JPS6411519B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 水位変化の相当激しい港ではローロー船への荷
の積み下しの際、船に備え付けられたランプ（傾
斜装置）を用いて直接埠頭から船、または船から
埠頭に運搬車を運転することは困難である。ま
た、難度は低いが、同様に困難さは、荷の積み下
しが進むにつれて船の吃水が変ることにより生ず
る。

従来は、ポンツーンまたは艀を埠頭に繋留して
本船と埠頭との中継基地とし、荷の移動を２段階
で行なつて本船甲板と埠頭との間の高さのずれを
比較的容易に処理して来ている。しかし、この場
合、ポンツーンは、水位変化に従動できると共に
埠頭における位置から余り移動しないように繋留
してやらなければならない。

本発明の目的は、埠頭に対する正確な位置付け
を行なうことができ且つ水位変化に完全に適応で
きる繋留装置を提供することである。

本発明のポンツーン繋留装置は、埠頭に隣接す
る側においてポンツーンの甲板から上方に突設さ
れた少なくとも２本の支柱と、各支柱に支持され
ていると共に、埠頭方向に水平に伸長して埠頭の
繋船柱と結合できる部材を備えたリンク式アーム
を具備した垂直移動可能なトロリー装置とを含
み、上記トロリー装置が、その上側から突出して
いる剛性ブラケツトを含み、該剛性ブラケツトが
その外端部に上記埠頭と接合できるか、あるいは
上記繋船柱とこれに隣接するアームのリンクとの
間にあるアームの一部と接合できる摺動片を具備
することを特徴とする。

望ましくは、各リンク式アームは、そのリンク
構造をそれぞれ水平軸及び垂直軸を有するピボツ
ト部材によつて結合された構成部材により形成す
るのがよい。

支柱はポンツーン甲板位置より下方に掘り下げ
られたポンツーン側壁内凹部に嵌め込むと共に、
関連のトロリー装置を該凹部内にほぼ完全に収容
できる状態に構成するのが望ましい。

各アームはまた、弾性偏倚されたワイヤによつ
て関連の支柱に対し側方に保持するようにすると
よい。

以下添付図面に示す望ましい実施例に従い本発
明を詳述する。

第１図には埠頭１１と本船（図示せず）との間
の中継基地の役割を果すよう埠頭１１に繋留され
たポンツーン１０を略示してあるが、このポンツ
ーンは、本船の船首または船尾に装備されたラン
プを折り下げて、図の左側方向のランプ端部がポ
ンツーンの甲板上に載置できるものであるのが望
ましい。

本ポンツーンはランプ１２を備えており、この
ランプはポンツーン甲板に釣合い錘１４を備えた
２本の柱部材１３によりヒンジ式に結合されてい
る。適当な装置（図示せず）を設けて、水位変化
に応じてランプ１２の斜度を変えられるようにし
てある。なお、このランプは本船と埠頭との間の
通路の第２段階を構成する。

ポンツーン１０繋留装置は、主に、ポンツーン
の埠頭側に配設された２本の隔設された支柱１５
から成り、各支柱１５はトロリー装置１６及び該
トロリー装置から突出したアーム１７を支持して
いる。各アームは、使用の際、埠頭の繋船柱１８
と一体的に結合されると共にワイヤ１９により側
方を保持される。なお、このワイヤは弾性装置２
０により別設の繋船柱２１に結合されている。

アーム１７は埠頭に支持されると共に、水位変
化に従動するポンツーンの上下運動とは無関係
に、トロリー装置１６を所定の高さに保持する。
つまり、支柱１５は埠頭に静止状態に保持されて
いるトロリー装置に対して摺動運動を行ない、且
つ、アームが横方向に十分な剛性を有しているた
めポンツーンが埠頭に沿つて移動することがない
ようになつている。トロリー装置及びアームの詳
細は第２図乃至第４図により明らかとなろう。

第４図に示すように、各支柱１５には断面が長
方形の２つの平行で且つ管状の梁部材１５ａが具
備されており、その上端は交差片１５ｂで相互に
結合され、下端はポンツーンに結合されている。
各支柱は、ポンツーンの側壁内にポンツーン甲板
２３よりかなり下方まで延設された凹部２２に嵌
め込んである。各凹部の幅はトロリー装置１６を
収容するのに十分なものとした。

トロリー装置１６は枠部材２４と、各梁部材１
５ａの片側を走行するように該枠部材上に取付け
た一対の車輪２５とから成つている。該枠部材内
には別に二対の車輪２６を設けてあるが、その中
心軸は第１の車輪２５の中心軸に対して垂直であ
り、従つて該車輪２６は梁部材１５ａの横方向側
面に沿つて走行するようになつている。

本トロリー装置はこのようにして支柱に対し効
率的に案内するようにしたため、引掛かりの必配
は全くない。

アーム１７は関節式リンク３６と剛性ブラケツ
ト２７とから構成される。リンクの一端はトロリ
ー装置１６と一体的に結合されていると共に、水
平ピボツト部材２８及び垂直ピボツト部材２９で
相互結合された諸部材で構成される。リンク３６
の他端はボルト締め式クランプ３０により繋船柱
１８と結合できるように作られていると共に、水
平ピボツト部材３１及び垂直ピボツト部材３２で
相互結合された諸部材で構成される。また２つの
水平ピボツト部材２８及び３１はリンクの端部近
傍に配置される。このようなわけで、トロリー装
置と埠頭との間の結合は完全剛性結合ではなく、
状況による比較的小さな位置変化であればこれを
許容する。

しかし、ブラケツト２７は完全剛性体であつて
トロリー装置１６の上面に結合されていると共
に、リンク３６の上方で概ね繋船柱１８まで片持
ち式に延在している。該ブラケツトの端部からは
支持棒３３が垂設され、これは摺動片３４を支持
しており、この摺動片３４は繋船柱の近傍にある
アームのリンク端部の拡大部３５上に載置接合す
るようになつている。別法では、ブラケツトは繋
船柱または埠頭の他の部材で直接支持することも
できる。

本繋留装置の強さはリンク３６によつて決ま
り、ブラケツト２７はピボツト部材２８，３１の
位置変化を迅速に釣合わせる働きをする。

第２図には水位が比較的低い場合のポンツーン
及び繋留装置を示してあるが、これは水位がより
一層低い場合でも十分役立つことは明白である。
図中の仮想線は高水位時のトロリー装置及びアー
ムの位置を示している。既述のように、ポンツー
ンの側壁に設けた凹部２２はトロリー装置の主要
部を収容するのに十分な幅を有している。超高水
位時には、ポンツーンの甲板２３は埠頭の平面よ
り高くなる可能性もある。

前述のように、各アームはワイヤ１９により側
方を保持されているが、このワイヤは、ポンツー
ンの隣接端部からある距離離れた位置に配置され
る繋船柱２１に連結されている。ワイヤ１９の一
端は支柱１５近傍且つピボツト部材２８の内側の
位置でアーム１７に結合されている。弾性装置２
０は一組のばね部材を備えているが、この装置に
はまた、ワイヤ取付け時に該ワイヤを緊張させる
ことができる部材と、支柱１５の近傍に結合され
ていてポンツーンを所定の位置に効果的に保持す
る２本の逆向きのワイヤ１９とが具備されている
のがよい。

以上に記載し且つ図中に示した実施例は本発明
の１例に過ぎず、細部に関しては付属の特許請求
の範囲を逸脱しない限り多種多様の変更が可能で
ある。またポンツーンのランプの設計並びに構成
は多種多様であつて、例えば、ポンツーンの長手
方向に対し横断状態に延びるようにすることもで
きる。これは支柱１５の位置に影響を及ぼすか
ら、長いポンツーンでは支柱１５を３つ以上用い
るのが望ましい。

以上説明した通り、本発明の繋留装置によれ
ば、アームをリンク式としたので、若干の横方向
移動を許容しながら、ポンツーンと埠頭との間を
所定間隔に維持することができ、またトロリー装
置に埠頭あるいはアームの一部と接合できる摺動
片を具備する剛性ブラケツトを設けたので、埠頭
との間に剛性の結合関係を用いずに、埠頭に対す
るトロリー装置のレベルを水位に拘わらず一定に
維持できるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の繋留装置を備えたポンツーン
を示す図、第２図は本繋留装置の詳細図、第３図
は繋船柱と結合状態にあるブラケツト付アームを
備えたトロリー装置の拡大図、第４図は第３図と
同じものを上から見た場合の図、即ち平面図であ
る。 １０……ポンツーン、１１……埠頭、１５……
支柱、１５ａ……梁部材、１６……トロリー装
置、１７……アーム、１８……繋船柱、１９……
ワイヤ、２２……凹部、２３……ポンツーン甲
板、２５，２６……車輪、２７……ブラケツト、
２８，２９，３１，３２……ピボツト部材、３４
……摺動片、３５……拡大部、３６……リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 水位変化に拘わることなくポンツーン１０を
   埠頭１１に保持するための繋留装置であつて、 埠頭に隣接する側においてポンツーン１０の甲
   板２３から上方に突設された少なくとも２本の支
   柱１５と、 各支柱に支持されていると共に、埠頭方向に水
   平に伸長して埠頭１１の繋船柱１８と結合できる
   部材を備えたリンク式アーム１７を具備した垂直
   移動可能なトロリー装置１６と を含み、 上記トロリー装置１６が、その上側から突出し
   ている剛性ブラケツト２７を含み、該剛性ブラケ
   ツト２７がその外端部に上記埠頭と接合できる
   か、あるいは上記繋船柱１８とこれに隣接するア
   ームのリンクとの間にあるアームの一部３５と接
   合できる摺動片３４を具備することを特徴とする
   ポンツーン繋留装置。 ２ 前記各アーム１７が、交番式に水平及び垂直
   軸を有するピボツト部材２８，２９，３１，３２
   で結合された構成部材から成るリンク３６として
   形成されることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の繋留装置。 ３ 前記１本の水平軸及び１本の垂直軸を有する
   一群のピボツト部材２８，２９，３１，３２が、
   それぞれ、前記トロリー装置１６の近傍及び前記
   繋船柱１８の近傍に配設されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第２項に記載の繋留装置。 ４ 前記支柱１５が、前記ポンツーンの甲板２３
   の高さより下方に掘り下げられたポンツーン側壁
   内凹部２２に嵌め込まれると共に、該凹部が、当
   該支柱と関連するトロリー装置１６を使用時にそ
   の内部に概ね完全に受容できるように形成される
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３
   項のいずれか１項に記載の繋留装置。 ５ 前記各支柱が、平行に隔設された長方形断面
   を有する２つの梁部材１５ａから構成されている
   ことと、各トロリー装置１６が、各梁部材１５ａ
   の縦方向側面に沿つて走行するように作られた二
   対の車輪２５と、両梁部材間を走行して整列状横
   方向側面と協働できるように作られた二対の車輪
   ２６とを具備していることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第４項のいずれか１項に記載の
   繋留装置。 ６ 前記各アーム１７が弾性偏倚されたワイヤ１
   ９により関連の支柱１５に対して側方を保持され
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ５項のいずれか１項に記載の繋留装置。