JPS63966Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランクシヤフトを垂直に下部で片持
ち支持したバーチカルエンジンに係り、特にクラ
ンクケース上壁に備えたブリーザチヤンバ内のオ
イルをクランク室へ戻すためのオイル戻し孔から
ブリーザチヤンバ内にオイルが侵入するのを効果
的に抑止するようにしたブリーザ構造に関する。

本出願人は先に実願昭58−46079号（実開昭59
−150923号公報参照）にて、クランクシヤフトを
垂直に下部で片持ち支持し、クランクケース上壁
にブリーザを付設して成るバーチカルエンジンに
おいて、クランクケース上壁の下面側に下方へ膨
出してオイルガイドを兼ねるバツフルプレートを
配設し、ブリーザから漏洩するオイル量の減少を
図ると同時に、クランクウエブにオイルを効率良
く滴下させてオイル潤滑の向上を図つたブリーザ
構造を提案した。

ところで斯かるバーチカルエンジンによれば、
前記バツフルプレートの作用によりクランクケー
ス上壁に形成したブリーザ孔からその上部のブリ
ーザチヤンバ内に侵入するオイル量を減少するこ
とができるが若干のオイルがブリーザ孔を経てブ
リーザチヤンバ内に侵入してしまう。

そこでブリーザ孔の周縁を筒状に若干垂下させ
てフランジ部を形成するが、これによつてもまだ
僅少のオイルが前記チヤンバ内に侵入するため、
チヤンバの底部に小径のオイル戻し孔を形成する
必要がある。

しかしながらクランク室内のブリージング時に
は、クランクケース上壁の下面に付着したオイル
のうち前記オイル戻し孔周辺のオイルが該孔から
吹き上げられてブリーザチヤンバ内に飛沫となつ
て侵入してしまうため、斯かるオイル戻し孔の周
縁をも筒状に若干垂下させてフランジ部を形成す
ることが考えられるが、孔径は小径（1.5mm程度）
であるがために実際上は難しい。

従つて従来では、ブリーザチヤンバ内に金網を
設けてオイル戻し孔から吹き上げられるオイルの
飛沫をこの金網に付着せしめたりするが、本来企
図したオイル侵入の抑制がなされない。

本考案は以上の事情に鑑みて成されたもので、
その目的とする処は、オイルガイドを兼ねる前記
バツフルプレートを有するクランクシヤフト下部
片持ち式のバーチカルエンジンにおいて、ブリー
ザチヤンバの底部に設けたオイル戻しの孔の周辺
下面にオイルが付着しないようにし、従つてオイ
ル戻し孔からブリーザチヤンバ内にオイルが侵入
するのをフランジ部を形成することなく効果的に
抑止するようにしたブリーザ構造を提供するにあ
る。

斯かる目的を達成すべく本考案は、クランクケ
ース上壁にブリーザ孔とオイル戻し孔を形成して
その上面側にブリーザチヤンバを備え、同下面側
に下方へ膨出してオイルガイドを兼ねるバツフル
プレートを配設して成るクランクシヤフト下部片
持ち式のバーチカルエンジンにおいて、上記オイ
ル戻し孔を下方から囲むようサブチヤンバをクラ
ンクケース上壁の下面側に設け、更にチヤンバ壁
には上記オイル戻し孔とはオフセツトしたオイル
戻し孔を形成したことを要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はエンジンの縦断側面図で、第２図はそ
のクランクケースの縦断正面図である。

エンジン１は図示の通りクランクシヤフト１１
を垂直に、且つ下部で片持ち支持したバーチカル
エンジンであつて、そのシリンダ４を水平に、ク
ランクケース３を垂直に向けて成り、クランクケ
ース３と、シリンダ４及びシリンダヘツド５を全
一体に鋳造してシリンダバレル２が成形されてい
る。クランクケース３の上部にはシリンダ４の基
部から斜めにカツトした開口部３ａが形成され、
開口部３ａは鋼板から成るクランクケースカバー
６に閉じられており、このカバー６の上板７は上
方に膨出して形成され、従つてカバー上板７はク
ランクケース３の上壁を構成している。

一方シリンダ２内に摺動自在に嵌装したピスト
ン１６はコンロツド１７を介してクランクシヤフ
ト１１のクランクピン１２に連結され、クランク
シヤフト１１はその下部を構成するシヤフト部１
４でクランクケース３に垂直に片持ち支持されて
おり、シヤフト部１４に直交してギヤ噛合する水
平支承されたカムシヤフト１８の端部寄りにはオ
イルスリンガ１９が装着され、このオイルスリン
ガ１９の回転によりクランクケース３底部に溜ま
つたオイルをクランクウエブ１３に向けて掻き上
げ、クランク室Ｃ内でオイルをミスト状化し、既
知の如くエンジン１内を潤滑する。

又クランクケース３の上壁を構成するクランク
ケースカバー６の上板７には凹部８が形成され、
この凹部８の略々中央部には直径が約10mmのブリ
ーザ孔２１が、これよりシリンダ４方向に偏して
直径が約1.5mmのオイル戻し孔２３が夫々開口さ
れ、ブリーザ孔２１の周縁部はプレス成形により
大きく筒状に垂下されたフランジ部２２に形成さ
れている。このブリーザ孔２１の上面には円板状
で自重式のブリーザバルブ２４が載置され、バル
ブ２４はこれを内装して横設したブリーザ通路２
５の上壁により上動限を設定され、オイル戻し孔
２３の上方には通路２５の側片２６が傾斜して臨
んでおり、これにより側片２６は後述するブリー
ザチユーブ２８に対するバツフルプレートとして
機能し、通路２５の一側はオイル戻し孔２３上方
空間に連通している。

更に凹部８には上方からキヤツプ２９がスポツ
ト溶接により装着され、キヤツプ２９の側壁には
ブリーザチユーブ２８が挿入され、チユーブ２８
はブリーザ通路２５から起設したブリーザパイプ
２７に接続され、斯くして凹部８とキヤツプ２９
によりブリーザチヤンバ２０が形成されている。

斯かるブリーザチヤンバ２０の下方であるクラ
ンクケースカバー上板７の下面側には、該上板７
とクランクウエブ１３との間に形成されたクラン
ク室Ｃの上部スペースを利用して下方へ膨出した
バツフルプレート３１が横設され、即ち逆山形状
に下方へ膨出するバツフルプレート３１の周縁を
シリンダ４方向へ臨む一部３２を除いて略々全周
的にクランクケースカバー６の内方にスポツト溶
接して横設し、これにより該プレート３１と上板
７との間にはメインチヤンバ３０が形成されてい
る。このプレート３１の下方への最膨出部３３に
も小径のオイル戻し孔３４が形成されている。

ここでバツフルプレート３１は、その傾斜周壁
３５に付着したオイルを最膨出部３３に沿つて流
し、クランクウエブ１３上に滴下させることがで
きるため、オイルガイドとしても機能する。

そして本考案では、前記凹部８の下面にオイル
戻し孔２３を囲む如くしてボツクス状の隔壁４１
を上板７に対してその上方のブリーザ通路２５と
同時にスポツト溶接し、凹部８と隔壁４１との間
にサブチヤンバ４０を形成する。

更にサブチヤンバ４０の底部を構成する隔壁４
１の底面４２には、前記オイル戻し孔２３とは水
平方向に大きくオフセツトして同様に小径のオイ
ル戻し孔４３を形成する。斯くしてブリーザチヤ
ンバ２０のオイル戻し孔２３の手前には、サブチ
ヤンバ４０及びそのオフセツトしたオイル戻し孔
４３によりラビリンス通路が形成されることとな
る。

尚実施例では、サブチヤンバ４０を形成する隔
壁４１はブリーザ孔２１の周辺まで延出４４さ
れ、そのフランジ部２２の中間部を囲んでおり、
フランジ部２２の隔壁４１より下方に垂下する部
分の長さは５〜７mm程度に設定されている。

次に以上の如く構成したブリーザ構造による作
用を述べる。

先ずピストン１６の上死点から下死点への後退
動行程で、クランク室Ｃ内の圧力が高まり、エア
抜きはバツフルプレート３１を経てブリーザ孔２
１のバルブ２４を開き、通路２５、パイプ２７を
介してブリーザチユーブ２８へと行われる。この
時クランク室Ｃ内に浮遊しているミスト状のオイ
ルの大部分はバツフルプレート３１の下面に付着
し、若干のオイルのみがエアとともにメインチヤ
ンバ３０内に流入するが、その大部分は隔壁４１
の下面等に付着し、しかもブリーザ孔２１のフラ
ンジ部２２はこの中間部を囲む隔壁延出部４４よ
りも更に下方へ５〜７mm程度垂下形成されている
ため、メインチヤンバ３０の上方に付着したオイ
ルはフランジ部２２によつてブリーザ孔２１内へ
侵入を阻止され、メインチヤンバ３０内に浮遊す
る極く僅少のミスト状オイルのみがブリーザ孔２
１内に侵入する。

斯くしてブリーザ孔２１内に侵入した極く僅少
のオイルは、バルブ２４及び通路２５に付着し、
ブリーザチヤンバ２０の底面に流れ落ち、オイル
戻し孔２３方向へ流れるため、ブリーザチユーブ
２８内にオイルがエアとともに侵入するのを阻止
することができる。

以上のピストン１６の後退動行程で、サブチヤ
ンバ４０を形成する隔壁４１の底面４２に形成し
たオイル戻し孔４３内にその周辺に付着した少量
のオイルが侵入し、サブチヤンバ４０内に吹き上
げられるが、このオイル戻し孔４３とブリーザチ
ヤンバ２０のオイル戻し孔２３とは大きくオフセ
ツトして設けられ、サブチヤンバ４０が両者間に
介在され、ラビリンス通路となつているため、サ
ブチヤンバ４０内のオイルの飛沫はそのオイル戻
し孔４３の天井部に付着するだけで、ブリーザチ
ヤンバ２０のオイル戻し孔２３周辺下面には殆ど
付着することがない。従つてブリーザチヤンバ２
０のオイル戻し孔２３内にエアとともにオイルが
侵入するのを抑止することができる。

又次なるピストン１６の下死点から上死点への
前進動行程では、クランク室Ｃ内に生じる負圧に
よりバルブ２４が閉じ、ブリーザチヤンバ２０内
の僅少のオイルはそのオイル戻し孔２３からサブ
チヤンバ４０内に引かれ、サブチヤンバ４０のオ
イル戻し孔４３からメインチヤンバ３０内に引か
れ、更にバツフルプレート３１のオイル戻し孔３
４からクランク室Ｃ内に引かれてクランクウエブ
１３の回転軌跡上に滴下し、再びミスト状化され
る。

尚バツフルプレート３１の下面に付着したオイ
ルは常時クランクウエブ１３の回転軌跡上に滴下
しているため、ミスト状化されたオイルによるエ
ンジン１内の再潤滑が効率良く行われている。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ク
ランクケース上壁にブリーザ孔とオイル戻し孔を
形成してその上面側にブリーザチヤンバを備え、
同下面側に下方へ膨出してオイルガイドを兼ねる
バツフルプレートを配設して成るクランクシヤフ
ト下部片持ち式のバーチカルエンジンにおいて、
上記オイル戻し孔を下方から囲む如くしてサブチ
ヤンバを設け、該チヤンバ壁にはオフセツトした
オイル戻し孔を形成したため、ブリーザチヤンバ
のオイル戻し孔の周辺下面にオイルが付着するの
を抑制することができ、従つてこのオイル戻し孔
からブリーザチヤンバ内にオイルが侵入するのを
効果的に抑止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの縦断側面図、第２図はその
クランクケースの縦断正面図である。 尚図面中１はエンジン、３はクランクケース、
７はその上壁、１１はクランクシヤフト、２０は
ブリーザチヤンバ、２１はブリーザ孔、２２はそ
のフランジ部、２３はオイル戻し孔、２４はバル
ブ、２５は通路、２８はブリーザチユーブ、３０
はメインチヤンバ、３１はバツフルプレート、４
０はサブチヤンバ、４３はそのオイル戻し孔、Ｃ
はクランク室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトを垂直に下部で片持ち支持
   し、クランクケース上壁にブリーザ孔とオイル戻
   し孔を形成してその上部にブリーザチヤンバを備
   え、更にクランクケース上壁の下面側に下方へ膨
   出してオイルガイドを兼ねるバツフルプレートを
   配設して成るバーチカルエンジンにおいて、上記
   ブリーザチヤンバの下面側に上記オイル戻し孔を
   囲むサブチヤンバを設けるとともに、該チヤンバ
   壁には上記オイル戻し孔とはオフセツトしたオイ
   ル戻し孔を形成したことを特徴とするバーチカル
   エンジンのブリーザ構造。