JPS641463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン冷却水がボトムバイパス型サ
ーモスタツトケースの底部のバイパスに抜ける際
に、サーモスタツトケース底部に衝突するために
起るキヤビテーシヨンによつて、破損することを
防止するサーモスタツト水路壁の形状に関するも
のである。

エンジンのウオータジヤケツト内を通過して熱
を吸収した冷却水はウオータマニホルドを経由し
て、サーモスタツトケースに送られる。冷却水が
一定温度以上になると、サーモスタツトが上部バ
ルブを開いて、冷却水はラジエータに流れるが、
一定温度以下の場合は、上部バルブは閉じ下部バ
ルブが開いて、冷却水はラジエータをバイパスし
て直接冷却水ポンプ吸入口に流れることになる。

サーモスタツトの取付け方に(a)インライン型、
(b)サイドバイパス型、(c)ボトムバイパス型等があ
るが本考案に関するものは(c)ボトムバイパス型で
あつて、しかも水流がケース底部の壁面に衝突を
起す場合に限られるが、サーモスタツト二連式
（第１図）はこれに相当する。

第１図はサーモスタツトバルブを２組装備した
ケースの側面断面図である。１及び１′はサーモ
スタツトバルブで、その中心部の円筒２内のワツ
クスが一定温度以上になると膨脹して、円筒２が
下降し、上部弁３が上部ポート４を開くと同時に
下部弁５が下部ポート６を閉じ、一定温度以下の
時は上部バルブを閉じ下部バルブを開くものであ
る。ウオータマニホルドよりの熱された冷却水
は、入口７よりサーモスタツトケース内に入り、
円筒２が下がつている時は出口８よりラジエータ
へ流れ、円筒２が上つている時は、バイパス出口
９よりバイパスを通つて冷却水ポンプ吸入口に向
つて流れる。

円筒２が上つて冷却水がバイパスに流れる場
合、下部ポート６及び６′を通過する。下部ポー
ト６及び６′の面積は構造上、上部ポート４及び
４′よりは相当小さく、下部ポート６及び６′を通
過する冷却水の流速は可成大となる。しかも下部
ポート６′の真下の水路壁１０は従来下部ポート
６′に接近していたので、水流は真下水路壁１０
に激突し、両側に別れて上昇し、下部ポート６及
び６′が設けられている板の下を内側に旋回しつ
つバイパス出口へと第２図に示す如く流れる。こ
の際真下水路壁１０に於いてキヤビテーシヨンが
発生して侵蝕が著しく、ケースの破損を招くこと
があつた。

この対策として下部ポート６′と真下水路壁１
０との間隔を大きくすることも考えられるが数糎
程度長くしても流速が低下することを期待するこ
とは出来ず、完全な対策とはなり得ない。

本考案においては上記問題を解決するため、真
下水路壁部より下流に流れに沿つて断面が山状の
突起を設け、下部ポートを流れ出た水流が壁に衝
突せず壁面に沿つて旋回しつつバイパス出口へ流
れる様に構成するものである。

次に実施例を図について説明する。第３図は本
考案実施例のフランジ１１より下部の側面断面
図、第４図はその正面Ｂ−Ｂ断面図である。本実
施例においては、下部ポート６′と真下水路壁１
０の間隔を従来より大きくすると同時に、真下水
路壁１０上に流れに沿つた山状突起１２を設け、
下部ポート６′を通過した水流が衝突することな
く、山状突起１２の斜面に沿つて旋回しつつ、バ
イパス出口９に流れる様にしたものである。

上記の如く本考案によれば、下部ポートの真下
水路壁に於けるキヤビテーシヨンは皆無となり、
従つて侵蝕がなくなつて、サーモスタツトケース
の取替の時間損失が減少し、又冷却水漏洩による
エンジン事故がなくなり、エンジンの寿命を長く
する効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサーモスタツト２連装備のサー
モスタツトの側面断面図、第２図はそのフランジ
下部のＡ−Ａ断面正面図、第３図は本考案実施例
のサーモスタツトケースのフランジより下部の側
面断面図、第４図はそのＢ−Ｂ正面断面図であ
る。 １及び１′：サーモスタツトバルブ、４及び
４′：上部バルブポート、６及び６′：下部バルブ
ポート、７：ウオータマニホルド側入口、８：ラ
ジエータ側出口、９：バイパス側出口、１０：真
下水路壁、１２：山状突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン冷却水のボトムバイパス型サーモスタ
   ツトケースの下部バルブポートの真下水路壁に水
   流に沿つて断面山状突起を設けたことを特徴とす
   るサーモスタツトケース。