JPS643564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は造型ステーシヨンで上型と下型とで鋳
型を造型し、鋳型取出しステーシヨンで下型から
鋳型を取出すようにした鋳型造型装置に関する。

（従来技術） 従来、シエルモールド中子などの鋳型を造型す
る上記型式の鋳型造型装置では、第４図に示すよ
うに下型３Ａを載置固定した台車８Ａを造型ステ
ーシヨンＭ１と鋳型取出しステーシヨンＥ１との
間で往復移動させる走行シリンダ９Ａを台車８Ａ
の片側に配置し、片持腕９Ｂを介して台車８Ａを
走行駆動するようになつていた。

この構造では、台車８Ａに片持腕９Ｂからモー
メントが作用するので、台車８Ａの車輪１０Ａお
よびレール１１Ａが偏摩耗してガタつく結果、造
型ステーシヨンＭ１において上型（図示略）と下
型３Ａが正しく対向せずに、上型に対して下型３
Ａが図示反時計回り方向に変位するので、鋳型の
造型精度が著しく悪化するという欠点がある。

これに対して、走行シリンダ９Ａを台車８Ａの
両側に配置するとか、台車８Ａの後方に配置する
とかの対策で台車８Ａにモーメントが作用しない
ようにすることも考えられるが、その場合装置が
大型化してスペースが要るだけでなく、鋳型取出
しステーシヨンにおける鋳型取出し作業の邪魔に
なり、作業能率が低下する。

（考案の目的） 本考案は上記諸欠点を解消するためになされた
もので、小型にして耐久性に富み、鋳型造型精度
に優れた装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案の構成上の特徴とするところは、造型ス
テーシヨンに上型を昇降駆動自在に設けるととも
に、造型ステーシヨンと鋳型取出しステーシヨン
との間で２本のレール上を走行シリンダにより往
復移動する台車の上に下型を設け、上記走行シリ
ンダを台車の下方でかつその幅方向の中央に配置
し、鋳型取出しステーシヨンに下型のエジエクト
ピン付きエジエクトプレートに係合しこれを押し
上げるエジエクト駆動機構を設けたことである。

（考案の効果） 本考案は以上のように構成されるから、走行シ
リンダが台車の下方に位置して側方や後方に大き
く突出しないために装置が著しく小型化し、鋳型
取出し作業の作業性が向上するうえ、走行シリン
ダを台車の幅方向中央部に連結して台車にモーメ
ントが作用しないようにすることができることか
ら、車輪やレールの偏摩耗を解消し装置の耐久性
を高め、鋳型造型精度を改善することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

この鋳型造型装置は、第１図及び第２図に示す
ようにフエノール樹脂で被覆されたコーテツドサ
ンドを用いてシエルモールド中子１（鋳型）を造
型するためのもので、造型ステーシヨンＭにおい
て加熱手段で約250〜300℃に加熱された上型２と
下型３との間の造型空間４に空圧でコーテツドサ
ンドを充填し加熱焼成して鋳型１を造型後、後方
の鋳型取出しステーシヨンＥにおいて下型３から
鋳型１をエジエクトして取出すようにしたもので
ある。

上型２は昇降駆動装置（図示略）の可動部材５
の下側に装着され、所定高さの範囲で昇降駆動さ
れるようになつていて、下降状態の上型２と下型
３との間の造型空間４へは上記可動部材５に付設
されたコーテツドサンド供給装置６から供給孔７
を経て空圧でコーテツドサンドが供給され、鋳型
１が造型され、造型後上型２が上昇し鋳型１は下
型３に嵌つたまま鋳型取出しステーシヨンＥへ移
される。

下型３は台車８上に載置固定され、この台車８
は走行シリンダ９で造型ステーシヨンＭと鋳型取
出しステーシヨンＥとの間を往復移動するように
なつている。

すなわち、台車８の前後部の各々には各左右１
対の車輪１０が回転自在に枢着され、これら車輪
１０が走行するための案内レール１１が左右側部
の基枠１２に条設され、これにより台車８は造型
ステーシヨンＭと鋳型取出しステーシヨンＥとの
間を直線的に往復走行可能である。

ここで、上記台車８を前後に走行駆動するため
の走行シリンダ９（エアシリンダ又は油圧シリン
ダ）は台車８の走行軌跡の中心線の下方に前後方
向に向けて水平に配置され、走行シリンダ９のシ
リンダ本体の後端部が水平支軸１３を介して基枠
１２に固定され、走行シリンダ９のピストンロツ
ドの先端部に立設された連結ロツド１４の上端部
が台車８の前端部の連結孔１５に係入されてい
る。

これにより、走行シリンダ９のピストンロツド
を退入させた状態では台車８と下型３とが鋳型取
出しステーシヨンＥに位置し、上記ピストンロツ
ドを伸長又は退入させていくことにより上記車輪
１０と案内レール１１とを介して台車８が前方ま
たは後方へ移動させられ、ピストンロツドが伸長
した状態では台車８と下型３とが造型ステーシヨ
ンＭに位置するようになつている。但し、走行シ
リンダ９を造型ステーシヨンＭ側に設けても同効
である。

次ぎに、鋳型取出しステーシヨンＥにおいて下
型３から鋳型１を所定高さだけ浮上させて鋳型１
を取出すためのエジエクト装置は次のように構成
されている。

すなわち、下型３の造型凹部３ａから台車８に
互つて立向きに誘設された複数のピン孔１６の
各々にエジエクトピン１７が摺動自在に挿通さ
れ、それらの下端部が台車８の下面外へ突出さ
れ、エジエクトプレート１８に固着されている。

そして、上記エジエクトプレート１８を昇降す
る為のエジエクト駆動機構は、鋳型取出しステー
シヨンＥに設けられ主枠１９と支持枠２０と同期
機構２１とエジエクトシリンダ２２（エアシリン
ダ又は油圧シリンダ）とからなる。

上記主枠１９は、走行シリンダ９と干渉しない
ようにこれを取り囲むように配置された左右の側
板１９ａと底板１９ｂとから形成され、左右の側
板１９ａの上端部にはエジエクトプレート１８を
前方から摺動係合させる為の断面コ字状の係合部
２３が相対向するように内向きに形成されてい
る。

上記支持枠２０は主枠１９の左右側板１９ａの
各々に固設された水平板で、この左右の支持枠２
０の前後部の４個所に同期機構２１の支持ロツド
２１ａが垂設され、各支持ロツド２１ａは前記基
枠１２に付設された案内スリーブ２１ｂに摺動自
在に挿通して下方へ突出している。

上記エジエクトシリンダ２２は、左側の両支持
ロツド２１ａ間の中間において基枠１２に付設さ
れたシリンダ支持枠２２ａに立向きに装着され、
そのピストンロツドの上端部が左側の支持枠２０
に連結され、このエジエクトシリンダ２２で支持
枠２０及び主枠１９が昇降駆動されるのである
が、支持枠２０と主枠１９とが前後左右均等に円
滑に昇降するように、前側の左右２本の支持ロツ
ド２１ａ及び後側の左右２本の支持ロツド２１ａ
の各々が各同期駆動軸２１ｃを介して連動連結さ
れる。

すなわち、前側の左右の支持ロツド２１ａに互
る同期駆動軸２１ｃが軸受２１ｄで台枠２４に回
動自在に支持され、この同期駆動軸２１ｃの両端
のピニオン２１ｅの各々が左右の支持ロツド２１
ａのラツク２１ｆに噛合するとともに、後側の左
右の支持ロツド２１ａも同様に同期駆動軸２１ｃ
で連動連結されている。

このように、同期駆動軸２１ｃを介して４本の
支持ロツド２１ａが連動連結され、エジエクトシ
リンダ２２で主枠１９及び支持枠２０を前後左右
均等に昇降駆動させることができるようになつて
いる。

次に、上記構成におけるその作用について説明
する。

造型ステーシヨンＭの上型２を上昇させた状態
で走行シリンダ９のピストンロツドを伸長させる
ことにより、台車８及び下型３を造型ステーシヨ
ンＭに仮想線で図示の如く位置させてから上型２
を下降させ、この状態で鋳型１を造型し、次に上
型２を上昇させた状態で走行シリンダ９のピスト
ンロツドを退入させることにより、台車８及び下
型３を鋳型取出しステーシヨンＥへ移動させ、エ
ジエクト装置を介して鋳型１を下型３からエジエ
クトさせて鋳型１を取出す。

上記走行シリンダ９は台車８の下方で台車８の
移動軌跡の中心線の下方に配置してあるため、台
車８の連結孔１５は左右方向の中央部に位置する
から、走行シリンダ９からの駆動力は台車８に左
右均等に作用し、台車８へは鉛直軸回りのモーメ
ントが作用しない。従つて、造型ステーシヨンＭ
において下型３と上型２とが高精度に合致するう
え車輪１０や案内レール１１の片当り・偏摩耗も
生じない。

台車８が造型ステーシヨンＭから鋳型取出しス
テーシヨンＥへ移動する際には、エジエクトプレ
ート１８が主枠１９の係合部２３に相対摺動して
係合し、この状態でエジエクトシリンダ２２で支
持枠２０を上昇させると同期機構２１を介して主
枠１９及び支持枠２０が前後左右均等すなわち水
平に上昇駆動され、エジエクトプレート１８及び
エジエクトピン１７で鋳型１を下型３からエジエ
クトすることができる。エジエクト後、エジエク
トシリンダ２２のピストンロツドを退入させて主
枠１９及び支持枠２０を下降させることにより、
エジエクトプレート１８及びエジエクトピン１７
を下降させ、再び造型ステーシヨンＭへ移行でき
る態勢となる。

尚、上記実施例の構成を次のように部分的に変
更してもよい。

第１変形例：第３図に示すように、エジエクトプ
レート１８が圧縮バネ２５で台車８に対し
て下向きに付勢されるようにし、主枠１９
の係合部２３Ａは断面Ｌ字状のものを左右
に内向きに対向させることにより、エジエ
クトプレート１８をエジエクトシリンダ２
２で上昇駆動させ、圧縮バネ２５で下降さ
せる。

第２変形例：エジエクトシリンダ２２を右側の支
持ロツド２１ａ間にも付設し、支持ロツド
２１ａのラツク２１ｆ及び同期駆動軸２１
ｃを省略する。

第３変形例：エジエクトシリンダ２２を主枠１９
の底板１９ｂの略中央部の真下に立設し
て、主枠１９を前後左右均等に昇降駆動可
能にするとともに、支持ロツド２１ａのラ
ツク２１ｆ及び同期駆動軸２１ｃを省略す
る。

第４変形例：前後の同期駆動軸２１ｃを前後方向
に向けた水平のエジエクトシリンダでラツ
クピニオン機構を介して回転駆動させる。

第５変形例：エジエクトシリンダ２２を省略し、
前後の同期駆動軸２１ｃを電動モータやエ
アモータで回転駆動させる。

【図面の簡単な説明】

図面のうち第１図乃至第３図は本考案の実施例
を示すもので、第１図は要部縦断部分側面図、第
２図は要部正面図、第３図は変形例の第２図相当
部分図、第４図は従来装置の要部概略平面図であ
る。 Ｍ……造型ステーシヨン、Ｅ……鋳型取出しス
テーシヨン、１……鋳型、２……上型、３……下
型、８……台車、９……走行シリンダ、１１……
レール、１７……エジエクトピン、１８……エジ
エクトプレート、１９……主枠、２０……支持
枠、２１……同期機構、２１ａ……支持ロツド、
２１ｂ……案内スリーブ、２１ｃ……同期駆動
軸、２１ｄ……軸受、２１ｅ……ピニオン、２１
ｆ……ラツク、２２……エジエクトシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 造型ステーシヨンで上型と下型とで鋳型を造型
   し、鋳型取出しステーシヨンで下型から鋳型を取
   出すようにした鋳型造型装置において、造型ステ
   ーシヨンに上型を昇降駆動自在に設けるととも
   に、造型ステーシヨンと鋳型取出しステーシヨン
   との間で２本のレール上を走行シリンダにより往
   復移動する台車の上に下型を設け、上記走行シリ
   ンダを台車の下方でかつその幅方向の中央に配置
   し、鋳型取出しステーシヨンに下型のエジエクト
   ピン付きエジエクトプレートに係合しこれを押し
   上げるエジエクト駆動機構を設けたことを特徴と
   する鋳型造型装置。