JPS6411511B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6411511B2 JPS6411511B2 JP59039282A JP3928284A JPS6411511B2 JP S6411511 B2 JPS6411511 B2 JP S6411511B2 JP 59039282 A JP59039282 A JP 59039282A JP 3928284 A JP3928284 A JP 3928284A JP S6411511 B2 JPS6411511 B2 JP S6411511B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- support shaft
- handle
- shaft
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/01—Motorcycles with four or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/08—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with steering devices acting on two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、左右に前輪を有する自動三輪車、自
動四輪車の技術分野で利用されるハンドル操舵装
置に関する。
動四輪車の技術分野で利用されるハンドル操舵装
置に関する。
（従来技術）
従来の自動三輪車、自動四輪車のハンドル操舵
装置は第１図に示すように構成されている。すな
わち、フレーム（図示省略）にハンドル１１の回
動軸１２が枢支され、該回動軸に三角状に形成さ
れたピロポール１３の頂部１３ａが固設され、該
ピロポールの左下角部１３ｂ、および右下角部１
３ｃにそれぞれ第１支軸１４ａおよび第２支軸１
４ｂが左右対称位置に設けられている。一方、前
記回動軸１２の左右において、フレーム（図示省
略）にナツクルアーム１５，１６の回動軸１５
ａ，１６ａが枢支さされ、該左右のナツクルアー
ム１５，１６の左アーム１５ｂおよび右アーム１
６ｂにそれぞれ支軸１７ａ，１７ｂが設けられて
いる。前記支軸１７ａ，１７ｂと前記ピロポール
１３の第１支軸１４ａ、第２支軸１４ｂとがタイ
ロツド１８，１９によつて連結され、左右のアー
ム１５ｂ，１６ｂのそれぞれ外側に車軸１５ｃ，
１６ｃが設けられ、該車軸に車輪２０ａ，２０ｂ
が取付けられてアツカーマン機構を構成してい
る。しかして、この操舵装置によれば、ハンドル
１１の回動角度が限界に近くなると左右のナツク
ルアーム１５，１６の回動角度に大きな差を生じ
る。例えば、ハンドル１１を右に回動してハンド
ル回動角度θ6を約42゜とした場合、左ナツクルア
ーム１５の回動角度θlが約23゜であるのに対し、
右ナツクルアーム１６の回動角度θrは約36゜とな
る。これは左右の前輪（図示省略）の回動角度の
差でもあるから、ハンドル１１を大きく回動させ
た時には車体の安定した旋回が行えないという問
題を有している。これは左方向へ回転する場合も
同様である。
装置は第１図に示すように構成されている。すな
わち、フレーム（図示省略）にハンドル１１の回
動軸１２が枢支され、該回動軸に三角状に形成さ
れたピロポール１３の頂部１３ａが固設され、該
ピロポールの左下角部１３ｂ、および右下角部１
３ｃにそれぞれ第１支軸１４ａおよび第２支軸１
４ｂが左右対称位置に設けられている。一方、前
記回動軸１２の左右において、フレーム（図示省
略）にナツクルアーム１５，１６の回動軸１５
ａ，１６ａが枢支さされ、該左右のナツクルアー
ム１５，１６の左アーム１５ｂおよび右アーム１
６ｂにそれぞれ支軸１７ａ，１７ｂが設けられて
いる。前記支軸１７ａ，１７ｂと前記ピロポール
１３の第１支軸１４ａ、第２支軸１４ｂとがタイ
ロツド１８，１９によつて連結され、左右のアー
ム１５ｂ，１６ｂのそれぞれ外側に車軸１５ｃ，
１６ｃが設けられ、該車軸に車輪２０ａ，２０ｂ
が取付けられてアツカーマン機構を構成してい
る。しかして、この操舵装置によれば、ハンドル
１１の回動角度が限界に近くなると左右のナツク
ルアーム１５，１６の回動角度に大きな差を生じ
る。例えば、ハンドル１１を右に回動してハンド
ル回動角度θ6を約42゜とした場合、左ナツクルア
ーム１５の回動角度θlが約23゜であるのに対し、
右ナツクルアーム１６の回動角度θrは約36゜とな
る。これは左右の前輪（図示省略）の回動角度の
差でもあるから、ハンドル１１を大きく回動させ
た時には車体の安定した旋回が行えないという問
題を有している。これは左方向へ回転する場合も
同様である。
（発明の目的）
本発明はかかる問題点に鑑み、ハンドルの回動
角度が大きくなくても、左右のナツクルアームの
回動角度の差が大きくならないようにしてハンド
ルの操縦性の向上を図つた自動三輪車、自動四輪
車のハンドル操輪装置を提供することを目的とす
る。
角度が大きくなくても、左右のナツクルアームの
回動角度の差が大きくならないようにしてハンド
ルの操縦性の向上を図つた自動三輪車、自動四輪
車のハンドル操輪装置を提供することを目的とす
る。
（発明の構成）
本発明の構成はフレームにハンドルの回動軸が
枢支され、該回動軸の左右においてフレームにナ
ツクルアームの回動軸が枢支されてアツカーマン
機構を構成しており、該左右のナツクルアームの
左および右アームに支軸が設けられ、ハンドルの
回動軸には第１支軸および第２支軸を設けたピロ
ポールが設けられ、前記左および右アームの支軸
とピロポールの第１支軸および第２支軸とをタイ
ロツドによつて連結したものにおいて、前記ピロ
ポールの第１支軸および第２支軸はハンドルの回
動軸の中心を通る前後方向の直線上に配置されハ
ンドルの回動軸の中心からピロポールの第１支軸
の中心までの距離Ylと左ナツクルアームの回動
軸の中心から左アームの支軸の中心までの距離
Xlの比が、ハンドルの回動軸の中心からピロポ
ールの第２支軸の中心までの距離Yrと右ナツク
ルアームの回動軸の中心から右アームの支軸の中
心までの距離Xrの比に略等しく設けられている
ことを特徴とする自動三輪車、自動四輪車のハン
ドル操輪装置に係わる。
枢支され、該回動軸の左右においてフレームにナ
ツクルアームの回動軸が枢支されてアツカーマン
機構を構成しており、該左右のナツクルアームの
左および右アームに支軸が設けられ、ハンドルの
回動軸には第１支軸および第２支軸を設けたピロ
ポールが設けられ、前記左および右アームの支軸
とピロポールの第１支軸および第２支軸とをタイ
ロツドによつて連結したものにおいて、前記ピロ
ポールの第１支軸および第２支軸はハンドルの回
動軸の中心を通る前後方向の直線上に配置されハ
ンドルの回動軸の中心からピロポールの第１支軸
の中心までの距離Ylと左ナツクルアームの回動
軸の中心から左アームの支軸の中心までの距離
Xlの比が、ハンドルの回動軸の中心からピロポ
ールの第２支軸の中心までの距離Yrと右ナツク
ルアームの回動軸の中心から右アームの支軸の中
心までの距離Xrの比に略等しく設けられている
ことを特徴とする自動三輪車、自動四輪車のハン
ドル操輪装置に係わる。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
左右に前輪を有する自動三輪車、自動四輪車に
用いられるハンドル操舵装置を示す第２図におい
て、フレーム（図示省略）にハンドル１の回動軸
２が枢支され、該回動軸に長円状に形成されたピ
ロポール３が固設されている。該ピロポールには
ハンドル１の回動軸２の中心を通る前後方向の直
線Ａ上において、該回動軸２の中心から離れた位
置に第１支軸４ａが設けられ、該回動軸２の中心
に近い位置に第２支軸４ｂが設けられている。一
方、ハンドル１の回動軸２の左右において、フレ
ーム（図示省略）にナツクルアーム５，６の回動
軸５ａ，６ａが枢支されている。該左右のナツク
ルアーム５，６の左アーム５ｂおよび右アーム６
ｂにそれぞれ支軸７ａ，７ｂが設けられ、該左右
のアーム５ｂ，６ｂのそれぞれ外側に車軸５ｃ，
６ｃが設けられている。この左アーム５ｂの支軸
７ａと前記ピロポール３の第１支軸４ａが左タイ
ロツド８ａによつて連結され、右アーム６ｂの支
軸７ｂとピロポール３の第２支軸４ｂが右タイロ
ツド８ｂによつて連結されてハンドル操舵装置が
構成されている。しかも、左および右ナツクルア
ーム５，６の左アーム５ｂおよび右アーム６ｂ
は、車体（図示省略）の直進状態において、後輪
軸（図示省略）の軸方向の中心を向くような、い
わゆるアツカーマン機構に構成されている。さら
に、ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール
３の第１支軸４ａの中心までの距離Ylと左ナツ
クルアーム５の回動軸５ａの中心ら左アーム５ｂ
の支軸７ａの中心までの距離Xlの比（Yl／Xl）
が、ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール
３の第２支軸４ｂの中心までの距離Yrと右ナツ
クルアーム６の回動軸６ａの中心から右アーム６
ｂの支軸７ｂの中心までの距離Xrの比（Yr／
Xr）に略等しく設けられている（Yl／Xl≒Yr／
Xr）。
用いられるハンドル操舵装置を示す第２図におい
て、フレーム（図示省略）にハンドル１の回動軸
２が枢支され、該回動軸に長円状に形成されたピ
ロポール３が固設されている。該ピロポールには
ハンドル１の回動軸２の中心を通る前後方向の直
線Ａ上において、該回動軸２の中心から離れた位
置に第１支軸４ａが設けられ、該回動軸２の中心
に近い位置に第２支軸４ｂが設けられている。一
方、ハンドル１の回動軸２の左右において、フレ
ーム（図示省略）にナツクルアーム５，６の回動
軸５ａ，６ａが枢支されている。該左右のナツク
ルアーム５，６の左アーム５ｂおよび右アーム６
ｂにそれぞれ支軸７ａ，７ｂが設けられ、該左右
のアーム５ｂ，６ｂのそれぞれ外側に車軸５ｃ，
６ｃが設けられている。この左アーム５ｂの支軸
７ａと前記ピロポール３の第１支軸４ａが左タイ
ロツド８ａによつて連結され、右アーム６ｂの支
軸７ｂとピロポール３の第２支軸４ｂが右タイロ
ツド８ｂによつて連結されてハンドル操舵装置が
構成されている。しかも、左および右ナツクルア
ーム５，６の左アーム５ｂおよび右アーム６ｂ
は、車体（図示省略）の直進状態において、後輪
軸（図示省略）の軸方向の中心を向くような、い
わゆるアツカーマン機構に構成されている。さら
に、ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール
３の第１支軸４ａの中心までの距離Ylと左ナツ
クルアーム５の回動軸５ａの中心ら左アーム５ｂ
の支軸７ａの中心までの距離Xlの比（Yl／Xl）
が、ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール
３の第２支軸４ｂの中心までの距離Yrと右ナツ
クルアーム６の回動軸６ａの中心から右アーム６
ｂの支軸７ｂの中心までの距離Xrの比（Yr／
Xr）に略等しく設けられている（Yl／Xl≒Yr／
Xr）。
上記構成のハンドル操輪装置の操作状態を、装
置の各寸法を以下の通り設定して説明する。な
お、単位はmmである。
置の各寸法を以下の通り設定して説明する。な
お、単位はmmである。
ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール３
の第１支軸４ａの中心までの距離Yl＝71 ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール３
の第２支軸４ｂの中心までの距離Yr＝41 左ナツクルアーム５の回動軸５ａの中心から左
アーム５ｂの支軸７ａの中心までの距離Xl＝90 右ナツクルアーム６の回動軸６ａの中心から右
アーム６ｂの支軸７ｂの中心までの距離Xr＝52 ハンドル１の回動軸２の中心から左ナツクルア
ーム５の回動軸５ａおよび右ナツクルアーム６の
回動軸６ａの中心までの距離Ｚ＝280である。し
たがつて、この場合Yl／Xl≒Yr／Xr≒0.788に
設定されている。
の第１支軸４ａの中心までの距離Yl＝71 ハンドル１の回動軸２の中心からピロポール３
の第２支軸４ｂの中心までの距離Yr＝41 左ナツクルアーム５の回動軸５ａの中心から左
アーム５ｂの支軸７ａの中心までの距離Xl＝90 右ナツクルアーム６の回動軸６ａの中心から右
アーム６ｂの支軸７ｂの中心までの距離Xr＝52 ハンドル１の回動軸２の中心から左ナツクルア
ーム５の回動軸５ａおよび右ナツクルアーム６の
回動軸６ａの中心までの距離Ｚ＝280である。し
たがつて、この場合Yl／Xl≒Yr／Xr≒0.788に
設定されている。
上記寸法に設定されたハンドル操舵装置におい
て、ハンドル１を右に回動してハンドル回動角度
θ1をほぼ回動限界角度に近い42゜とした場合、外
輪側となる左ナツクルアーム５の回動角度θ2は
30゜、内輪側となる右ナツクルアーム６の回動角
度θ3は34゜で、左右のナツクルアーム５，６の回
動角度差（θ3―θ2）は4゜となる。この差は、車体
（図示省略）の内輪（図示省略）が描く円弧と外
輪（図示省略）が描く円弧の半径差に略相当する
角度差である。また、ハンドル１を左に回動して
ハンドル回動角度θ1を42゜とした場合、外輪側と
なる右ナツクルアーム６の回動角度θ4は30゜、内
輪側となる左ナツクルアーム５の回動角度θ5は
34゜で、左右のナツクルアーム５，６の回動角度
差（θ5−θ4）は同じく4゜となる。
て、ハンドル１を右に回動してハンドル回動角度
θ1をほぼ回動限界角度に近い42゜とした場合、外
輪側となる左ナツクルアーム５の回動角度θ2は
30゜、内輪側となる右ナツクルアーム６の回動角
度θ3は34゜で、左右のナツクルアーム５，６の回
動角度差（θ3―θ2）は4゜となる。この差は、車体
（図示省略）の内輪（図示省略）が描く円弧と外
輪（図示省略）が描く円弧の半径差に略相当する
角度差である。また、ハンドル１を左に回動して
ハンドル回動角度θ1を42゜とした場合、外輪側と
なる右ナツクルアーム６の回動角度θ4は30゜、内
輪側となる左ナツクルアーム５の回動角度θ5は
34゜で、左右のナツクルアーム５，６の回動角度
差（θ5−θ4）は同じく4゜となる。
このように、ハンドル１を回動限界角度まで右
もしくは左に回動しても左右のナツクルアーム
５，６の回動角度に大きい差が生じないのは、前
述したように、ピロポール３の第１支軸４ａおよ
び第２支軸４ｂがハンドル１の回動軸２の中心を
通る前後方向の直線Ａ上に設けられていること、
およびYl対Xlの比がYr対Xrに略等しく設定され
ていることによる。
もしくは左に回動しても左右のナツクルアーム
５，６の回動角度に大きい差が生じないのは、前
述したように、ピロポール３の第１支軸４ａおよ
び第２支軸４ｂがハンドル１の回動軸２の中心を
通る前後方向の直線Ａ上に設けられていること、
およびYl対Xlの比がYr対Xrに略等しく設定され
ていることによる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のハンドル操舵装
置によれば、ピロポールの第１支軸および第２支
軸がハンドルの回動軸を通る前後方向の直線上に
設けられ、Yl対Xlの比がYr対Xrの比に略等しく
設定されているので、ハンドルを回動限界角度ま
で右もしくは左に回動しても、左右のナツクルア
ームの回動角度が好適に保たれるから、車体の安
定した旋回操作を行うことができ、特にオフロー
ド（荒地）を走行する自動三輪車、自動四輪車に
最適なものである。
置によれば、ピロポールの第１支軸および第２支
軸がハンドルの回動軸を通る前後方向の直線上に
設けられ、Yl対Xlの比がYr対Xrの比に略等しく
設定されているので、ハンドルを回動限界角度ま
で右もしくは左に回動しても、左右のナツクルア
ームの回動角度が好適に保たれるから、車体の安
定した旋回操作を行うことができ、特にオフロー
ド（荒地）を走行する自動三輪車、自動四輪車に
最適なものである。
第１図は従来のハンドル操舵装置の平面図、第
２図は本発明のハンドル操舵装置の平面図であ
る。 １……ハンドル、２……回動軸、３……ピロポ
ール、４ａ……第１支軸、４ｂ……第２支軸、５
……左ナツクルアーム、６……右ナツクルアー
ム、７ａ，７ｂ……支軸、８ａ……左タイロツ
ド、８ｂ……右タイロツド。
２図は本発明のハンドル操舵装置の平面図であ
る。 １……ハンドル、２……回動軸、３……ピロポ
ール、４ａ……第１支軸、４ｂ……第２支軸、５
……左ナツクルアーム、６……右ナツクルアー
ム、７ａ，７ｂ……支軸、８ａ……左タイロツ
ド、８ｂ……右タイロツド。
Claims (1)
- １ フレームにハンドルの回動軸が枢支され、該
回動軸の左右においてフレームにナツクルアーム
の回動軸が枢支されてアツカーマン機構を構成し
ており、該左右のナツクルアームの左および右ア
ームに支軸が設けられ、ハンドルの回動軸には第
１支軸および第２支軸を設けたピロポールが設け
られ、前記左および右アームの支軸とピロポール
の第１支軸および第２支軸とをタイロツドによつ
て連結したものにおいて、前記ピロポールの第１
支軸および第２支軸はハンドルの回動軸の中心を
通る前後方向の直線上に配置され、ハンドルの回
動軸の中心からピロポールの第１支軸の中心まで
の距離Ylと左ナツクルアームの回動軸の中心か
ら左アームの支軸の中心までの距離Xlの比が、
ハンドルの回動軸の中心からピロポールの第２支
軸の中心までの距離Yrと右ナツクルアームの回
動軸の中心から右アームの支軸の中心までの距離
Xrの比に略等しく設けられていることを特徴と
する自動三輪車、自動四輪車のハンドル操舵装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039282A JPS60183263A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 自動三輪車，自動四輪車のハンドル操舵装置 |
| CA000475204A CA1241256A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-26 | Handle lever steering device for three-wheel and four-wheel automotive vehicles |
| US06/706,173 US4625982A (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Handle lever steering device of three-wheel and four-wheel automotive vehicles |
| AU39203/85A AU549484B2 (en) | 1984-02-29 | 1985-02-27 | Handle lever steering device for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59039282A JPS60183263A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 自動三輪車，自動四輪車のハンドル操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183263A JPS60183263A (ja) | 1985-09-18 |
| JPS6411511B2 true JPS6411511B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=12548804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59039282A Granted JPS60183263A (ja) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | 自動三輪車，自動四輪車のハンドル操舵装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4625982A (ja) |
| JP (1) | JPS60183263A (ja) |
| AU (1) | AU549484B2 (ja) |
| CA (1) | CA1241256A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579918U (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-29 | 株式会社トーキン | 小型コイル |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004484B1 (en) | 2001-08-17 | 2006-02-28 | Polaris Industries Inc. | Providing an enhanced ATV riding experience |
| US6767022B1 (en) | 2001-08-17 | 2004-07-27 | Polaris Industries Inc. | Methods and apparatus for steering an ATV |
| CN102481950B (zh) * | 2009-06-17 | 2014-04-30 | 吉恩科技有限公司 | 用于车辆的转向组件及其操作方法 |
| US9278710B2 (en) * | 2010-03-02 | 2016-03-08 | Ford Global Technologies, Llc | Symmetric steer linkage |
| US11678603B2 (en) * | 2019-05-02 | 2023-06-20 | Bambauer Equipment | Trailered engine driven lagoon pump for Mixing and pumping manure slurries |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US672030A (en) * | 1900-10-08 | 1901-04-16 | Daniel T Clark | Motor-vehicle. |
| US1030081A (en) * | 1910-10-04 | 1912-06-18 | Olaus J Gran | Driving-gear for motor-vehicles. |
| US2800336A (en) * | 1955-02-03 | 1957-07-23 | John C Holdgate | Hand truck |
| US4079807A (en) * | 1976-05-13 | 1978-03-21 | American Hoist & Derrick Company | Steering mechanism |
| US4460197A (en) * | 1982-02-03 | 1984-07-17 | Rogers Garry W C | Front end steering assembly for carts and the like |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP59039282A patent/JPS60183263A/ja active Granted
-
1985
- 1985-02-26 CA CA000475204A patent/CA1241256A/en not_active Expired
- 1985-02-27 AU AU39203/85A patent/AU549484B2/en not_active Ceased
- 1985-02-27 US US06/706,173 patent/US4625982A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0579918U (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-29 | 株式会社トーキン | 小型コイル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60183263A (ja) | 1985-09-18 |
| AU549484B2 (en) | 1986-01-30 |
| CA1241256A (en) | 1988-08-30 |
| AU3920385A (en) | 1985-09-05 |
| US4625982A (en) | 1986-12-02 |
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