JPS6410397B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6410397B2 JPS6410397B2 JP13377081A JP13377081A JPS6410397B2 JP S6410397 B2 JPS6410397 B2 JP S6410397B2 JP 13377081 A JP13377081 A JP 13377081A JP 13377081 A JP13377081 A JP 13377081A JP S6410397 B2 JPS6410397 B2 JP S6410397B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back panel
- open
- opening
- folded
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 13
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
- B60J5/102—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable downwards about horizontal axis to open position
- B60J5/103—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans comprising door or part of door being pivotable downwards about horizontal axis to open position where lower door part moves independently from other door structures, e.g. by being hinged on the vehicle body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車両の後端面の上半分が開口され
て、該開口はバツクドアで開閉可能とされたハー
フオープン型車両の製造方法に関する。
て、該開口はバツクドアで開閉可能とされたハー
フオープン型車両の製造方法に関する。
（従来技術およびその問題点）
自動車のバツクドアは、一般にフルオープンタ
イプとハーフオープンタイプの両者に大別され、
これら両タイプのバツクドアによつ開閉される後
部開口を備えた車体後部構造も、互いに異なつた
構造を呈するフルオープンタイプ用と、ハーフオ
ープンタイプ用のものがあり、それぞれ別途製作
しなければならないため、製作が煩わしい問題を
有する。
イプとハーフオープンタイプの両者に大別され、
これら両タイプのバツクドアによつ開閉される後
部開口を備えた車体後部構造も、互いに異なつた
構造を呈するフルオープンタイプ用と、ハーフオ
ープンタイプ用のものがあり、それぞれ別途製作
しなければならないため、製作が煩わしい問題を
有する。
そこで、本発明の目的は、ハーフオープン型車
両の製造上の容易化を図るようにしたハーフオー
プン型車両の製造方法を提供することにある。
両の製造上の容易化を図るようにしたハーフオー
プン型車両の製造方法を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）
かかる技術的課題を達成すべき、本発明にあつ
ては、車体後端面を上下に大きく開口したフルオ
ープン型車両をベースとして、このフルオープン
型車両にパネルを接合するだけで、ハーフオープ
ン型車両を製造できるようにしたものである。
ては、車体後端面を上下に大きく開口したフルオ
ープン型車両をベースとして、このフルオープン
型車両にパネルを接合するだけで、ハーフオープ
ン型車両を製造できるようにしたものである。
具体的には、車体後端面にフルオープン用開口
を備えたフルオープン型車両に対し、前記フルオ
ープン用開口の下部を覆うバツクパネルを接合す
ることにより、該バツクパネルの上方にハーフオ
ープン用開口を備えたハーフオープン型車両を製
造する方法であつて、 前記フルオープン型車両は、前記フルオープン
用開口が、ルーフ後端と、サイドパネル後端と、
サイドパネルの下端同士を連結するリヤクロスメ
ンバーと、サイドパネルとリヤクロスメンバーと
の角部に固定され、車幅方向内方側に突出する略
四角形状のランプハウジングと、で形成されて、
該フルオープン用開口の周縁には折り返し部が設
けられ、該折り返し部のうち、ルーフ後端に形成
された折り返し部と、サイドパネル後端に形成さ
れた折り返し部と、ランプハウジングに形成され
た折り返し部と、で上記フルオープン用開口に沿
つて連続するレインレールが形成され、 前記バツクパネルは、前記フルオープン用開口
のうち、前記ランプハウジング間に挾まれた開口
を覆うものとされて、該バツクパネルの前記フル
オープン型車両に対する接合は、該バツクパネル
を、前記ランプハウジングに形成された折り返し
部と、前記クロスメンバーに形成された折り返し
部とに接合することにより行なわれ、 前記バツクパネルには、その上端部に車幅方向
に延びる折り返しが設けられ、該折り返しは、前
記ルーフ後端の折り返し部と、前記サイドパネル
後端の折り返し部と、前記ランプハウジングの上
端部の折り返し部と、で形成される一連の折り返
しに連続するものとされて、 該バツクパネルの折り返しにより連続する折り
返しに対し、前記ハーフオープン用開口に取付け
られるバツクドアとの間をシールする止水部材を
取付けるようにした、ことを特徴とする。
を備えたフルオープン型車両に対し、前記フルオ
ープン用開口の下部を覆うバツクパネルを接合す
ることにより、該バツクパネルの上方にハーフオ
ープン用開口を備えたハーフオープン型車両を製
造する方法であつて、 前記フルオープン型車両は、前記フルオープン
用開口が、ルーフ後端と、サイドパネル後端と、
サイドパネルの下端同士を連結するリヤクロスメ
ンバーと、サイドパネルとリヤクロスメンバーと
の角部に固定され、車幅方向内方側に突出する略
四角形状のランプハウジングと、で形成されて、
該フルオープン用開口の周縁には折り返し部が設
けられ、該折り返し部のうち、ルーフ後端に形成
された折り返し部と、サイドパネル後端に形成さ
れた折り返し部と、ランプハウジングに形成され
た折り返し部と、で上記フルオープン用開口に沿
つて連続するレインレールが形成され、 前記バツクパネルは、前記フルオープン用開口
のうち、前記ランプハウジング間に挾まれた開口
を覆うものとされて、該バツクパネルの前記フル
オープン型車両に対する接合は、該バツクパネル
を、前記ランプハウジングに形成された折り返し
部と、前記クロスメンバーに形成された折り返し
部とに接合することにより行なわれ、 前記バツクパネルには、その上端部に車幅方向
に延びる折り返しが設けられ、該折り返しは、前
記ルーフ後端の折り返し部と、前記サイドパネル
後端の折り返し部と、前記ランプハウジングの上
端部の折り返し部と、で形成される一連の折り返
しに連続するものとされて、 該バツクパネルの折り返しにより連続する折り
返しに対し、前記ハーフオープン用開口に取付け
られるバツクドアとの間をシールする止水部材を
取付けるようにした、ことを特徴とする。
このような構成とすることにより、フルオープ
ン型の車両を基本にして、バツクパネルを接合す
るだけでハーフオープン型車両を製造することが
可能となる。すなわち、ハーフオープン型の車両
を製造したときに、ランプハウジング上縁の折り
返しに対して、バツクパネルの上縁部に設けられ
た折り返しが連続されて、直線的に車幅方向に延
びる折り返しによつてハーフオープン用開口の周
りにフランジが形成されるため、このフランジ
（連続する折り返し）に対して、バツクドアとの
間をシールするシール部材を取付けることができ
る。このため、シール部材取付用のフランジ部材
を別途取付ける必要がなく、単にバツクパネルを
接合することで、フルオープン型車両をハーフオ
ープン型車両に変更することができる。
ン型の車両を基本にして、バツクパネルを接合す
るだけでハーフオープン型車両を製造することが
可能となる。すなわち、ハーフオープン型の車両
を製造したときに、ランプハウジング上縁の折り
返しに対して、バツクパネルの上縁部に設けられ
た折り返しが連続されて、直線的に車幅方向に延
びる折り返しによつてハーフオープン用開口の周
りにフランジが形成されるため、このフランジ
（連続する折り返し）に対して、バツクドアとの
間をシールするシール部材を取付けることができ
る。このため、シール部材取付用のフランジ部材
を別途取付ける必要がなく、単にバツクパネルを
接合することで、フルオープン型車両をハーフオ
ープン型車両に変更することができる。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面に従つて説明す
る。
る。
第１図において、１は自動車の後部車体を示
し、この後部車体１には、後述するバツクドアに
よつて開閉される開口２が設けられている。
し、この後部車体１には、後述するバツクドアに
よつて開閉される開口２が設けられている。
上記開口２はルーフ３の後端４と、サイドパネ
ル５の後端６と、サイドパネル５の下端を連結す
るリヤクロスメンバー７と、サイドパネル５とリ
ヤクロスメンバー７との角部に、車体内方側に突
出して固定される略四角形のランプハウジング８
とで形成され、この開口２には、上記ルーフ３の
後端４に形成された折り返し部４ａと、サイドパ
ネル５の後端６に形成された折り返し部６ａと、
リヤクロスメンバー７の上端に形成された折り返
し部７ａと、ランプハウジング８の上縁部及び内
側縁部に形成された折り返し部８ａとで、開口２
の周縁に折り返し部が形成されている。つまり開
口２の周縁には、各折り返し部４ａ，６ａ，７
ａ，８ａで一連の折り返し部が形成されると共
に、上記各折り返し部４ａ，６ａ，７ａ，８ａの
折り返し２０は連続したものとされている。
ル５の後端６と、サイドパネル５の下端を連結す
るリヤクロスメンバー７と、サイドパネル５とリ
ヤクロスメンバー７との角部に、車体内方側に突
出して固定される略四角形のランプハウジング８
とで形成され、この開口２には、上記ルーフ３の
後端４に形成された折り返し部４ａと、サイドパ
ネル５の後端６に形成された折り返し部６ａと、
リヤクロスメンバー７の上端に形成された折り返
し部７ａと、ランプハウジング８の上縁部及び内
側縁部に形成された折り返し部８ａとで、開口２
の周縁に折り返し部が形成されている。つまり開
口２の周縁には、各折り返し部４ａ，６ａ，７
ａ，８ａで一連の折り返し部が形成されると共
に、上記各折り返し部４ａ，６ａ，７ａ，８ａの
折り返し２０は連続したものとされている。
そして、前記ルーフ３の後端４に形成された折
り返し部４ａは、第２図に示すように、車体上方
に向けて開口され、前記サイドパネル５の後端６
に形成された折り返し部６ａは、第３図に示すよ
うに、車体後方に向けて開口され、前記ランプハ
ウジング８に形成された折り返し部８ａは、第５
図に示すように、車体後方に向けて開口され、こ
れら折り返し部４ａ，６ａ，８ａは滑らかな連続
されて、開口２の周りに設けられるレインレール
が構成されている。
り返し部４ａは、第２図に示すように、車体上方
に向けて開口され、前記サイドパネル５の後端６
に形成された折り返し部６ａは、第３図に示すよ
うに、車体後方に向けて開口され、前記ランプハ
ウジング８に形成された折り返し部８ａは、第５
図に示すように、車体後方に向けて開口され、こ
れら折り返し部４ａ，６ａ，８ａは滑らかな連続
されて、開口２の周りに設けられるレインレール
が構成されている。
このようにして構成された車体１は、フルオー
プン型の車両とされて、開口２のまわりに形成さ
れた折り返し２０に、第１０図に示すように、シ
ール材３０が嵌着され、これによつてフルオープ
ン用のバツクドア１１との間のシールがなされ
る。そして上記折り返し部４ａ，６ａ，８ａでレ
インレールが構成される。
プン型の車両とされて、開口２のまわりに形成さ
れた折り返し２０に、第１０図に示すように、シ
ール材３０が嵌着され、これによつてフルオープ
ン用のバツクドア１１との間のシールがなされ
る。そして上記折り返し部４ａ，６ａ，８ａでレ
インレールが構成される。
一方、上記車体１はハーフオープン型の基本車
両とされ、このハーフオープン型の車両を製造す
るときには、第６図に示すように、バツクパネル
９が接合される。すなわち、バツクパネル９はそ
の下端部を第７図のようにリヤクロスメンバー７
の折り返し部７ａに、両端部を第８図のようにラ
ンプハウジング８の折り返し部８ａに、たとえば
スポツト溶接によつて接合される。
両とされ、このハーフオープン型の車両を製造す
るときには、第６図に示すように、バツクパネル
９が接合される。すなわち、バツクパネル９はそ
の下端部を第７図のようにリヤクロスメンバー７
の折り返し部７ａに、両端部を第８図のようにラ
ンプハウジング８の折り返し部８ａに、たとえば
スポツト溶接によつて接合される。
このバツクパネル９の接合について、より詳し
く説明すると、第７図及び第８図に示すように、
バツクパネル９の両側端及び下端にはフランジが
形成され、このフランジを、ランプハウジング８
の内側縁部に設けられた折り返し部８ａ及びリア
ロスメンバー７の折り返し部７ａの底壁外面に車
体後方から当てがうことにより、バツクパネル９
の接合がなされるようになつている。
く説明すると、第７図及び第８図に示すように、
バツクパネル９の両側端及び下端にはフランジが
形成され、このフランジを、ランプハウジング８
の内側縁部に設けられた折り返し部８ａ及びリア
ロスメンバー７の折り返し部７ａの底壁外面に車
体後方から当てがうことにより、バツクパネル９
の接合がなされるようになつている。
つまり、バツクパネル９の取付けは、車体後方
に開口するランプハウジング８の折り返し部８
ａ、リヤクロスメンバー７の折り返し部７ａを利
用して行なうこととされ、このため、バツクパネ
ル９を取付けるための取付け部を、別途、用意す
る必要がない。また、本実施例においては、車体
後方から、単に、バツクパネル９を当てがうだけ
でよいため、作業性においても有利なものとする
ことができる。更に、バツクパネル９の両側端に
形成されたフランジをランプハウジング８の折り
返し部８ａ内に入れるだけで、バツクパネル９の
左右方向（車幅方向）の位置決めが自動的になさ
れるため、この面からもバツクパネル９を接合す
る作業性を向上することができる。
に開口するランプハウジング８の折り返し部８
ａ、リヤクロスメンバー７の折り返し部７ａを利
用して行なうこととされ、このため、バツクパネ
ル９を取付けるための取付け部を、別途、用意す
る必要がない。また、本実施例においては、車体
後方から、単に、バツクパネル９を当てがうだけ
でよいため、作業性においても有利なものとする
ことができる。更に、バツクパネル９の両側端に
形成されたフランジをランプハウジング８の折り
返し部８ａ内に入れるだけで、バツクパネル９の
左右方向（車幅方向）の位置決めが自動的になさ
れるため、この面からもバツクパネル９を接合す
る作業性を向上することができる。
また、上記バツクパネル９は、その上端部が、
第６図に示すように、側方に延長されて、ランプ
ハウジング８の上縁部に形成された折り返し部８
ａに沿つて延びる形状とされ、またバツクパネル
９の上端には車幅方向に延びる折り返し９ａが形
成され（第１１図参照）、この折り返し９ａが、
ランプハウジング８の上縁の折り返し２０に連続
されて、これにより前述したルーフ３からサイド
パネル５にわたつて延びる折り返し２０と連続す
るようにされており、これにシール材３０が嵌着
されるようになつている（第９図参照）と共に、
ランプハウジング８に形成された折り返し部８ａ
は、そのままバツクパネル９と協働して、フルオ
ープンのときと同様に、開口２の上部から側部に
わたつて延びるレインレールを構成するものとさ
れている。また、ランプハウジング８の上縁部に
形成されている折り返し部８ａ（レインレール）
に対し、その上縁の折り返し２０がバツクパネル
９の折り返し９ａと直線上に連続するものとされ
ているため、シール部材３０の取付けも容易であ
る。勿論、シール部材３０の形状も複雑化するこ
ともない。
第６図に示すように、側方に延長されて、ランプ
ハウジング８の上縁部に形成された折り返し部８
ａに沿つて延びる形状とされ、またバツクパネル
９の上端には車幅方向に延びる折り返し９ａが形
成され（第１１図参照）、この折り返し９ａが、
ランプハウジング８の上縁の折り返し２０に連続
されて、これにより前述したルーフ３からサイド
パネル５にわたつて延びる折り返し２０と連続す
るようにされており、これにシール材３０が嵌着
されるようになつている（第９図参照）と共に、
ランプハウジング８に形成された折り返し部８ａ
は、そのままバツクパネル９と協働して、フルオ
ープンのときと同様に、開口２の上部から側部に
わたつて延びるレインレールを構成するものとさ
れている。また、ランプハウジング８の上縁部に
形成されている折り返し部８ａ（レインレール）
に対し、その上縁の折り返し２０がバツクパネル
９の折り返し９ａと直線上に連続するものとされ
ているため、シール部材３０の取付けも容易であ
る。勿論、シール部材３０の形状も複雑化するこ
ともない。
加えて、本実施例によれば、第６図、第１１図
に示すように、バツクパネル９の上端部がランプ
ハウジング８の上縁部に形成された折り返し部８
ａに沿つて延びる形状とされているため、バツク
パネル９の取付けにおいて、上記折り返し部８ａ
にバツクパネル９の両側端を嵌め込むだけで、バ
ツクパネル９の上下、左右の位置決めが自動的に
なされることとなり、その位置決め作業を不用と
することができる。尚、第１１図に示す符号２１
は、インナパネルを示す。
に示すように、バツクパネル９の上端部がランプ
ハウジング８の上縁部に形成された折り返し部８
ａに沿つて延びる形状とされているため、バツク
パネル９の取付けにおいて、上記折り返し部８ａ
にバツクパネル９の両側端を嵌め込むだけで、バ
ツクパネル９の上下、左右の位置決めが自動的に
なされることとなり、その位置決め作業を不用と
することができる。尚、第１１図に示す符号２１
は、インナパネルを示す。
このようにして、バツクパネル９を接合するこ
とによりハーフオープンタイプの車両が構成さ
れ、これに第９図に示すように、ハーフオープン
タイプ用のバツクドア１０の取付けがなされる。
第６図中、符号１２はリアフエンダ、１３はリア
バンパを示す。
とによりハーフオープンタイプの車両が構成さ
れ、これに第９図に示すように、ハーフオープン
タイプ用のバツクドア１０の取付けがなされる。
第６図中、符号１２はリアフエンダ、１３はリア
バンパを示す。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、基本的には、フルオープン型車両にバツクパ
ネルを接合するだけで、ハーフオープン型車両を
製造することができる。つまりバツクパネルを接
合しなければフルオープン型車両であり、このフ
ルオープン型車両をベースに、バツクパネルを接
合するだけで容易にハーフオープン型車両に変更
することができる。したがつて、まつたく新たに
ハーフオープン型車両を設計する必要がないとい
う利点がある。
ば、基本的には、フルオープン型車両にバツクパ
ネルを接合するだけで、ハーフオープン型車両を
製造することができる。つまりバツクパネルを接
合しなければフルオープン型車両であり、このフ
ルオープン型車両をベースに、バツクパネルを接
合するだけで容易にハーフオープン型車両に変更
することができる。したがつて、まつたく新たに
ハーフオープン型車両を設計する必要がないとい
う利点がある。
第１図はハーフオープン型車両のベースとなる
フルオープン型車両を斜め後方から見た斜視図、
第２図は第１図におけるＡ―Ａ線に沿つた断面
図、第３図は同Ｂ―Ｂ線に沿つた断面図、第４図
は同Ｃ―Ｃ線に沿つた断面図、第５図は同Ｄ―Ｄ
線に沿つた断面図、第６図は第１図に示すフルオ
ープン型車両にバツクパネルを接合することで製
造されたハーフオープン型車両を斜め後方から見
た斜視図、第７図は第６図におけるＥ―Ｅ線に沿
つた断面図、第８図は第６図におけるＦ―Ｆ線に
沿つた断面図、第９図はハーフオープン型のバツ
クドアの取付状態を示す縦断面図、第１０図はフ
ルオープン型車両のバツクドアの取付状態を示す
縦断面図、第１１図はバツクドアの取付状態を示
す第６図Ｇ―Ｇ線に沿つた断面図である。 ２……開口、３……ルーフ、４……ルーフの後
端、５……サイドパネル、６……サイドパネルの
後端、７……リヤクロスメンバー、８……ランプ
ハウジング、４ａ，６ａ，７ａ，８ａ……折り返
し部、９……バツクパネル、９ａ，２０……折り
返し、３０……シール部材。
フルオープン型車両を斜め後方から見た斜視図、
第２図は第１図におけるＡ―Ａ線に沿つた断面
図、第３図は同Ｂ―Ｂ線に沿つた断面図、第４図
は同Ｃ―Ｃ線に沿つた断面図、第５図は同Ｄ―Ｄ
線に沿つた断面図、第６図は第１図に示すフルオ
ープン型車両にバツクパネルを接合することで製
造されたハーフオープン型車両を斜め後方から見
た斜視図、第７図は第６図におけるＥ―Ｅ線に沿
つた断面図、第８図は第６図におけるＦ―Ｆ線に
沿つた断面図、第９図はハーフオープン型のバツ
クドアの取付状態を示す縦断面図、第１０図はフ
ルオープン型車両のバツクドアの取付状態を示す
縦断面図、第１１図はバツクドアの取付状態を示
す第６図Ｇ―Ｇ線に沿つた断面図である。 ２……開口、３……ルーフ、４……ルーフの後
端、５……サイドパネル、６……サイドパネルの
後端、７……リヤクロスメンバー、８……ランプ
ハウジング、４ａ，６ａ，７ａ，８ａ……折り返
し部、９……バツクパネル、９ａ，２０……折り
返し、３０……シール部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体後端面にフルオープン用開口を備えたフ
ルオープン型車両に対し、前記フルオープン用開
口の下部を覆うバツクパネルを接合することによ
り、該バツクパネルの上方にハーフオープン用開
口を備えたハーフオープン型車両を製造する方法
であつて、 前記フルオープン型車両は、前記フルオープン
用開口が、ルーフ後端と、サイドパネル後端と、
サイドパネルの下端同士を連結するリヤクロスメ
ンバーと、サイドパネルとリヤクロスメンバーと
の角部に固定され、車幅方向内方側に突出する略
四角形状のランプハウンジングと、で形成され
て、該フルオープン用開口の周縁には折り返し部
が設けられ、該折り返し部のうち、ルーフ後端に
形成された折り返し部と、サイドパネル後端に形
成された折り返し部と、ランプハウジングに形成
された折り返し部と、で上記フルオープン用開口
に沿つて連続するレインレールが形成され、 前記バツクパネルは、前記フルオープン用開口
のうち、前記ランプハウジング間に挾まれた開口
を覆うものとされて、該バツクパネルの前記フル
オープン型車両に対する接合は、該バツクパネル
を、前記ランプハウジングに形成された折り返し
部と、前記クロスメンバーに形成された折り返し
部とに接合することにより行なわれ、 前記バツクパネルには、その上端部に車幅方向
に延びる折り返しが設けられ、該折り返しは、前
記ルーフ後端の折り返し部と、前記サイドパネル
後端の折り返し部と、前記ランプハウジングの上
端部の折り返し部と、で形成される一連の折り返
しに連続するものとされて、 該バツクパネルの折り返しにより連続する折り
返しに対し、前記ハーフオープン用開口に取付け
られるバツクドアとの間をシールする止水部材を
取付けるようにした、 ことを特徴とするハーフオープン型車両の製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13377081A JPS5833574A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 自動車の車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13377081A JPS5833574A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 自動車の車体後部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833574A JPS5833574A (ja) | 1983-02-26 |
| JPS6410397B2 true JPS6410397B2 (ja) | 1989-02-21 |
Family
ID=15112555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13377081A Granted JPS5833574A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 自動車の車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833574A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2717275B2 (ja) * | 1988-08-19 | 1998-02-18 | スズキ株式会社 | バックドアロック用ストライカ取付け部の車体構造 |
| FR2805514B1 (fr) * | 2000-02-24 | 2002-05-31 | Plastic Omnium Cie | Module arriere pour vehicule automobile |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5267120U (ja) * | 1975-11-14 | 1977-05-18 | ||
| JPS5848228Y2 (ja) * | 1977-07-04 | 1983-11-02 | 三菱自動車工業株式会社 | ライトバンの車体構造 |
| JPS6025301B2 (ja) * | 1979-08-30 | 1985-06-17 | 富士重工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13377081A patent/JPS5833574A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5833574A (ja) | 1983-02-26 |
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