JPS6396339A - 差動歯車減速装置及びその組立方法 - Google Patents

差動歯車減速装置及びその組立方法

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JPS6396339A
JPS6396339A JP62251750A JP25175087A JPS6396339A JP S6396339 A JPS6396339 A JP S6396339A JP 62251750 A JP62251750 A JP 62251750A JP 25175087 A JP25175087 A JP 25175087A JP S6396339 A JPS6396339 A JP S6396339A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、一般に電動機又は小形ガソリンエンジンによ
り駆動されるような軽量輸送車用の減速歯車装置に関す
る。ことに本発明は、このような減速歯車アセンブリに
利用する平歯車又ははすば歯車の組を納めるハウジング
の構造に関する。
互いに平行な多重の軸の「平行度」又は整合を保持する
際の固有の問題は多くのものがある。従来は歯車減速装
置に平行軸を利用するには、２部分から成るハウジング
が必要である。このようなハウジングでは各手部分を各
別に機械加工し次いで互いにボルト締めする。この場合
実際上各別の機械加工処理の際の公差の累積による軸受
穴のわずかな不整合をどうしても伴う。２個の鋳造品の
使用と機械加工工程と所要の余分な組立て時間とによっ
て付加的な費用がかかる。
次のような単体の又は一体の構造の方が望ましい。この
場合各軸受穴は単体構造のハウジングに機械加工するこ
とができ、従って前記した穴の不整合の問題がなくなる
。又一体のハウジングの使用によシ、２個の手部分を互
いにボルト締めする際に生ずる付加的な不整合がなくな
る。このようにして得られる精度によシ互いに平行な軸
に取付は定容歯車がそれぞれの理想的位置又は理論的位
に絶えずはるかに接近するようＫなシ、従ってギヤトレ
ーンの運転の効率、耐久性及び騒音特性が向上する。こ
のよりな一体ハウジングは又、一層少数の部品を使い組
立てに必要な労力を一層少くするほかに、２部分構造よ
シ一層強い強度を持つ。
本発明は、従来の前記した問題を除い友単体の又は一体
の車軸減速歯車ハウジングを提供するものである。従っ
て互いに平行な軸で作動する差動車軸減速歯車は、一層
高い耐久性及び一層低い騒音特性のもとに一層有効に作
用する。さらに一体の減速歯車ハウジングは、普通の２
部分形ハウジング構造よシ一層強い固有強度を生ずる。
好適とする構造では、単体ハウジングはダイカストアル
ミニウムから構成され所定の仕様に従って機械加工する
。入力軸は、ハウジングの電動機側を貫いて挿入され止
め輸によシ保持しである。
次いで千間軸をハウジングの底部を貫いて増付け、最後
に差動歯車セット及び車＠を挿入する。このハウジング
は次いで、その底部にｍ製のカバーを取付けることによ
り閉じる。入力軸、中間軸及び差動車軸はすべてハウジ
ングにょシ相互に平行な関係に保持される。
以下本発明による差動車軸速歯車及びその組立て方法の
実施例を添付図面について詳細に説明する。
図示のように本発明の好適とする実施例にょる差動歯車
減速アセンブリ１０は一体の又は単体のハウジング１２
ｆ！：備えている。ハウジング１２は、入力軸１４、中
間ｍｉｓ及び差動アセンブリ１８を互いに平行な配置に
して保持する。ハウジング１２は、とくに今日の車両の
構造を考直して重量の軽減のため罠アルミニウム合金力
ら形成するのかよい。差動アセンブリ１８には、たとえ
ばゴルフカーのような小形車両の車輪（図示してない）
に回転電動力を伝えるように左車軸２０及び石車＠２２
をスプラインばめしである。
差動歯車減速アセンブリ１０の好適とする実施例では、
入力歯車２４は、入力軸１４の左端部４０に結合した原
動機（図示してない）にょシ駆動する。入力歯車２４は
入力、軸１４にこれと一緒に回転するよりに″固定しで
ある。好適とする構造では入力歯車２４は実際に軸１４
と一体である。
歯車２４は、中間軸１６に固定されこれと一緒に回転で
きる中間被駆動歯車２６とかみあう。好適とする構造で
は歯車２４．２６の相対寸法は、歯車２６の方が一層大
きい直径を持つようにし、従って中間軸１６の方が軸１
４よシ一層遅く回転する。中間ビニオン歯車２８は中間
軸１６と一体である。歯車２８は、差動アセンブリ１８
の差動装置ケース３２に固定した差動駆動歯車３ａとか
みあう。
入力軸１４の回転は、入力歯車２４、中間被駆動歯車２
６及び中間ビニオン歯車２８を経て次すで差動駆動歯車
３０に伝えられることにょシ、差動装置ケース３２を回
転し左車軸２０及び右車軸２２の普通の差動作用を生ず
る。このために差動装置ケース３２は、ビニオン軸に自
由に回転できるように取付けられ１対の側部歯車３８．
３８にかみあう１岨のビニオン歯車３＆ｔ−持っビニオ
ン軸３４を納めである。各側部歯車３８は各車軸２０．
２２にスプラインはめされ、すなわちこれ等の車軸は各
ｍＪｔ３８により積極的に駆動さｎる。
好適とする実施例による差動歯車減速アセンブリ１０は
図示のように単体ハウジング１２に関連する幾つかの特
定の適応性と持つ。従来は、組立てに関連するむずかし
さによって、２本以上の互いに平行な＊を支えるのに一
体のハウジングは利用されていない。すなわち好適とす
る構造では入力軸１４は段付きの直径を持ち、互いに等
しくない直径を持つ１組の軸受を備えている。なおとぐ
に入力軸１４の内端部すなわち右端部４２に位置させた
右入力軸軸受４６は、入力軸１４の外端部すなわち左端
部４０に位置させた左入力軸軸受４４よシ幾分小さい。
この適応により、入力軸右端部４２を左入力軸軸受穴４
８内に挿入し、入力軸１４が単体ハウジング１２の電動
機側から取付けられ終るまで、右方に動かすことによシ
入力軸１４を取付けることができる。このために入力歯
車２４も又左入力軸軸受穴４８よシ小さい。入力軸１４
は止め輪４７によシ保持される。好適とする実施例では
両入力軸軸受４４．４６は、それぞれ左右の軸受穴４８
．５０内にすベシばめされ、従ってハウジング１２への
挿入に先だって入力軸１４に取付ける。Ｏ字項４５は左
入力軸軸受４４を図示のように左入力軸軸受穴４８の周
辺に対し密封する。
次いで中間軸１６をハウジング１２の底部から通常油受
カバー７４によシ閉じ九開口を経て取付ける。中間軸１
６は、これを傾け、これをハウジング１２の内側の適正
な相対位置に運び次いで中間軸１６を入力軸１４に対し
平行な取付けのために整合させることによって取付ける
。左右の中間軸軸受５８．６０は、ハウジング１２の外
側から中間軸１６の左右の端部すなわちトラニオン５４
．５６に位置させる。左右の中間軸受５８．６０はそれ
ぞれ止め輪６Ｌ　　６３により保持する。各軸受５８．
６０及び各中間軸軸受穴６６．６Ｂの間と共に各軸受５
Ｂ、６０及び中間軸１６間の境界面に中間軸軸受警封片
６５．６７を取付ける。
次いで差動アセンブリ１８を普通の方法で取付ける。差
動アセンブリ１８は、それぞれ左右の差動装置ケース徊
受穴７０．７２内に位置させた軸受６２．６４を備えて
いる。
又入力軸１４の右端部４２は、単体ハウジング１２に一
体のハウジング閉鎖部片５２によシ仕切られ、従って前
記したように入力軸１４はハウジング１２の電動機側か
ら内方に取付けることが必要である。入力＠１４の左端
部４０は、閉じないままにしたハウジング電動機側の開
口を貫いて延びている。
中間軸１６はその左右の端部５４．５６をそれぞれ適宜
の保護はめ込みカバー７６．７８によ勺閉じ込めである
。各軸受６２．６４を差動装置ケース３２の各トラニオ
ン８０に各軸受６２．６４を取付けることを含む差動ア
センブリ１８の取付は時に、ケース３２を軸受８２を介
してボルト締めする。次いでカバー７４をボルト８４に
よジハウジング１２の底部に締付ける。
好適とする実施例では当業者には明らかなように入力軸
軸受４４．４６は入力軸１４にプレスばめするが、便宜
上ハウジング穴４！３．５（ｌに丁べりばめする。又中
間軸軸受５８．６０はｎｉｂと各ハウジング穴Ｓ＆、６
８とにすベシばめする。
又便宜上前記した好適とする実施例では各軸受４４．５
８．６ｕは、自動密封もれ従って外部の＠滑源を必要と
しない。この特長によシ、内部に納めた軸受４６．６２
．６４とは異って外気に対し各軸受４４．５８．６０′
ｔ−費用的に有効に密封することができる。
以上本発８Ａをその実施例について詳細に説明したが本
発明はなおその精神を逸脱しないで植種の変化変型を行
うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
添付図面は本発明による単体構造ハウジングを持つ好適
とする実施例の差動歯車減速装置の軸断面図である。 １０・・・差動歯車減速アセンブリ、１２・・・ハウジ
ング、１４・・・入力軸、１６・・・中間軸、１８・−
・差動アセンブ’）、２０．２２・・・車軸、２４・・
・第１の歯車、２６・・・第２の歯車、２８・・・第５
の歯車、３０・・・差動駆動−車。

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）互いに同軸に配置した１対の駆動車軸と、これ等
    の駆動車軸の間に同軸に位置させた車両差動アセンブリ
    とを備え、この差動アセンブリに、（イ）前記駆動車軸
    の一方のまわりに周辺に位置し、又この駆動車軸に同軸
    に位置させた差動駆動歯車と、（ロ）原動機に回転する
    ように連結して配置され、前記駆動車軸に平行であり、
    第１の歯車を同軸に固定した入力軸と、（ハ）前記各駆
    動車軸と前記入力軸との間に配置され、前記各駆動車軸
    と前記入力軸とに平行であり、前記第１の歯車にかみあ
    う第２の歯車と、前記差動駆動歯車にかみあう第３の歯
    車とを持つ中間軸とを設けた差動歯車減速装置において
    、前記入力軸及び前記中間軸と、前記差動アセンブリと
    前記各編動車軸とを納めた単体構造のハウジングを備え
    、このハウジングを、前記入力軸、中間軸及び駆動単軸
    をそれぞれ相対的に平行な状態に保持するように配置し
    たことを特徴とする差動歯車減速装置。
  2. （２）前記入力軸が段付きの直径を持ち、この入力軸に
    、互いに異なる寸法を持つ外側及び内側の端部を設け、
    前記外側の端部の直径を、前記内側の端部の直径より大
    きくし、互いに異なる寸法の前記各端部を、前記単体構
    造のハウジングの対応する寸法の入力軸軸受穴内に位置
    させ、前記第１の歯車を、前記ハウジングの外側軸受穴
    より小さくした特許請求の範囲第（１）項記載の差動歯
    車減速装置。
  3. （３）前記入力軸の内側ハウジング穴に一体の閉鎖部片
    を形成した特許請求の範囲第（２）項記載の差動歯車減
    速装置。
  4. （４）前記中間軸の外側端部に開いた穴を設け、この開
    いた穴を、カバー板を受け入れるように配置した特許請
    求の範囲第（３）項記載の差動歯車減速装置。
  5. （５）前記中間軸を受入れるのに適する前記ハウジング
    内の穴が、互いにほぼ等しい直径を持つようにした特許
    請求の範囲第（４）項記載の差動歯車減速装置。
  6. （６）前記入力軸の各端部の入力軸受と、前記中間軸の
    各端部の中間軸受とを備え、前記入力軸の前記入力軸受
    を、これ等の入力軸受と前記ハウジングとの間ですべり
    ばめし、前記中間軸の前記中間軸受を、前記中間軸と前
    記ハウジングとの間ですべりばめにした特許請求の範囲
    第（５）項記載の差動歯車減速装置。
  7. （７）底部部分に開口を位置させたハウジングと、互い
    に同軸に支えられた１対の駆動車軸と、これ等の駆動車
    軸の間に同軸に位置させた車両差動アセンブリとを備え
    、この車両差動アセンブリに、（イ）前記駆動車軸の一
    方のまわりの周辺に、これ等の駆動車軸と同軸に回転可
    能に位置させた差動駆動歯車と、同原動機に回転するよ
    うに連結されて前記各駆動車軸に平行に配置され、第１
    の歯車を同軸に固定した入力軸と、（ハ）前記各駆動車
    軸と前記入力軸との間において、前記各駆動車軸と前記
    入力軸とに対して平行に位置させられ、前記第１の歯車
    にかみあう第２の歯車と、前記差動駆動歯車にかみあう
    第３の歯車とを持つ中間軸とを設け、前記入力軸と前記
    中間軸とを、それぞれ前記ハウジングの内側及び外側の
    軸受穴内に支えた差動歯車減速装置を組立てる差動歯車
    減速装置の組立て方法において、（ａ）前記入力軸を、
    その内側端部を前記ハウジングの外側の軸受穴を通過し
    て挿入することによつて取付け、（ｂ）前記中間軸を、
    その前記ハウジングの底部部分の開口内への挿入によつ
    て取付け、前記中間軸を前記入力軸に対して傾いた状態
    に保持し、前記中間軸を前記入力軸の方に移行させ、次
    いで前記入力軸の各端部を前記内側及び外側の軸受穴に
    組合う状態に取付けるように、前記中間軸を前記入力軸
    に平行に整合させることから成る、差動歯車減速装置の
    組立て方法。
  8. （８）（イ）動力源に連結した入力軸と、（ロ）この入
    力軸と共に回転するよりに駆動可能に連結された中間軸
    と、（ハ）この中間軸により回転するようにこの中間軸
    に駆動可能に連結された差動装置と、（ニ）この差動装
    置に連結された１対の車軸と、（ホ）前記入力軸、中間
    軸、差動装置及び各単軸を納めた一部品から成るハウジ
    ングとを備え、この一部品から成るハウジングに、前記
    入力軸、中間軸及び各車軸を相互に平行に保持するよう
    に機械加工した軸受穴を設けた単軸装置。
  9. （９）前記入力軸に第１の歯車を設け、前記中間軸に第
    ２の歯車を設け、前記第１及び第２の歯車をそれぞれの
    軸と一体にした特許請求の範囲第（８）項記載の車軸装
    置。
  10. （１０）前記各歯車として平歯車を使つた特許請求の範
    囲第（９）項記載の車軸装置。
  11. （１１）前記各歯車としてはすば歯車を使つた特許請求
    の範囲第（９）項記載の車軸装置。
  12. （１２）互いに同軸に支えられた１対の駆動車軸と、こ
    れ等の駆動車軸の中間に位置させた車両差動アセンブリ
    とを備え、この車両差動アセンブリに、（イ）前記各駆
    動車軸の一方のまわりの周辺にこれに同軸に位置させた
    差動駆動歯車と、（ロ）原動機に回転可能に連結される
    ように配置され、前記各駆動車軸に平行であり、一体の
    第１の歯車を持つ入力軸と、（ハ）前記各駆動車軸と前
    記入力軸との間に配置され、前記各駆動車軸と前記入力
    軸とに平行であり、前記第１の歯車にかみあう第２歯車
    と、前記駆動歯車にかみあう一体の第６の歯車とを持つ
    中間軸とを設けた差動歯車減速装置において、前記入力
    軸、中間軸及び差動アセンブリを納めた単体構造のハウ
    ジングを備え、このハウジングを、前記入力軸及び前記
    中間軸と前記各駆動車軸とを互いに平行に保持するよう
    に配置し、前記ハウジングを、アルミニウム合金により
    構成し、前記互いに平行な各軸を支える複数組の互いに
    整合した穴を持つ構造体系を前記ハウジングにより形成
    するようにした差動歯車減速装置。
JP62251750A 1986-10-07 1987-10-07 差動歯車減速装置及びその組立方法 Expired - Lifetime JP2849621B2 (ja)

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