JPS64321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のホイールカバーの取付構造
に係り、特に樹脂製のホイールカバーをデイスク
ホイールに取り付けるための構造に関する。

【従来技術】

一般に、自動車の車輪に取り付けられる従来の
ホイールカバーは、その強度や耐熱性を考慮して
金属製のものが採用されている。これらのホイー
ルカバーがデイスクホイールに対して取り付けら
れる構造は、第５図に示すように、デイスクホイ
ール１０に溶接等により固定されたリテーナー１
１に対して、ホイールカバー１３の裏面側にやは
り溶接等により固着されているリテーナー１２が
係止され、このことによつてホイールカバー１３
がデイスクホイール１０に装着されるように構成
されている。 上述のように、従来のホイールカバーはその構
造上の要求から金属製のものが採用されてきた
が、近年、自動車の軽量化と装飾化の観点からホ
イールカバーに対する要求が新たなものとなり、
従来一般には金属製であつたホイールカバーを樹
脂製のものとすることが提案されている。

【考案が解決しようとする課題】

併し乍ら、ホイールカバーを樹脂製とするの
は、材質の剛性や耐摩耗性および耐熱性の点では
金属製ホイールカバーに劣り、特に第５図に示す
ような板ばね的構造のリテーナー１２をも含めて
ホイールカバー１３全体を樹脂製とする場合に
は、取り外しや取り付けを何度か繰り返すと、そ
の際の機械的応力の作用によりリテーナー１２自
体に変形の「くせ」が付いたり、その付け根部分
に材質の疲労を来すことになり、ホイールカバー
１３がデイスクホイール１０に対してガタ付くと
いう不具合を生じたり、あるいはブレーキ熱の影
響を受け易く且つ板ばね的構造が故に作用してい
る弾発力の影響と相俟つてリテーナー１２部分も
しくはその近辺の部分に樹脂自体の熱変形を生じ
るという不具合がある。このため、樹脂製ホイー
ルカバーを採用する場合には、これらの不具合が
生じないように取付構造を工夫することが必要と
なる。 本考案は上述のごとき従来技術の課題に鑑み、
これを有効に解決すべく創案されたものである。
したがつて本考案の目的は、取り付け取り外しを
繰り返してもデイスクホイールに対して樹脂製ホ
イールカバーをガタ付くことなく確実に装着で
き、着脱時の機械的応力による変形や材質の疲
労、またブレーキ熱および弾発力の影響による熱
変形に対しても変形を生じ難いホイールカバーの
取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

本考案に係るホイールカバーの取付構造は、上
述のごとき従来技術の課題を解決し、その目的を
達成するために以下のように構成されている。 即ち、樹脂製ホイールカバー本体の裏面に筒状
体が一体的に突設されるとともに、該筒状体に
は、その外周を囲繞する金属リングが嵌合・固定
されている。一方、デイスクホイールの底部壁に
は、その円周方向複数箇所において各取付金具の
一端が固定されるとともに、該取付金具の自由端
側には、車輪の径方向内外両方向へ弾発付勢力を
生じるべく該径方向へ沿う断面形状がＵ字状を呈
する係止端が形成され、該係止端の径方向外方端
面を上記デイスクホイールの側部壁に、且つ径方
向内方端面を上記金属リングの外周面にそれぞれ
当接せしめることによつて、上記ホイールカバー
の筒状体が上記デイスクホイールに装着されるよ
うに構成されている。

【作用】

本考案に係るホイールカバーの取付構造では、
筒状体に嵌合・固定される金属リングが、その径
方向へ作用する押圧力に対して大きな剛性を発揮
する。金属リングはまた、筒状体に対してその外
周に嵌合状態であることから、金属リング自体は
その内側の筒状体に対して押圧力を作用させるこ
とがない。即ち金属リングは、その内周に樹脂製
ホイールカバーを無荷重の状態で保持することに
よつて樹脂製ホイールカバーをその変形から保護
する機能を果たすことになる。そして一端がデイ
スクホイールに固定された取付金具は、その他端
部が断面形状Ｕ字状に形成されてばね構造を呈
し、ホイールカバー取付状態では、そのＵ字状係
止端が金属リングとデイスクホイールとの間に介
在して両者を径方向内方および外方へ弾発付勢
し、この弾発力によつて金属リングとデイスクホ
イールとの間の保持構造を構成する。ホイールカ
バーの着脱に際してはこのＵ字状係止端が弾性変
形し、金属リングは変形せず、従つてその内周の
筒状体にも変形を生じることなく操作ないし作業
が行われる。また、ホイールカバーがブレーキ熱
の影響で多少劣化することがあつても、ホイール
カバー自体を保持するための荷重が殆ど作用しな
いので、変形し難い。取付金具は、そのＵ字状係
止端は勿論のこと、金属リングと同様に金属製で
あり、樹脂材に比して材料の疲労や変形に対する
強度が十分に高く、着脱操作の繰り返しに対して
も適正な装着状態を維持できる。また、耐熱性の
点に関しても、樹脂製ホイールカバーに伝達され
るブレーキ熱は、デイスクホイールから金属リン
グを介することになり、この伝達途中経路の間に
多くの熱が分散されることになり、樹脂製ホイー
ルカバーへのブレーキ熱の影響は極めて小さくな
る。

【実施例】

以下に本考案の好適な実施例について、第１図
ないし第４図を参照して説明する。図中１は樹脂
製ホイールカバーであつて、そのデイスク状本体
１ｇの裏面には筒状体１ａを突設している。この
筒状体１ａは、第１図に示すように、スリツト１
ｂを所定箇所に設けて等間隔毎に形成した１対ず
つの爪１ｃを備えている。各爪１ｃはその外周上
部に係止突起１ｄを有している。また、筒状体１
ａはその本体部１ｅの外周に複数個のリブ１ｆを
有している。 上記構成の筒状体１ａの外周には金属リング２
を嵌合・固定している。この金属リング２の内径
寸法は筒状体１ａの外径寸法と同じである。従つ
て金属リング２は、筒状体１ａに対して無荷重の
状態でこれを保持している。金属リング２を嵌合
する場合、筒状体１ａは、上記のごとくスリツト
１ｂを有しているため、容易に内側に撓むことが
でき、金属リング２は各爪１ｃの係止突起１ｄを
乗り越えることができる。金属リング２は筒状体
１ａに嵌合された状態では、第１図に示すよう
に、上記各爪１ｃの係止突起１ｄと各リブ１ｆの
上端との間に、移動を拘束されて固定されてい
る。 一方、デイスクホイール３は、第２図および第
４図に示すように、その底部壁３ａに円周方向に
沿つて複数個の取付金具取付穴３ｃを有してい
る。尚ここで第２図には、ホイールカバー１、金
属リング２およびデイスクホイール３が断面で示
され、取付金具４はデイスクホイール３の取付穴
３ｃに取付固定された状態の側面図で示されてい
る。この取付穴３ｃは、本実施例では円周方向へ
90゜毎の４カ所に設けられ、大略四角形に形成さ
れている。また、底部壁３ａの中央には車軸（図
示せず）の端部を受ける軸穴3dが形成され、さ
らに各取付穴３ｃの間には、このデイスクホイー
ル３を車軸に取付固定するためのボルト挿通穴３
ｅが４カ所に形成されている。即ち、一般的には
車軸の両端がデイスクホイール３の軸穴３ｄに挿
通されて螺子締めにより固定され、且つ車軸の両
端部近辺には車輪取付用のフランジ部が形成され
て、そのフランジ部から取付ボルトが４本ないし
５本突出して植設されており、この取付ボルトが
上記ボルト挿通穴３ｅに挿通され、その頭にナツ
ト５が締め付けられてこのデイスクホイール３が
車軸に取付固定されることになる。尚このデイス
クホイール３の周縁部には、図示していないがタ
イヤ取り付けのためのリムが取付固定されてい
る。 第３図はデイスクホイール３にホイールカバー
１を取り付けるための取付金具４を示す斜視図で
あるが、この取付金具４は大略「く」の字状をな
すようにその大略中央部で折り曲げられており、
その一方端がデイスクホイール３側に取付固定さ
れる取付端４ａに形成され、また他方端がデイス
クホイール３とホイールカバー１の筒状体１ａと
の間に介在してホイールカバー１をデイスクホイ
ール３に係止する係止端４ｂに形成されている。
取付端４ａには、その長手方向に沿う２本の切り
込みが入れられ、その内側部分が大略逆Ｕ字状に
折り曲げられた湾曲部４ｇとその先端側の平面部
４ｈとに形成されて係止片４ｃが構成されてい
る。上記２本の切り込み線はその途中に三角形状
の屈曲部を有しており、湾曲部４ｇを折り曲げ形
成する際に湾曲部４ｇの両側に形成される三角形
の耳状突起がさらに後方へ折り返されて切起突起
４ｄに構成されている。係止端４ｂは、断面形状
が大略Ｕ字状となるように折り返されており、そ
の折り返された先端部は波形に曲げ加工されて山
部４ｅと谷部４ｆが形成されている。 上記構造の取付金具４の取付端４ａはデイスク
ホイール３の取付穴３ｃに第２図に示すごとく取
り付けられる。即ち、係止片４ｃの湾曲部４ｇを
取付穴３ｃ内に挿入し、デイスクホイール３の裏
面に切起突起４ｄを係止させる一方、係止片４ｃ
の先端平面部４ｈをデイスクホイール３の表面に
係止させる。このとき先端平面部４ｈは板ばね様
に作用し、湾曲部４ｇが取付穴３ｃから抜き出さ
れる方向へ取付金具４自体を弾発付勢する。この
付勢力によつて切起突起４ｄがデイスクホイール
３の裏面に押し付けられ、取付金具４自体がデイ
スクホイール３に取付固定される。この状態で取
付金具４の係止端４ｂは、その大略Ｕ字状に折り
返された波形加工面をデイスクホイール３の径方
向内方に臨ませ、その反対側の面４ｉをデイスク
ホイール３の側部壁３ｂに沿わせることになる。 さて、４個の取付金具４が取り付けられたデイ
スクホイール３に対して、ホイールカバー１は第
２図中矢印Ａの方向へ押し込まれて取り付けられ
る。この押し込みによつて、各取付金具４のＵ字
状係止端４ｂは、その谷部４ｆを金属リング２に
当接させる状態でデイスクホイール３の側部壁３
ｂと金属リング２との間に撓んで介在し、両者を
デイスクホイール３の径方向内外両方向へ弾発付
勢する。 上述のようにしてデイスクホイール３に取り付
けられたホイールカバー１は、各取付金具４のＵ
字状係止端４ｂの弾発力で金属リング２に圧接し
ているので、振動等の外力では容易にデイスクホ
イール３から外れることはない。 尚、上述の実施例では取付金具４の取付端４ａ
に切り込みを入れて係止片４ｃを形成し、且つデ
イスクホイール３に取付穴３ｃを形成することに
よつて、該取付金具４のデイスクホイール３に対
する固定手段を構成したが、取付金具側の取付端
をデイスクホイールの底部壁に固定するその他の
態様としては、例えば取付端と底部壁とを互いに
平坦な面どうしに構成してこれらを合わせた状態
にし、この状態で種々の接合手段により両者を固
定することも可能であり、その接合手段としては
例えばボルト・ナツトにより、最も一般的な締め
付け固定を行つてもよく、また、その他リベツト
締めや溶接によることも可能である。

【効果】

以上の説明より明らかなように、本考案によれ
ば次のごとき優れた効果が発揮される。 即ち、樹脂製ホイールカバーの取り付け取り外
しを繰り返しても、デイスクホイールに対してホ
イールカバーをガタ付くことなく確実に装着で
き、着脱時の機械的応力による変形や材質の疲
労、またブレーキ熱および弾発力の影響による熱
変形に対しても変形を生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る一実施例においてホイー
ルカバーに金属リングが装着された状態を示す斜
視図、第２図はホイールカバーをデイスクホイー
ルに取り付けた状態を示す部分断面図、第３図は
取付金具の斜視図、第４図はデイスクホイールの
斜視図、第５図は従来技術における金属製ホイー
ルカバーの取付状態を示す部分断面図である。 １…ホイールカバー、１ａ…筒状体、１ｇ…ホ
イールカバー本体としてのデイスク状本体、２…
金属リング、３…デイスクホイール、３ａ…底部
壁、３ｂ…側部壁、４…取付金具、４ａ…取付
端、４ｂ…係止端、４ｆ…係止端の径方向内方端
面としての谷部、４ｉ…係止端の径方向外方端面
としての面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 樹脂製ホイールカバー本体１ｇの裏面に筒状体
   １ａを一体的に突設するとともに、該筒状体１ａ
   にその外周を囲繞する金属リング２を嵌合・固定
   し、一方デイスクホイール３の底部壁３ａの円周
   方向複数箇所において各取付金具４の一端４ａを
   固定するとともに、該取付金具４の自由端側に車
   輪の径方向内外両方向へ弾発付勢力を生じるべく
   該径方向に沿う断面形状がＵ字状を呈する係止端
   ４ｂを形成し、該係止端４ｂの径方向外方端面４
   ｉを上記デイスクホイール３の側部壁３ｂに、且
   つ径方向内方端面４ｆを上記金属リング２の外周
   面にそれぞれ当接せしめることによつて、ホイー
   ルカバー１の上記筒状体１ａを上記デイスクホイ
   ール３に装着することを特徴とするホイールカバ
   ーの取付構造。