JPS63241B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車用ホイルカバーを熱可塑性
合成樹脂製として、リテーナ用の支台に固定した
強弾性金属板から成るリテーナによつてそのホイ
ルカバーを車輪に係止する形式のホイルカバーに
おいて、前記リテーナ用の支台の変形を防止する
ため、その支台部分のみを強弾性を有する金属環
によつて補強し、該補強環に設けた突出部を前記
支台の側部に当接させるようにしたホイルカバー
に係る。

この種のホイルカバーのリテーナを固定するた
めの支台は、ホイルカバー周縁部の内面から、周
縁の同心円上に所定間隔で複数個環状に配置さ
れ、車輪の軸線とほぼ平行する方向に突出してホ
イルカバー本体と一体に設けられる。そして、固
定されたリテーナの爪を車輪のロードホイルの環
状周面に圧接することにより、車輪に対しホイル
カバー本体を係止する。

ところが、走行中の制動時等に発生する熱で車
輪が加熱されて来ると、その熱がホイルカバーの
リテーナの支台部分にも伝達されて支台の温度を
上昇させる。支台は、ロードホイルに圧接されて
いる強弾性金属板より成るリテーナによつて常に
カバーの中心に向かう強い押圧力を受けているの
で、硬度の高い熱可塑性合成樹脂材を使用する場
合であつても、加熱によつて硬度が低下すると変
形を起こし易くなる。変形は当然リテーナの圧接
力を減少させる方向に起きるので、変形が大きく
なればリテーナがその機能を果さなくなる。

この発明は、通常の熱可塑性合成樹脂材を使用
するホイルカバーであつて、上記のような故障を
生じさせないことを目的とするものである。

この発明のホイルカバーは、ホイルカバー内面
の周縁部に沿つて所定間隔を隔てて環状に配置さ
れる複数の支台を一体に突設し、各支台に固定し
た強弾性金属板から成るリテーナによつてホイル
カバー本体を自動車の車輪に係止する熱可塑性合
成樹脂製ホイルカバーにおいて、所定間隔を隔て
て環状に配置された前記支台に設けた支持部で強
弾性を有する金属より成る補強環を支持させ、該
補強環はその周方向の一部で前記支台を支承する
ものとし、前記補強環にその半径方向外方に向け
突出させて設けた突出部を前記支台の側部に当接
させたことを特徴とするものである。

環状の補強環は、強弾性を有するばね鋼より成
る線材などで強固に作られた環状体で、支承する
支台の作る円周より幾分大きい外径に作られたも
のを用い、予め若干圧縮された状態で目的の支持
部に圧接されているようにするのがよい。

支台の所定位置に補強環を支持させる手段には
各種の方途があるが、これらは後の実施例の説明
において詳細に説明する。また、ホイルカバーは
そのデザインの関係で各所に透孔が設けられてい
ることが多い。そこで、ホイルカバーの内面周縁
部に支持される補強環がその透孔から透視できる
ことは、車輪部分に美観を添えることを目的とす
るホイルカバーとして好ましくない。この場合、
補強環は単純な円環ではなく、ホイルカバー本体
の透孔部分を避けながら全体が環状に連続する環
体とすることが望まれる。更に、補強環とホイル
カバーとはみだりに相対的な回動をしないように
係止することが必要である。これらの具体的構成
についても、以下の実施例の記載の中で説明す
る。

次に、添付図面について本発明の具体例を説明
する。

第１図及び第２図はこの発明の好ましい実施例
を示したもので、第１図はホイルカバーの一半部
をその内側（内面側）から見た状態を示してい
る。

図示のホイルカバー本体１は、その周縁に沿つ
て内側に向けて突出する突縁１１を有するが、こ
れに沿つて６個のリテーナの支台２が突設されて
いる。１２はホイルカバー本体１の補強用の放射
状リブ、１３は外面周縁部の装飾用の放射状のひ
れ片、１４は中心部の孔で、通常金属製皿板等が
取り付けられる。

各支台２には公知の強弾性金属板から成るリテ
ーナ３が固定され、リテーナの爪３１で車輪（ロ
ードホイルの一部のみを鎖線９で示す）の周面に
ホイルカバー本体１を係止する。３２はリテーナ
の屈曲部を補強するための突条を示す。

第１図及び第２図に示す支台２には、ホイルカ
バーの外周に向かう側を前面としてその後方の補
強部２４からリテーナ３の後面を支承させる背部
２１にかけて、補強環４の支持部（全体に符号数
字５を冠して表わす）として凹部５１が設けられ
ており、補強環４をこれに嵌め込むことにより支
台２が作る円周に沿つて該補強環４を支持させ
る。支持部としての凹部５１は支台２の背部２１
の厚さ全体に切り込まれていて、補強環４は、リ
テーナ３の後面に当接している。前記の背部２１
は、上述の補強部２４及び両側部２３で維持され
ている。リテーナ３は車輪９に圧接されている
が、その圧力の一部は補強環４で受け止められて
いる。

第３図及び第４図は、別の支持部の実施例を示
しており（第１図及び第２図に対応する部分は同
一の符号で表わす）、この実施例の支持部として
の凹部５２は、補強部２４のみを切り欠いた形を
なし、補強環４は支台２の背部２１の後面を支承
している。

補強環４はばね鋼から成る線材で作られてい
る。第１ａ図は、線材を環状体に形成するための
環の継ぎ目を拡大して示したもので、線材（環の
本体部分）４０の突合わせ端４０′，４０′を金属
製のスリーブ４１で強固にかしめている。

補強環４の最も単純な形は、６個の支台２によ
つて作られる円周よりやや径の大きい真円の環
（第５図参照）であるが、ホイルカバーは、その
装飾目的等のため、たとえば第１図及び第３図の
ようにその突縁１１の頂面その他に周縁と同心の
円周上に配置された透孔１５を有することが多
い。この場合は、美観上補強環４をその透孔１５
から透視できる位置を避けて支持することが必要
となる。

第１図〜第４図においては、補強環４の本体４
０が透孔１５の作る円よりも大きい直径を有する
円環状をなし、６個の支台２に対応してほぼＵ字
形に凹入する支承部４２を設けている。補強環４
の形状には他に多くの変形が可能である。

第５図の場合は、補強環４が支台２に対して相
対的に回動し得る。そこで、その回動を阻止する
ため補強環４に対し少くもその半径方向外方に向
け突出させた突出部としてストツパ４３を設け
る。前記突出部４３は支台２の側部に当接させる
ものである。突出部４３は、第５ａ図に示すよう
に、金属片をかしめ付ける手段などにより環本体
４０につば状に固着させる。

第６図の補強環４は、第１図〜第４図の補強環
４と同系のものであるが、環の本体部分４０は直
線形（支台部分を支承させた場合わずかにわん曲
する）をなしており、環本体４０がホイルカバー
の透孔を避けるようにしてある。そして、このよ
うな形式の補強環４では、支台２に対してほぼＵ
字状に凹入する支承部４２の両側部４７，４７が
突出部を形成し回り止め作用を呈する。

第７図の補強環４は、環状の環本体４０から支
台２に対応して一体の突出部４４を形成したもの
を示す。実線図示の本体部分４０は自由形状が真
円であるが、鎖線図示の直線状４０ａ又は凹入す
る弧状４０ｂとしてもよい。突出部４４は、第７
ａ図に拡大して例示するように、環の一部を逆Ｕ
字形に屈曲して突出させたものである。

第８図の補強環４は、支台２を支承する短かい
直線部分４５，４５の間を真直な本体部分４０で
連結した形を有する。この場合、支台２を後方に
向けて傾ける方向の力が加わつたとき、その力が
真直な本体４０を長さ方向に圧縮する力として作
用するため、支台２，２相互間に強い抵抗力を生
じさせて支台２の変形を阻止する。この例の突出
部４３は第５図のものと同様である。

次に、支台２並びにその支台２と補強環４の組
み付け態様の具体例について第９図〜第１６図に
おいて説明する。

第９図は第１図及び第２図の拡大部分断面図で
ある。２２は支台２の両側部２３，２３に渡した
桟で、リテーナ３の端部を定位するためのもので
ある。この例では、補強環４の支持部は、凹部５
１として支台２の背部２１の厚さ全体に切り込ま
れている。

第１０図及び第１０ａ図の実施例においては、
支台２は両側部２３，２３に背部２１の前方側に
沿つて支持部として所定深さの凹部５３を備えて
おり、補強環４の支承部４２に該補強環４の面に
対し直角な方向に延出するように設けた屈曲支承
部４６が前記の凹部５３に嵌め込んである。この
例では、補強環４の屈曲支承部４６はリテーナ３
の後面に当接しており、また、支承部４２が支台
２の両側部２３，２３を支承する。

第１１図は、支台２の支持部として第１０図と
同様な凹部５３を設けたものを示しているが、支
台２の背部２１の前方側に段部５４を設けて補強
環４の支承部４２を位置決めし、リテーナ３には
前記段部５４に沿う形の段部３３が設けてある。

第１２図は、第３図及び第４図の拡大部分断面
図である。この例では、支台２の支持部として、
補強部２４を切り欠いて背部２１の後面に達する
凹部５２が設けてある。

第１３図は、支台２の支持部として、補強部２
４の先端部分（第１２図の符号２４′で示す部分）
を省いて段部５４を設けたものを示している。こ
の実施例のものは、フロントドライブ車のホイル
デイスクのように中央部が外方へ突出しているタ
イプの車輪に採用するに適する。これは支台２の
段部５４で受けられた補強環４が図示しないホイ
ルデイスクの中央突出部によつて部分的に押えら
れるからである。

第１４図は、支台２の支持部として第１２図と
同様な凹部５２を備えたものを示しているが、こ
の例では、背部２１に食い込む凹入部５５が設け
てある。

第１５図及び第１６図では、縦断面がＪ字状を
なすリテーナ３が採用されており、該リテーナ３
の後端部が支台２を構成する平板体２１′に設け
た嵌合溝２５に嵌合させてあり、また、該リテー
ナ３の板状部分３４がリベツト２６で前記平板体
２１′に固定してある。この例では、前記リベツ
ト２６を共通して利用し、平板体２１′の後面に
支持部として凹部５７を有する支持板５６を取り
付けて、補強環４を支持している。該補強環４は
第５図に例示したものを用いているが、補強環４
の突出部４３は図面上に表われていない。この形
式のリテーナ３は、折返し板３５先端の刃部３６
でホイルカバー本体１を車輪に係止させる。

以上に説明したこの発明によれば、使用中に支
台が変形を生じる恐れのあつたABS樹脂製のホ
イルカバーにあつても、補強環の存在により、支
台上のリテーナの係止力が常に適正に保たれる効
果を奏する。このことは、ヒートサイクル試験等
の厳密な試験を繰り返えした結果においても確認
されている。

殊に、この発明における補強環は、ホイルカバ
ー内面に間隔を隔てて設けられた複数の支台に対
し係着してあるので、隣接する支台間では自由な
弾性的変形が可能であり、各支台に対し半径方向
外側に向け均一な弾性力を付与できるところと
し、また、その補強環は、それに設けた突出部を
ホイルカバーにおける支台の側部に当接させて周
方向への移動を阻止するようにしてあるので、支
台に対する該補強環の取り付け状態も長期に亘り
良好に保ち得るところとする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の自動車用補強環付きホイ
ルカバーの一実施例を内面側から見た部分背面
図、第１ａ図はその補強環の接合部を示す拡大断
面図、第２図は第１図―線による断面図、第
３図は別の実施例における部分背面図、第４図は
第３図―線による断面図、第５図，第６図，
第７図及び第８図はそれぞれ本発明に採用され得
る補強環の別の実施例を示す背面図、第５ａ図は
第５図の補強環における突出部を示す拡大斜視
図、第７ａ図は第７図の形式の補強環における突
出部の例を拡大して示す図、第９図は第１図及び
第２図の支台部分を示す拡大断面図、第１０図は
支台部分の別の実施例を示す断面図、第１０ａ図
は第１０図の支台に組み付けられた補強環の部分
斜視図、第１１図〜第１５図はそれぞれ更に別の
支台部分の例を示す断面図、第１６図は第１５図
に示す支台部分の斜視図である。 １…ホイルカバー本体、２…支台、３…リテー
ナ、４…補強環。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ホイルカバー内面の周縁部に沿つて所定間隔
   を隔てて環状に配置される複数の支台２を一体に
   突設し、該支台２に固定した強弾性金属板から成
   るリテーナ３によつてホイルカバー本体１を自動
   車の車輪に係止する熱可塑性合成樹脂製ホイルカ
   バーにおいて、所定間隔を隔てて環状に配置され
   た前記支台２に設けた支持部で強弾性を有する金
   属より成る補強環４を支持させ、該補強環４はそ
   の周方向の一部で前記支台２を支承するものと
   し、前記補強環４にその半径方向外方に向け突出
   させて設けた突出部を前記支台２の側部に当接さ
   せたことを特徴とする自動車用補強環付きホイル
   カバー。