JPS6398403A - 偏平空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は均一な偏平空気入りタイヤを製造するための
製造方法に関する。

【ｌ タイヤを製造するに当って、通常特に乗用車用ラジアル
タイヤの場合、先ず円筒状のドラムの外周にインナーラ
イナーゴム層を巻きつけ、これに続きタイヤのカーカス
プライとしてドラムの回転方向に繊維コードを配列した
１枚か２枚、多くて３枚のゴム引き層を順次または同時
にインナーライナーゴム層の」−に重ねて巻き付は張合
せる。これか終るとドラムの両側にビードリングを１〜
ラムと同心となるようにセラ１へし、上記カーカスプラ
イコード層の端部をそれぞれヒートリンクのまわりに巻
き上げ、カーカスプライコード層本体に密着させる。な
お、カーカスブラコード層本体とコ−ト層の巻上げ部分
の間には断面が三角形のステイフナ−と称する比較的硬
質（加硫硬化後）のゴム部材を介在させることかある。

コード巻上げ部分の密着固定か終ると、更に一対のサイ
ドウオールゴム層を１−ラム上における両側部分に毛ね
て巻き付け−Ｆ、記コード層と一体に張合せる。一方第
３図に示すように、−上記ドラムよりも直径か大きい円
筒状ドラムＤにおいて、その外周にベルト層としてスチ
ールのような非伸張性コードをドラムの回転軸に対し大
きい角度（通常６０°〜８０６）て傾斜配列したゴム引
き層２−７を巻き付け、その」−に類似コード層２−２
を層２−５とは反対方向にコードか交差する様に巻きつ
ける。次いて、ナイロンなどの熱収縮性コードをドラム
の回転軸と直交する方向に配列した補助層３、及びほぼ
均一な厚みの台形状Ｉ・レットゴム層４を順次張合せて
一体化する。

張合されたトレッド部分の円環状体は別の装置に取付け
、その径方向内側部分に上記カーカス部分の張合せ体を
、両者の軸方向中心か一致するようにセットした後、カ
ーカス部分をトロイルに膨径し、トレッド部分とカーカ
ス部分を合体することによってグリーンタイヤを得る。

また、ベルーへ層としてのコード層２−１以降は、カー
カス部分を張り終えた後この部分をトロイダルに膨径し
両す、イトウオールゴム層間のカーカス部分１へ層−Ｌ
に直接ベルトコード層２−　ｒ　、　２−２、補助層３
及びトレッドゴム層４を順次張合せてグリーンタイヤを
成型することもある。

グリーンタイヤは第４図に示す加硫金型Ｍ（要部以外は
省略）内に入れ、所定内圧及び温度の下て所定時間加硫
され後タイヤ１１が出来上がる。

タイヤのトレッド１２に備わる周方向溝１３は、平坦な
トレッドゴム層（第３図符号４）より、加硫金型Ｍの内
周面に設けられた周方向に延びる骨Ｒによって型付けら
れる訳であるか、タイヤ断面が偏平なタイヤにおいては
ベル１〜層１３及り び補助層１４における周方向溝１今に対する部分か何れ
もくぼみ、これらのくぼみ間は相対的に隆起して、ベル
ト層と補助層は全体に波状に変形する傾向かある。この
波状変形の程度はタイヤ断面形状か偏平になる程著るし
い。木発明者等がこの点を調べたところによると、タイ
ヤ最大幅に対するタイヤ断面高さの比か０．５以下のよ
うな偏平タイヤにおいては、タイヤ幅か広いとこれに関
連して幅方向にフラットな形状を呈したトレッド幅も同
時に広くなり、このような１−レッドを加硫金型内にお
いて均一な厚みのトレッドゴム層に対し溝を型材すると
き、骨Ｒの先端に位置するゴムか各骨Ｒ間に流動し、こ
のゴム流動の影響によってベルト層及び補助層か波状に
変形、そのまま加硫硬化か行われることによることをつ
きとめた。

発明が解決しようとする問題点 ベルト層及び補助層の上記波状変形は以」二であるため
、先ずこの異状変形に伴うベルト層の耐久性の面て問題
か生しる。第２は、このようなタイヤをリム組内圧、充
填すると幅方向に緊張することによって、ベルト層及び
補助層は上記くぼみ及び隆起か消失してほぼ平坦な形状
を呈すると同時に、トレッド外表面の形状にその影響か
現われる。即ちトレッド外表面における溝と溝の中央部
分に対し、溝に近接する部分か、タイヤの径方向外側に
隆起して歪な形状となる。このようなタイヤでは、トレ
ッドの均一な摩耗が期待てきないばかりか、予期するタ
イヤの運動性能においても問題が生じる。

問題点を解決するためΔ工塁 このような問題点は次の手段によって有利に解決するこ
とがてきる。即ち、円筒状のドラム上にインナーライナ
ーゴム層と、カーカスプライとしてドラム回転軸と実質
−ト平行に配列したゴム引きコード層を順次重ね合せ、
」−記ドラムの両側部にビー１へリンクをセットした後
、該ビードリングのまわりに］−記カーカスブライ端部
な折返し更にドラム−ににおける両側区域に−・対のサ
イドウオールゴムを重ねて張合せて張合せ体をトロイダ
ルに膨径した後、両サイドウオールゴム間に複数のゴム
引きへルトコー１〜層と１〜レッＩ〜ゴム層を順次重ね
合せるか、予かじめ−１−記複数のゴム引きベル１〜コ
−１＝’層とその１−にトレッドゴム層を毛ね合せた環
状体な上記トロイタル張合せ体の外周中央部にセラ１〜
して張合せて成るグリーンタイヤを金型内に入れて加硫
硬化することを含むタイヤの製造方法において、上記ト
レッドゴム層か幅方向に複数分割されたハント状体から
成り、これらのパン１へ状体をベルトコード層上に順次
花信けて張合せたことを特徴とする偏平空気入りタイヤ
の製造方法である。

主−月 本発明においては、）−レットゴム層か加硫金型内の骨
に沿って延びる複数のハント状体より成るために、加硫
硬化時において、１〜レツドゴムの過度のゴム流動か効
果的に抑制され、そのためベルト層等のコード層の不都
合な変形を有利に防にすることかできる。

実ｊ（例 以下乗用車超偏平タイヤ２５５　／　４０　Ｖ　Ｒ１７
の例に基づき説明する。

本発明において、製造工程てのカーカス部分は、従来技
術の項で述べた方法と変るところはない。なおり−カス
コード層としては、レーヨンコードのゴム引き層を２枚
用いた。

一方トレット部分は、円筒状ドラム層上に常法によって
、ドラムの回転軸に対するコード角が６４６となるよう
に配列したスチールコード層２ｍ、、２　ｔ−２を、こ
れら層間においてコードか交差するように張り合せ、そ
の上にドラムＤの回転軸と直交する向きにナイロンコー
ドを配列した１枚の補助層２２を張合せた。なおの補助
層２２は、タイヤの用途によっては省略てきる。トレッ
ドゴム層２３は本実施例に於て、ベースシート２４とキ
ャップバンド２５から成る。ベースシー１〜２４は、１
．５１のゲージｔと第３図におけるトレッドゴム層４の
基部の＠（２７５ｍｍ）を有する。このベースシー１へ
は、加硫硬化後の物性として、比較的反撥弾性に富み、
且つ比較的硬質のゴム層である。このようにして成るベ
ースシー１〜２４を補助層２２の周囲に巻き付けた。

さてキャップハンド２５であるか、本実施例において６
木の独立したハント２５−Ｉ〜２５−６から成り、これ
らを順次ベースシート２４上に巻き伺け、ドラムＤの径
方向に対して傾斜して裁断したハンドの長手方向両端部
を互いに重ね合せ固定した。張付後の上面全体幅Ｗは１
９０■である。またこのバンド固定位置は、隣接キャッ
プパン１へ間て周方向に６０’づつずらし、全体の固定
位置を周上等間隔に分散させた。本発明において、キャ
ップバント２５−１〜２５−６の固定位置は、ドラムの
周上１箇所に揃えて固定することもてきるか、タイヤの
ユニフォーミティの面から、周方向に適当な角度をもっ
て適宜分散させることか望ましい。

キャップバントの接合位置２６−１〜２６−６は、本実
施例ではタイヤ完成後周方向溝が形成される位置とした
。即ちグリーンタイヤを加硫金型にセットしたとき、金
型内の骨Ｒ（第４図参照）の先端か接する位置とし、更
に第１図の様にキャップバンド２５−１〜２５−６を並
べて張り合せたとき、溝幅、即ち骨Ｒ（第４図）の付根
の幅よりやや広い幅Ｙ１〜Ｙ３と、溝深さの１７３の深
さをもつＶ字状切欠き２７を夫々設けた。このＶ字状切
欠き２７は必らずしも設ける必要はないか、骨Ｒの高さ
く溝深さ）を越えない範囲の深さ及び骨Ｒの付根の幅（
溝幅）と同等、乃至は多少の広い幅のＶ、Ｕ字状の切欠
きを設けることか望ましい。キャップハンド２５−１〜
２５−６としては、加硫硬化後耐スキッド性に富み、且
つ比較的軟質の同一・ゴムを使用した。しかし場合によ
って、ハンド２５−、．２５−６に対しハンド２５−２
．２５−：＋。

２５−、．２５−、のゴム質を違えるなど、適宜目的に
応じゴム質を配置位置に関し変化させて適用することか
てきる。また、ベースシート２４の使用を省略し、補助
層２２、又はベルトコード層２１−２上に、キャップハ
ンド２５を直接配置することもできる。

このようにして張り合せた１〜レツドゴム組立体は、常
法によりカーカス組立体と合体しグリーンタイヤを得、
更に加硫金型内て所定時間加圧、加熱処理によりて加硫
を行い、第２図に示すタイヤ３１を得た。なおトレッド
組−ン体についてドラムＤを使用して張付ける方法を以
」ユ述べたか、トロイダルに変形したカーカス組立体の
所定位置に、直接ベル１〜コード層２１−１以下を同様
の順序て張付けることかできることは勿論である。

発明の効果 このようにして成る本発明のタイヤは、加硫金型内の加
硫工程においてトレッドの周方向溝か型付けされる際に
、トレッドの過度の流動を抑制することかでき、それに
よって第２図に示す加硫硬化後のタイヤ３１は周方向溝
３２に対応する部分のベルト層３３、補助層３４の異常
な変形を有利に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明における１−レッド組立体の張付は方法
の１実施例を示す同組立体断面図、第２図は本発明によ
って製造したタイヤの断面図、第３図は従来のトレッド
組立体の張付方法を示す同組立体の断面図、第４図は従
来の方法て製造したタイヤ及び加硫金型の断面図である
。 ２１−＋＋　２１−２”−ベルトコード層２５−、、　
２５−２．　２５−３．　２５−、、　２５−！、。 ＋：’ｉ　ｓ−、、・・・ハント状体 ２５・・・トレッドゴム層 第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 円筒状のドラム上にインナーライナーゴム層と、カーカ
   スプライとしてドラム回転軸と実質上平行に配列したゴ
   ム引きコード層を順次重ね合せ、上記ドラムの両側部に
   ビードリングをセットした後、該ビードリングのまわり
   に上記カーカスプライ端部を折返し更にドラム上におけ
   る両側区域に一対のサイドウォールゴムを重ねて張合せ
   て張合せ体をトロイダルに膨径した後、再サイドウォー
   ルゴム間に複数のゴム引きベルトコード層とトレッドゴ
   ム層を順次重ね合せるか、予かじめ上記複数のゴム引き
   ベルトコード層とその上にトレッドゴム層を重ね合せた
   環状体を上記トロイダル張合せ体の外周中央部にセット
   して張合せて成るグリーンタイヤを金型内に入れて加硫
   硬化することを含むタイヤの製造方法において、上記ト
   レッドゴム層が幅方向に複数分割されたバンド状体かに
   順次巻付けて張合せたことを特徴とする偏平空気入タイ
   ヤの製造方法。