JPS6397420A - 電動サンル−フ用可動デフレクタ - Google Patents
電動サンル−フ用可動デフレクタInfo
- Publication number
- JPS6397420A JPS6397420A JP24155286A JP24155286A JPS6397420A JP S6397420 A JPS6397420 A JP S6397420A JP 24155286 A JP24155286 A JP 24155286A JP 24155286 A JP24155286 A JP 24155286A JP S6397420 A JPS6397420 A JP S6397420A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deflector
- sunroof
- speed
- detector
- logic circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の屋根に設ける電動サンルーフ用可動
デフレクタに関する。
デフレクタに関する。
従来の技術
自動車の屋根に比較的大きな開口を設け、この開口を摺
動蓋により開閉可能としたいわゆるサンルーフは、換気
、解放感等の点で乗員にとっておおいに快適である。し
かも摺動蓋を１７１にれば、通常の自動ｊｌｉと全く同
様の保温、防音等が可能であり２開口を設けたことによ
る車体の強度の低下も極めてわずかである。
動蓋により開閉可能としたいわゆるサンルーフは、換気
、解放感等の点で乗員にとっておおいに快適である。し
かも摺動蓋を１７１にれば、通常の自動ｊｌｉと全く同
様の保温、防音等が可能であり２開口を設けたことによ
る車体の強度の低下も極めてわずかである。
慴動蓋（ここではこの摺動蓋のことを以後サンルーフと
称する）を開いた場合に開口からの風の巻き込みを防ぐ
ために、開口前部にデフレクタを設け、このデフレクタ
をサンルーフのＩＭ １７４に連動して突出および引っ
込み可能とすることは公知である（実開昭６０−４６３
２８号公報）。このような連動デフレクタを備えたサン
ルーフは、通常モータによって駆動され、従って電動サ
ンルーフと称する。その際デフレクタは、別個のモータ
によって動かされるか、またはサンルーフに連結された
リンク機構を介してサンルーフモータによって動かされ
る。
称する）を開いた場合に開口からの風の巻き込みを防ぐ
ために、開口前部にデフレクタを設け、このデフレクタ
をサンルーフのＩＭ １７４に連動して突出および引っ
込み可能とすることは公知である（実開昭６０−４６３
２８号公報）。このような連動デフレクタを備えたサン
ルーフは、通常モータによって駆動され、従って電動サ
ンルーフと称する。その際デフレクタは、別個のモータ
によって動かされるか、またはサンルーフに連結された
リンク機構を介してサンルーフモータによって動かされ
る。
発明が解決しようとする問題点
このようなデフレクタは、比較的低速で走行する場合に
は極めて有効な手段であるが、ある程度の速度、ＰＡ、
’−ば１００ ｋ ｍ ／ ｈ程度の速度で走行する場
ｈ、大きな風切り１）・を発生し、場合によってはばた
つき振動を生じることさえある。このことは東Ｌ１にと
ってかなり不快である。しかも流体力Ｔ上の理由から、
この程度の速度に達すると。
は極めて有効な手段であるが、ある程度の速度、ＰＡ、
’−ば１００ ｋ ｍ ／ ｈ程度の速度で走行する場
ｈ、大きな風切り１）・を発生し、場合によってはばた
つき振動を生じることさえある。このことは東Ｌ１にと
ってかなり不快である。しかも流体力Ｔ上の理由から、
この程度の速度に達すると。
車体の形状にもよるが、デフレクタがなくとも風の巻き
込みは生じないことがわかった。
込みは生じないことがわかった。
従って本発明の目的は、できるだけ簡１ｉな手段でデフ
レクタから発生する＋Ｓ１音を防止することにある。
レクタから発生する＋Ｓ１音を防止することにある。
問題点を解決するための手段
本発明は、サンルーフを動かすモータ、サンルーフの位
置を検出する位置検出器、デフレクタを動かすモータ、
デフレクタの位置を検出する位置検出器、サンルーフを
開閉する手動スイッチ、および位置検出器および手動ス
イッチの出力を論理結合してそれぞれのモータの駆動信
号を形成する論理回路が設けられており、手動スイッチ
を介して動かされたサンルーフが所定の位置まで開いた
際に突出し、所定の位置まで閑じた際に引っ込む、′、
Ｅ動サンす−フ川可用デフレクタを前提としている。
置を検出する位置検出器、デフレクタを動かすモータ、
デフレクタの位置を検出する位置検出器、サンルーフを
開閉する手動スイッチ、および位置検出器および手動ス
イッチの出力を論理結合してそれぞれのモータの駆動信
号を形成する論理回路が設けられており、手動スイッチ
を介して動かされたサンルーフが所定の位置まで開いた
際に突出し、所定の位置まで閑じた際に引っ込む、′、
Ｅ動サンす−フ川可用デフレクタを前提としている。
本発明によれば前記目的は、このようなデフレクタにお
いて次のようにして達成される。すなわち論理回路に速
度検出器が接続されており、この速度検出２コは、第１
の車速およびそれより低い第２のｉｌｊ速を検出して出
力を発生し、かつ論理回路は、サンルーフが開いている
場合、第１の車速を一ヒ回っｆ、ｚ際デフレクタを引っ
込め、第２の車速を下回った際デフレクタを突出させる
。
いて次のようにして達成される。すなわち論理回路に速
度検出器が接続されており、この速度検出２コは、第１
の車速およびそれより低い第２のｉｌｊ速を検出して出
力を発生し、かつ論理回路は、サンルーフが開いている
場合、第１の車速を一ヒ回っｆ、ｚ際デフレクタを引っ
込め、第２の車速を下回った際デフレクタを突出させる
。
個々の部材の具本的構造には種々の可能性があり、例え
ば次のような構造は有利である。すなわちす〉′ルーフ
位置検出器とデフレクタ位置検出器は、それぞれサンル
ーフおよびデフレクタの移動経路上に配万された複数の
リミットスイッチからなる。また次のような構造も有利
である。すなわち位置検出器、速度検出２羽および手動
スイッチはデジタル信号を発生し、論ｆ’Ｊ回路は、こ
れらデジタル信号を反転するインバータと、位置検出器
、速度検出器、手動スイッチおよびインバータの出力端
子に入力端ｒを接続したＡＮＤゲー１〜とからなる。
ば次のような構造は有利である。すなわちす〉′ルーフ
位置検出器とデフレクタ位置検出器は、それぞれサンル
ーフおよびデフレクタの移動経路上に配万された複数の
リミットスイッチからなる。また次のような構造も有利
である。すなわち位置検出器、速度検出２羽および手動
スイッチはデジタル信号を発生し、論ｆ’Ｊ回路は、こ
れらデジタル信号を反転するインバータと、位置検出器
、速度検出器、手動スイッチおよびインバータの出力端
子に入力端ｒを接続したＡＮＤゲー１〜とからなる。
作用
速度検出器は、例えば点火パルスの数を変速機の変速比
で正規化して計数するカウンタおよびカウンタの出力を
複合化するデコーダから構成できる。また速度計によっ
て操作されるスイッチとして構成してもよい。いずれに
せよ速度検出器は、２つの速度についてこれら速度を上
回った場合または下回った場合に信号を発生しまたは消
滅させて、現在の速度を検出する。
で正規化して計数するカウンタおよびカウンタの出力を
複合化するデコーダから構成できる。また速度計によっ
て操作されるスイッチとして構成してもよい。いずれに
せよ速度検出器は、２つの速度についてこれら速度を上
回った場合または下回った場合に信号を発生しまたは消
滅させて、現在の速度を検出する。
検出された速度に応じて論理回路は、デフレクタを突出
させまたは引っ込めるため、モータを駆動する。サンル
ーフが開いている場合に限り論理回路の動作が有効なこ
とは言うまでもない。この制御も論理回路自身が受は持
っている。
させまたは引っ込めるため、モータを駆動する。サンル
ーフが開いている場合に限り論理回路の動作が有効なこ
とは言うまでもない。この制御も論理回路自身が受は持
っている。
実施例の説明
第１図は、サンルーフ１を動がすモータ２およびデフレ
クタ４と動かすモータ５、およびこれらモータの制御回
路を示している。モータ２．５の制御回路は、主として
論理回路８または９から制御されるスイッチトランジス
タ、および、これらトランジスタから制御されるリレー
からなる。これらトランジスタは、後で述べるモータ駆
動条件に従って導通制御される。トランジスタが導通す
ると、それぞれのリレーのコイルに給電され、モータ２
，５は、一方の端子を電源に、他方の端子をアースに接
続される。それによりモータ２．らは、順方向または逆
方向に回転する。
クタ４と動かすモータ５、およびこれらモータの制御回
路を示している。モータ２．５の制御回路は、主として
論理回路８または９から制御されるスイッチトランジス
タ、および、これらトランジスタから制御されるリレー
からなる。これらトランジスタは、後で述べるモータ駆
動条件に従って導通制御される。トランジスタが導通す
ると、それぞれのリレーのコイルに給電され、モータ２
，５は、一方の端子を電源に、他方の端子をアースに接
続される。それによりモータ２．らは、順方向または逆
方向に回転する。
トランジスタのベースは、それぞれ論理回路８、（）の
出力端子に接続されている。論理回路８の入力端子は、
速度検出器ｌＯ、デフレクタ位置検出器６およびサンル
ーフ位置検出器１０に接続されている。論理回路９入力
端子は、サンルーフ位置検出器３およびサンルーフ操作
用手動スイッチ７に接続されている。
出力端子に接続されている。論理回路８の入力端子は、
速度検出器ｌＯ、デフレクタ位置検出器６およびサンル
ーフ位置検出器１０に接続されている。論理回路９入力
端子は、サンルーフ位置検出器３およびサンルーフ操作
用手動スイッチ７に接続されている。
第２図は、サンルーフ１とデフレクタ４の相互関係を概
略的に示している。ここではサンルーフ１は、所定の中
間位置を越えて開いており、デフレクタ４は突出位置に
ある０本実施例においてす〉・ルーフ位置検出器３は、
サンルーフ１の移動経路に配置されたリミットスイッチ
Ｉ−Ｓ ３および］図示されていない２つのりミントス
イッチからなり、リミットスイッチＬ Ｓ ３は、サン
ルーフ１が所定の中間位置を越えて閑じた場合に操作さ
れ、図示されていないリミットスイッチは、それぞれサ
ンルーフ１が全１期した時、および全１ｆｆｌ した時
に操作される。それによりサンルーフ位置検出器３は、
サンルーフ１の全開位置、全開位置および中間位置を検
出することができる。
略的に示している。ここではサンルーフ１は、所定の中
間位置を越えて開いており、デフレクタ４は突出位置に
ある０本実施例においてす〉・ルーフ位置検出器３は、
サンルーフ１の移動経路に配置されたリミットスイッチ
Ｉ−Ｓ ３および］図示されていない２つのりミントス
イッチからなり、リミットスイッチＬ Ｓ ３は、サン
ルーフ１が所定の中間位置を越えて閑じた場合に操作さ
れ、図示されていないリミットスイッチは、それぞれサ
ンルーフ１が全１期した時、および全１ｆｆｌ した時
に操作される。それによりサンルーフ位置検出器３は、
サンルーフ１の全開位置、全開位置および中間位置を検
出することができる。
デフレクタ位置検出器６は、同様にデフレクタ／ｌの移
動経路に配置されたリミットスイッチＩ−３１およびＬ
Ｓ２からなる。これらリミットスイッチＬＳＩおよびＬ
Ｓ２は、それぞれデフレクタ１１が引っ込んだ際および
突出した際に操作されろ。
動経路に配置されたリミットスイッチＩ−３１およびＬ
Ｓ２からなる。これらリミットスイッチＬＳＩおよびＬ
Ｓ２は、それぞれデフレクタ１１が引っ込んだ際および
突出した際に操作されろ。
それによりデフレクタ位置検出器６は、デフレクタ４の
引っ込み位置および突出位置を検出することができる。
引っ込み位置および突出位置を検出することができる。
サンルーフ１は、モータ２から図示していないケーブル
を介して動かされる。デフレクタ４も同様にモータ５か
らケーブル４５を介して動かされす る。その際ケーブル４５は、スライダ４４に結合されて
おり、このスライダ４４にはリンク４３が関節結合され
ている。軸４１に支持されたデフレクタ４とこのリンク
４３が関節結合されており、スライダ４４の移動により
、デフレクタ４は開閉する。
を介して動かされる。デフレクタ４も同様にモータ５か
らケーブル４５を介して動かされす る。その際ケーブル４５は、スライダ４４に結合されて
おり、このスライダ４４にはリンク４３が関節結合され
ている。軸４１に支持されたデフレクタ４とこのリンク
４３が関節結合されており、スライダ４４の移動により
、デフレクタ４は開閉する。
第３図は、スライダ４４を図中右方へ動かしたので、デ
フレクタ４が引っ込んだ状態を示している。この状態に
おいてサンルーフ１を閉じると、サンルーフ１に取り付
けられた突起１５は、リンク４３を押し下げ、デフレク
タ４をさらに引っ込めるので、サンルーフ１は、支障な
く閉じることができる。そのためリンク４３の一方の関
節結合部は長孔として形成されている。
フレクタ４が引っ込んだ状態を示している。この状態に
おいてサンルーフ１を閉じると、サンルーフ１に取り付
けられた突起１５は、リンク４３を押し下げ、デフレク
タ４をさらに引っ込めるので、サンルーフ１は、支障な
く閉じることができる。そのためリンク４３の一方の関
節結合部は長孔として形成されている。
第４図は、論理回路８，９の実施例を示している。同時
にこの実施例は、サンルーフ１の開閉条件およびデフレ
クタ１１の出し入れ条件の一例を示している０本実施例
では速度検出器１０、デフレクタ位置検出器６、サンル
ーフ位置検出器３および手動スイッチ７は、それぞれの
状態に応じたデジタル信号を送出するように構成されて
いる。
にこの実施例は、サンルーフ１の開閉条件およびデフレ
クタ１１の出し入れ条件の一例を示している０本実施例
では速度検出器１０、デフレクタ位置検出器６、サンル
ーフ位置検出器３および手動スイッチ７は、それぞれの
状態に応じたデジタル信号を送出するように構成されて
いる。
第１のＡＮＤゲート８１の３つの入力端子は、それぞれ
速度検出２；１０、インバータ８４を介してデフレクタ
位置検出器６、およびサンルーフ位置検出器３に接続さ
れている。従って第１のＡＮＤゲート８１は、車速が８
０ ｋ ｍ ／ ｈ以下でデフレクタ４が完全に突出し
ておらずかつサンルーフ１が所定の中間位置を越えて開
いた場合に、出力を発生し、デフレクタ４を突出させる
。第２のＡＮＤゲート８２と第３のＡＮＤゲート８３は
、それぞれデフレクタ４が完全には引っ込んでおらずな
おかつサンルーフ１が所定の中間位置を越えてｉ別じら
れな場合と車速が１００ ｋ ｍ ／ ｈを越えた場合
に、デフレクタ４を引っ込めるための信号を発生する。
速度検出２；１０、インバータ８４を介してデフレクタ
位置検出器６、およびサンルーフ位置検出器３に接続さ
れている。従って第１のＡＮＤゲート８１は、車速が８
０ ｋ ｍ ／ ｈ以下でデフレクタ４が完全に突出し
ておらずかつサンルーフ１が所定の中間位置を越えて開
いた場合に、出力を発生し、デフレクタ４を突出させる
。第２のＡＮＤゲート８２と第３のＡＮＤゲート８３は
、それぞれデフレクタ４が完全には引っ込んでおらずな
おかつサンルーフ１が所定の中間位置を越えてｉ別じら
れな場合と車速が１００ ｋ ｍ ／ ｈを越えた場合
に、デフレクタ４を引っ込めるための信号を発生する。
第４のＡＮＤゲート９１と第５のＡＮＤゲート９２は、
それぞれ手動スイッチ７がら指令が送られた場合に、サ
ンルーフ１を開くまたは閏じる信号を発生する。その際
ＡＮＤゲート９１．９２の−力゛の人万端−ｒは、イン
バータ９３．９４を介してサンルーフ位置検出器３に接
続されており、サンルーフ１が、完全に開いた場合およ
び１？１じた場合に、それ以上のサンルーフ１の駆動を
停止するようになっている。このことはデフレクタ１１
の駆動についても同じである。
それぞれ手動スイッチ７がら指令が送られた場合に、サ
ンルーフ１を開くまたは閏じる信号を発生する。その際
ＡＮＤゲート９１．９２の−力゛の人万端−ｒは、イン
バータ９３．９４を介してサンルーフ位置検出器３に接
続されており、サンルーフ１が、完全に開いた場合およ
び１？１じた場合に、それ以上のサンルーフ１の駆動を
停止するようになっている。このことはデフレクタ１１
の駆動についても同じである。
発明の効果
本発明による可動デフレクタによれば、通常の電動サン
ルーフにすでに設けられた部品をそのまま（１１用し、
比較的わずかの追加部品しか設けずに、高速走行時のデ
フレクタ騒音を確実に防止することができる。しかも低
速走行時の風の巻き込みは、従来のものと同様に防止で
きる。従って従来事実−に不可能であった高速走行時の
サンルーフの開放が、本発明により初めて可能となった
。
ルーフにすでに設けられた部品をそのまま（１１用し、
比較的わずかの追加部品しか設けずに、高速走行時のデ
フレクタ騒音を確実に防止することができる。しかも低
速走行時の風の巻き込みは、従来のものと同様に防止で
きる。従って従来事実−に不可能であった高速走行時の
サンルーフの開放が、本発明により初めて可能となった
。
第１図は、本発明によるデフレクタおよびサンルーフを
駆動制御する回路の実施例を示すブロック図、第２図お
よび第３図は、サンルーフとデフレクタの機構部分を異
なった動作位置で示す略図、第１ＩＩ２Ｉは、論理回路
の実施例およびサンルーフの開閉粂件とデフレクタの出
し入れ粂件を示す図である。 １−サンルーフ、２，５−モータ、３−サンルーフ位：
η検出２；、４−デフレクタ、６−デフレクタ位置検出
器、７−手動スイ・・ｌチ、８，９−論理回路、１〇−
速度検出器
駆動制御する回路の実施例を示すブロック図、第２図お
よび第３図は、サンルーフとデフレクタの機構部分を異
なった動作位置で示す略図、第１ＩＩ２Ｉは、論理回路
の実施例およびサンルーフの開閉粂件とデフレクタの出
し入れ粂件を示す図である。 １−サンルーフ、２，５−モータ、３−サンルーフ位：
η検出２；、４−デフレクタ、６−デフレクタ位置検出
器、７−手動スイ・・ｌチ、８，９−論理回路、１〇−
速度検出器
Claims (3)
- （１）サンルーフを動かすモータ、サンルーフの位置を
検出する位置検出器、デフレクタを動かすモータ、デフ
レクタの位置を検出する位置検出器、サンルーフを開閉
する手動スイッチ、および位置検出器および手動スイッ
チの出力を論理結合してそれぞれのモータの駆動信号を
形成する論理回路が設けられており、手動スイッチを介
して動かされたサンルーフが所定の位置まで開いた際に
突出し、所定の位置まで閉じた際に引っ込む、電動サン
ルーフ用可動デフレクタにおいて、 論理回路に速度検出器が接続されており、この速度検出
器は、第１の車速およびそれより低い第２の車速を検出
して出力を発生し、かつ論理回路は、サンルーフが開い
ている場合、第１の車速を上回った際デフレクタを引っ
込め、第２の車速を下回った際デフレクタを突出させる
ことを特徴とする、電動サンルーフ用可動デフレクタ。 - （２）サンルーフ位置検出器とデフレクタ位置検出器が
、それぞれサンルーフおよびデフレクタの移動経路上に
配置された複数のリミットスイッチからなる、特許請求
の範囲第１項記載の電動サンルーフ用可動デフレクタ。 - （３）位置検出器、速度検出器および手動スイッチはデ
ジタル信号を発生し、論理回路は、これらデジタル信号
を反転するインバータと、位置検出器、速度検出器、手
動スイッチおよびインバータの出力端子に入力端子を接
続したＡＮＤゲートとからなる、特許請求の範囲第１項
記載の電動サンルーフ用可動デフレクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24155286A JPS6397420A (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 電動サンル−フ用可動デフレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24155286A JPS6397420A (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 電動サンル−フ用可動デフレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6397420A true JPS6397420A (ja) | 1988-04-28 |
Family
ID=17076049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24155286A Pending JPS6397420A (ja) | 1986-10-13 | 1986-10-13 | 電動サンル−フ用可動デフレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6397420A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11268541A (ja) * | 1998-03-07 | 1999-10-05 | Webasto Japan Kk | チルトアップ度を車両速度に依存して調節できる車両のウインドデフレクタ |
| EP0931683B2 (de) † | 1998-01-22 | 2010-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Schiebedachsystem mit Windabweiser eines Kraftfahrzeug |
-
1986
- 1986-10-13 JP JP24155286A patent/JPS6397420A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0931683B2 (de) † | 1998-01-22 | 2010-02-10 | Robert Bosch Gmbh | Schiebedachsystem mit Windabweiser eines Kraftfahrzeug |
| JPH11268541A (ja) * | 1998-03-07 | 1999-10-05 | Webasto Japan Kk | チルトアップ度を車両速度に依存して調節できる車両のウインドデフレクタ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4163915B2 (ja) | 車両用自動開閉装置 | |
| EP0382187B1 (en) | A slidable roof device for a motor vehicle | |
| JPS6397420A (ja) | 電動サンル−フ用可動デフレクタ | |
| JP2005083057A (ja) | パワーウインドシステム | |
| JP2006219049A (ja) | 車両上部空気流制御装置 | |
| JP3602390B2 (ja) | オートスライドドア装置 | |
| JPS6382883A (ja) | 車両用キヤンバストツプのスポイラ−装置 | |
| JPS58164876A (ja) | スライド式オ−トドアにおける安全装置 | |
| JPH1134936A (ja) | 自動車用リヤスポイラ装置 | |
| JPH05149054A (ja) | 車両用開閉体の開閉制御装置 | |
| JP2023101931A (ja) | 車両の開閉体制御装置 | |
| US20230202271A1 (en) | Door hinge device for vehicles | |
| JP3480093B2 (ja) | 車両用開閉体制御装置 | |
| JPH0370627A (ja) | 車両用摺動屋根装置 | |
| JPH11209043A (ja) | エレベーターのドア制御装置 | |
| US20230220719A1 (en) | Door hinge device for vehicles | |
| JP2643071B2 (ja) | 自動車用のサンルーフ装置 | |
| JP4077735B2 (ja) | サンルーフ装置 | |
| JPH048010Y2 (ja) | ||
| JP3881669B2 (ja) | 車両用開閉体の制御システム | |
| KR20230099926A (ko) | 차량용 도어 힌지 장치 | |
| CN115182660A (zh) | 汽车电动滑门或背门开闭驱动的随动加速控制方法 | |
| KR20240116273A (ko) | 차량용 도어 힌지 장치 | |
| JPH02248590A (ja) | 車速検知式自動ロック装置 | |
| JPH0576824U (ja) | 自動車用窓開閉装置 |