JPS639475Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のブレーキ或いはクラツチ装置に
おいて使用される気圧式倍力装置の可動体に関す
るものである。

従来より、この種のものとして、本体の内部空
間に移動可能に挿入され、径外方に向つて開口し
ダイヤフラムの内周ビード部を嵌着される溝及び
この溝の前方且つ径外方側に位置し径方向に延び
る端面と軸方向に延びる外周面とにより形成され
る環状肩部を設けたほぼ筒状の第１体と、内周端
部に前記環状肩部の端面に当接する環状当接部及
びこの当接部に連続して形成され前記溝との間で
前記内周ビード部を圧縮する湾曲部を有する第２
体とを結合して形成されるものが知られている。
（例えば特開昭55−15333号参照）。

ところで、従来のものにおいては、第２図にそ
の要部を拡大して示すように、第１体３１に、溝
３９の開口と同一面上で前方に向けて軸方向に延
びる周面３９Ａを設けるとともに、この周面３０
Ａよりもわずかに径外方で軸方向に延びる外周面
３７ｂと周面３９Ａから径外方に延びる端面３７
ａとによつて環状肩部３７を形成し、端面３７ａ
と第２体３２の環状当接部４０との径方向長さを
等しくして、ダイヤフラム２０の内周ビード部２
２を圧縮するために第２体３２に設けた湾曲部４
１の径内方側を周面３９Ａに沿わせて、環状当接
部４１を環状肩部３７の端面３７ａに当接させる
ようになつている。そのため、第２体３２の前後
に作用する差圧による移動力が第１体３１に伝達
される倍力装置の作動時に、環状肩部３７の端面
３７ｂが環状当接部４０からの大きな作用力を受
け、さらに、上述の作動時に第１体３１と第２体
３２とに軸心の倒れが生ずると、端面３７ａの一
部分、特に端面３７ａと周面３９Ａとの角部分に
作用力が集中することになり、第１体３１と第２
体３２との当接部分が破損してしまうという問題
がある。

本考案は、上記問題に鑑みて成されたものであ
つて、第１体と第２体との当接部分の破損を防止
して、耐久性に優れた気圧式倍力装置の可動体を
提供することを目的とする。

本考案は、上記目的を達成するために、前記第
１体は、前記溝の前方側の側面と前記環状肩部の
端面とを同一平面上に設けるとともに、前記環状
肩部の端面の長さを前記湾曲部を越えて径外方に
延びる長さとし、前記第２体に、前記湾曲部から
連続して前記端面に沿つて延びる部分を前方側に
屈曲させることにより前記環状肩部の外周面に嵌
合する環状の段部を設けてなるものである。

こうすることにより、環状肩部の端面は、その
面積が第２体の環状当接部の面積に比して充分大
きくなり、また、環状当接部との当接部分近傍に
角部分が存在しないことから、溝の前方側の側面
とともに環状当接部からの作用力を分散させて第
１体に受けさせるようになる。しかも、第１体と
第２体とは互いに傾動を規制されて、両者間に軸
心の倒れが生じ難くなり、軸心の倒れを生じさせ
るべく径方向に作用する力は、環状肩部の外周面
と段部との係合によつて受け止められる。

従つて、第１体の端面と第２体の環状当接部と
の当接部分に作用力が集中して作用しなくなるの
で、当接部分の破損を防止することができ、もつ
て、耐久性を向上することができる。そしてさら
に、本考案は、環状肩部の外周面に嵌合する段部
を、湾曲部から連続して端面に沿つて延びる第１
体の一部分を前方側に屈曲させて設けているた
め、段部を設けるにあたり別の部材を用いる必要
がなく、可動体の構造が複雑にならないという効
果を奏する。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において、１０はハウジングであつて、
内向きボス部１１ａを持つハウジング前壁１１に
外向きボス部１２ａを持つハウジング後壁１２を
内蓋状にかん合してなり、該かん合部内側の鳩首
状に絞られた環状空間で、ダイヤフラム２０の外
周ビード部２１を保持している。ダイヤフラム２
０は、その内周ビード部２２の内側周隅部分がＲ
隅部２２ａに形成され、内周ビード部２２より外
周寄りに内面段部２２ｂを有すると共に両者の間
に上記ビード部を取り巻く内面周溝２２ｃと外面
周突起２２ｄを有し、上記内周ビード部２２は可
動体３０の外周部に保持され、該可動体と共にハ
ウジング１０内を低圧室１０Ａと高圧室１０Ｂと
に分割している。可動体３０は第１体３１と第２
体３２からなる。第１体３１はほぼ筒状をなし、
偏平頭状の壁部３３とハウジング後壁１２の中央
部を貫通して外部に伸びるハブ部３４を有しそれ
ぞれに互いに連通する孔３５，３６が形成されて
いる。壁部３３のハブ部３４側には、径方向に延
びる端面３９ａと軸方向に延びて壁部３３の最大
外径部分となる外周面とにより環状肩部３７が形
成されると共に、端面３９ａと対向させて環状肩
部３７よりも小径の環状突部３８が形成されてお
り、環状肩部３７と環状突部３８との間に径外方
に向つて開口する溝３９が設けられている。環状
肩部３７の端面３９ａは溝３９の前方側の側面と
同一平面上に設けられており、溝３９の前方側の
側面と底面との間にＲ隅部が形成されている。第
２体３２は皿状をなすダイヤフラム支持板体であ
つて、環状突部３８の径より小さくない中央孔の
内周縁が軸方向に向く当接部４０となつており、
これに連続して後方側に向つて突状をなす湾曲部
４１が環状に形成されると共に、その湾曲部４１
から連続して第１体３１の端面３９ａに沿つて径
外方に延びる部分を前方側に屈曲させることによ
つて、ダイヤフラム２０の内面段部２２ｂが後方
側からはめあわされる環状の段部４２が一体に設
けられている。

こうした第２体３２は、当接部４０を環状肩部
３７の端面３９ａに当て段部４２を環状肩部３７
の外周面にはめて第１体３１に組み付けられ、第
１体３１とともに可動体３０を構成する。ダイヤ
フラム２０の内周ビード部２２は可動体３０の湾
曲部４１と環状肩部３８の間から溝３９内に全周
にわたつて圧入され溝底と湾曲部４１とにより圧
縮保持されている。

第１体３１の前面中央には凸板部４３が形成さ
れると共に前面の径外方側にばね座面４４が形成
され、該ばね座面４４とハウジング前壁１１中央
のボス部１１ａに外ばめされた補強板５０とに亙
つて戻しばね５１が介装されている。第１体３１
の孔３５の前部には出力部材５２の後端大径部
が、凸板部４３に被せられたキヤツプ部材５３に
より脱け不能に押さえられて挿入され、該後端大
径部と孔３５の内周肩部３５ａとの間に弾性板５
４が介装されている。孔３５の内周肩部３５ａよ
りハブ部３４側の部分には後端に開口する孔５５
ａと後端面に突出する弁座５５ｂを持つ弁プラン
ジヤー５５が軸方向所定距離滑動自在に挿入さ
れ、該弁プランジヤー５５の後端はハブ部３４の
孔３６の内周肩部３６ａより若干後方まで伸びて
いる。弁プランジヤー５５の中央部分外周には周
溝５５ｃが形成されており、この周溝に規制板５
６が係合している。該規制板は壁部３３の溝３９
から孔３５に伸びる半径方向孔４５を通して差し
込まれている。ハブ部３４の内周肩部３６ａには
弁座５５ａと同方向に向く弁座３６ｂが形成され
ており、両弁座は弁部材５７を共通の弁部材とす
る弁装置を構成している。弁部材５７は弁プラン
ジヤー５５に対向する面５７Ａの弁座５５ｂに対
接・離間する部分が弧面を有する凹部５７ａとな
つている筒状をなし、ハブ部３４の内周肩部３６
ａより後方の第２の内周肩部３６ｃに当接してば
ね受け５８で封止される肉厚縁部を有すると共に
座金５９を有し、ハブ部３４内の前部に室４６を
画成している。この室４６は壁部３３に形成され
た通孔４７を通して低圧室１０Ａに連通可能にな
つており、又ハブ部３４の内周肩部３６ａより壁
部３３側に形成された半径方向孔４８を通して高
圧室１０Ｂと連通している。

ハブ部３４内にはその後端側から入力部材６０
が挿入され、該入力部材の先端玉部が弁プランジ
ヤー５５の孔５５ａに回動自在にかん着されてい
る。入力部材６０には受け座６２が形成されてお
り、受け座６２にはめられた座金７２と座金５９
との間に、円筒状のばね部７１と円錐状のばね部
７３とを一体成型したばね６１が張設してあり、
ばね部７３は止め輪５８を内周肩部３６ｃに対し
て押圧し且つ入力部材６０に復帰力を与える。入
力部材６０の受け座６２より後部とハブ部３４の
間にはフイルタ部材７４が配置されている。ハブ
部３４のハウジング１０からでている部分はゴム
ブーツ７５でおおわれており該ゴムブーツは一端
がハブ部３４後端にかん着されたキヤツプ部材７
６で止められ他端がハウジング後壁１２のボス部
１２ａ内に密にかん合している。このボス部１２
ａとハブ部３４との間にはスペーサ７７が介装さ
れている。

次に動作について説明する。

図は装置の不動作状態を示している。この時、
入力部材６０は後退しており、弁部材５７は弁座
５５ｂに当接し弁座３６ｂから離れている。低圧
室１０Ａは、通常、図示しない真空源に接続され
るが、その真空圧力は通孔４７、室４６、半径方
向孔４８を通つて高圧室１０Ｂに通じるのでダイ
ヤフラム２０の両側には圧力差が生じていない。

図示しないブレーキペダルの踏み込みにより入
力部材６０が前方即ち矢印方向に駆動されると、
弁プランジヤー５５が孔３５内を前方へ移動しこ
れに追随して同時に弁部材５７がばね部７１の作
用により前方へ押されて弁座３６ｂに当接し、通
孔４７と半径方向孔４８との連通が中断される。
弁プランジヤー５５が更に移動し続けると、弁座
５５ｂが弁部材５７から離れて大気がハブ部３４
の後端からフイルター部材７４、弁部材５７、室
４６、半径方向孔４８を経て高圧室１０Ｂに流入
し、ダイヤフラム２０の両側に差圧が発生する。
この差圧によつてダイヤフラム２０が前方へ移動
しダイヤフラム２０に押されて可動体３０が同方
向へ移動するので出力部材５２が図示しないマス
ターシリンダのピストンを駆動することになる。

上記ブレーキペダルの踏込みがなくなり解放さ
れると、入力部材６０はばね部７３の作用によつ
て後退し、装置は図示の状態にもどる。

上述した作動時には、第２体３２の両側に生ず
る差圧による移動力が、環状当接部材４０と環状
肩部３７の端面３９ａとの当接部分を介して第１
体に伝達されることになるが、環状当接部４０の
面積に比して端面３９ａの面積が充分に大きくな
つていることから、また、端面３９ａの当接部４
０との当接部分近傍に角部分が存在しないことか
ら、端面３９ａは溝３９の前方側の側面ととも
に、当接部４０から加わる力を分散させて壁部３
３に伝達する。しかも、第１体３１と第２体３２
とに、互いに軸心の倒れを生じさせるような径方
向の力が作用しても、環状肩部３７の外周面と段
部４２とが係合しているので、軸心の倒れが生じ
ず、径方向に作用する力は、外周面と段部４２と
の係合部で受け止められる。従つて、移動力を伝
達するべく互いに当接する端面３９ａと当接部４
０との当接部分に応力集中が起こらず、その当接
部分が応力集中により破損されることを防止で
き、もつて耐久性を向上させることができる。さ
らにまた、環状肩部３７の外周面に嵌合する段部
４２は、湾曲部４１から連続して端面３９に沿つ
て延びる部分を前方側に屈曲させて、第２体３２
に一体に設けられているため、第１体３１と第２
体３２との軸心の倒れを阻止するにしても、別の
部材を用いる必要がなく、可動体３０としての構
造が複雑になることはない。

又、弁プランジヤー５５が傾いても弁座５５ｂ
は弁部材５７の凹部５７ａ内をその弧面に沿つて
ローリングするかたちとなるので両者間に隙間が
生じる恐れはない。

なお、凹部５７ａは溝状である必要はなく、弁
部材５７の面５７Ａが外周部を残して凹面となつ
ていてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の気圧式倍力装置の可動体の実
施例、第２図は従来の気圧倍力装置の要部をしめ
す。 １０……ハウジング、２０……ダイヤフラム、
２２……内周ビード部、３１……第１体、３２…
…第２体、３７……環状肩部、３９……溝、３９
ａ……端面、４１……湾曲部、４２……段部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体の内部空間に移動可能に挿入され、径外方
   に向つて開口しダイヤフラムの内周ビード部を嵌
   着される溝及びこの溝の前方且つ径外方側に位置
   し径方向に延びる端面と軸方向に延びる外周面と
   により形成される環状肩部を設けたほぼ筒状の第
   １体と、内周端部に前記環状肩部の端面に当接す
   る環状当接部及びこの当接部に連続して形成され
   前記溝との間で前記内周ビード部を圧縮する湾曲
   部を有する第２体とを結合して形成される気圧式
   倍力装置の可動体において、前記第１体は、前記
   溝の前方側の側面と前記環状肩部の端面とを同一
   平面上に設けるとともに、前記環状肩部の端面の
   長さを前記湾曲部を越えて径外方に延びる長さと
   し、前記第２体に、前記湾曲部から連続して前記
   端面に沿つて延びる部分を前方側に屈曲させるこ
   とにより前記環状肩部の外周面に嵌合する環状の
   段部を設けてなる気圧式倍力装置の可動体。