JPS6388306A - 車輌における油圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等の車輌における油圧装置に関する
。

（従来の技術） 例えば、トラクタでは、走行系に、油圧クラッチ式前後
進切換装置が備えられると共に、ライブＰＴＯ系にＰＴ
Ｏ油圧クラッチ装置が備えられたものがある。

（発明が解決しようとする問題点） 上記のものでは、一般的には、前後進切換装置とＰＴＯ
油圧クラッチ装置に夫々油圧油を供給する２台の油圧ポ
ンプが備えられるが、これでは、油圧装置が高価なもの
となると云う問題がある。

そこで、２台の油圧ポンプを単一とすることが考えられ
るが、このようにすると、油圧ポンプと、前後進切換装
置及びＰＴＯ油圧クラッチ装置との間に、優先弁を介装
して、一方の装置に一定量の油圧油を優先的に供給する
必要が生じる。

而して、上記のようにすると、優先弁は高価であって、
油圧装置のコストをあまり下げることができないと共に
、優先弁はかなりの熱量発生源であって、優先弁が油温
を上昇させると云う問題が発生する。

又、優先弁の分流性能のばらつきで、前後進切換装置及
びＰＴＯ油圧クラッチ装置の作動に支障が生じると云う
問題も発生する。

本発明は上記問題を解決できる車輌における油圧装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明の特徴とする処は、
第１・第２油圧クラッチ装置７，１２が備えられ、各油
圧クラッチ装置７，１２は、油圧クラッチ２、１３．１
４と、その油圧制御弁８，１５とを有するものにおいて
、 両部圧クラッチ装置７，１２に油圧油を供給する単一の
油圧ポンプ２１と、油圧ポンプ２１と両部圧クラッチ装
置７．１２間に介装される方向制御弁２２とが備えられ
、方向制御弁２２は、油圧ポンプ２１、第１油圧クラッ
チ装置７及び第２油圧クラッチ装置１２とを上記の順で
直列に接続する第１位置と、油圧ポンプ２１、第２油圧
クラッチ装置１２及び第１油圧クラッチ装置７を上記の
順で直列に接続する第２位置とに切換自在とされ、方向
制御弁２２を第１位置に付勢する手段と、第２油圧クラ
ッチ装置１２の接続操作時においてその供給される油圧
油圧力が接続体勢時の圧力と略同一になった際に方向制
御弁２２を第１位置から第２位置に切換える制御手段と
が備えられた点にある。

（作　　用） 第１・第２各油圧クラッチ装置７，１２の油圧クラッチ
２．１３．１４が切断体勢にある時を初期体勢とすると
、この時には、方向制御弁２２は第１位置にあり、油圧
ポンプ２１、第１油圧クラッチ装置７、第２油圧クラッ
チ装置１２が上記の順で直列に接続されている。

上記初期体勢から、第１油圧クラッチ装五７の油圧制御
弁８をクラッチ接続位置に操作すれば、油圧ポンプ２１
からの油圧油が第１油圧クラッチ装置７の油圧クラッチ
２に供給されて、油圧クラッチ２は接続体勢となる。

次に、上記状態で、第２油圧クラッチ装置１２の油圧制
御弁１５をクラッチ接続位置に操作すれば、第１油圧ク
ラッチ装置７からのドレン油が第２油圧クラッチ装置１
２の一方の油圧クラッチ１３．１４に供給されて、一方
の油圧クラッチ１３．１４が接続体勢となると共に、方
向制御弁２２が第２位置に切換えられて、油圧ポンプ２
１、第２油圧クラッチ装置１２、第１油圧クラッチ装置
７が上記の順で直列に接続される。

又、第１・第２油圧クラッチ装置７，１２の上記初期体
勢時から、第２油圧クラッチ装置１２の油圧制御弁１５
をクラッチ接続位置に操作すれば、第２油圧クラッチ装
置１２の一方の油圧クラッチ１３．１４に、油圧ポンプ
２１から第１油圧クラッチ装置７を介して油圧油が供給
されて、一方の油圧クラッチ１３，１４が接続体勢にな
ると共に、方向制御弁２２は第２位置となる。

次に、上記状態で、第１油圧クラッチ装置７の方向制御
弁８をクラッチ接続位置に操作すれば、第２油圧クラッ
チ装置１２のドレン油が第１油圧クラッチ装置７の油圧
クラッチ２に供給されて、油圧クラッチ２は接続体勢と
なる。

（実施例） 以下、本発明をトラクタに通用した一実施例を図面に基
き説明すれば、第２図はトラクタの伝動系を示すもので
、１はエンジンであり、このエンジン１に、ライブＰＴ
Ｏ系として、ＰＴＯ油圧クラッチ２、ＰＴＯ変速装置３
が、上記の順で直列に接続され、ＰＴＯ変速装置３はＰ
ＴＯ軸２４と連動している。

又、エンジン１には、走行系として、主クラッチ４、油
圧クラッチ式前後進切換装置５、走行変速装置６が上記
の順で直列に接続され、走行変速装置６は後輪等と連動
している。

第３図は第１油圧クラッチ装置７を示すもので、上記Ｐ
ＴＯ油圧クラッチ２、その油圧制御弁８、絞り弁９、リ
リーフ弁１０等から構成されている。

ＰＴＯ油圧クラッチ２はブレーキ１１付きとされている
。油圧制御弁８は、５ボ一ト３位置切換弁とされ、クラ
ッチ切断位置と、クラッチ接続位置との間に半クラッチ
位置を有する。絞り弁９は油圧制御弁日ぺの供給油路を
絞っている。

第４図は第２油圧クラッチ装置１２を示すもので、前後
進切換装置５の前進油圧クラッチ１３及び後進油圧クラ
ッチ１４、その油圧制御弁１５、逆止弁１６付。

き可変絞り弁１７、圧力調整弁１８、リリーフ弁１９等
から構成されている。

前・後進各油圧クラッチ１３．１４は選択的に一方が接
続されるもので、各油圧クラッチ１３．１４の接続時に
、前後進切換装置５は前・後進各体勢とされる。

油圧制御弁１５は５ポ一ト３位置切換弁とされ、前・後
進各油圧クラッチ接続位置と、中立位置とを有する。

圧力調整弁１８は外部パイロットと内部パイロットを有
するもので、外部パイロットとして、そのバランスピス
トン２０に、油圧制御弁１５の出口側ボートの一つから
の油圧油が、可変絞り弁１７を通って作用する。

尚リリーフ弁１０を通った油圧油の一部は前後進切換装
置５の潤滑油に使用されるが、潤滑油として使用しない
場合もある。

第１図は油圧装置全体を示す概略図で、第１図において
、２１は単一の油圧ポンプで、この油圧ポンプ２１によ
り、油圧油が方向制御弁２２を介して第１・第２両油圧
クラッチ装置７，１２に供給される。

方向制御弁２２は６ボ一ト２位置切換弁タイプとされ、
油圧ポンプ２に第１油圧クラッチ装置７及び第２油圧ク
ラッチ装置１２を上記の順で直列に接続する第１位置（
第１図の方向制御弁２２の右側位置）と、油圧ポンプ２
１、第２油圧クラッチ装置１２及び第１油圧クラッチ装
置７を上記の順で直列に接続する第２位置（第１図の方
向制御弁２２の左側位置）とに切換自在とされている。

方向制御弁２２は、付勢バネ２３により、第１位置に付
勢されると共に、第２油圧クラッチ装置１２への供給油
路の油圧油圧力が外部バイロフトとして作用し、上記油
圧油圧力が、第２油圧クラッチ装置１２の接続体勢時の
圧力と同−又は略同一になった際に、方向制御弁２２が
第２位置に切換えられる。

尚、上記切換時の圧力は、例えば、１７に＋ｒｆ／ｃｄ
とされる。

上記のように構成した実施例によれば、今、第１油圧ク
ラッチ装置７のＰＴＯ油圧クラッチ２が切断体勢にあり
、又、第２油圧クラッチ装置１２の前・後進各油圧クラ
ッチ１３．１４も切断体勢にある時を初期体勢とすると
、この時には、方向制御弁２２は付勢バネ２３により第
１位置にある。

従って、油圧ポンプ２１、第１油圧クラッチ装五７、第
２油圧クラッチ装五１２は、上記の順で直列に接続され
、油圧ポンプ２１からの油圧油は上記の順で流れる。

上記初期体勢から、第１油圧クラッチ装置７の油圧制御
弁８をクラッチ切断位置から半クラッチ位置を介してク
ラッチ接続位置に操作すれば、油圧ポンプ２１からの油
圧油が油圧制御弁８を介してＰＴＯ油圧クラッチ２に供
給されて、ＰＴＯ油圧クラッチ２はスムーズに接続体勢
となる。

この場合において、第２油圧クラッチ装置１２の前・後
進各油圧クラッチ１３．１４は切断体勢にあって、ＰＴ
Ｏ油圧クラッチ２に供給される油圧油圧力は前・後進油
圧クラッチ１３．１４による影響を何に半クラッチ状態
とすることができ、ＰＴＯ軸２４と連動する作業機の駆
動部のインチング操作を容易且つ良好に行える。

次に、第１油圧クラッチ装置７０ＰＴＯ油圧クラッチ２
を接続体勢にした状態で、第２油圧クラッチ装置工２の
油圧制御弁１５を中立位置から前進位置又は後進位置に
操作すると、第１油圧クラッチ装置７からの低圧のドレ
ン油が第２油圧クラッチ装置１２の前進油圧クラッチ１
３又は後進油圧クラッチ１４の一方に供給される。

そして、この供給された油圧油の一部が可変絞り弁１７
を介して、圧力調整弁１８のバランスピストン２０に作
用する。

この場合、供給される油圧油圧力が低圧であることから
、油圧制御弁１５の操作により、前・後進油圧クラッチ
１３．１４の一方に供給される油圧油圧力を所望に昇圧
できて、上記一方の油圧クラッチ１３、１４を容易に半
クラッチ状態とでき、トラクタの前後方向へのインチン
グ動作を容易且つ良好に行える。

そして、前・後進油圧クラッチ１３．１４の一方に供給
される油圧油の圧力が、クラッチ接続体勢時の圧力と同
−又は略同一となると、方向制御弁２２に作用するパイ
ロット圧が上記圧力となるので、方向制御弁２２が第２
位置に切換わり、油圧ポンプ２工、第２油圧クラッチ装
置１２、第１油圧クラッチ装置７が上記の順で直列に接
続される。

尚、第２油圧クラッチ装置１２の前・後進両油圧クラッ
チ１３．１４を再度切断体勢とすると、方向制御弁２２
に作用するバイロフト圧が低下して、方向制御弁２２は
第１位置に切換わる。

而して、次に、第１・第２油圧クラッチ装置７゜１２の
上記初期体勢時から、第２油圧クラッチ１２の油圧制御
弁１５を中立位置から前進位置又は後進位置に切換える
と、油圧ポンプ２１からの油圧油が第１油圧クラッチ装
置７を介して前・後進油圧クラッチ１３．１４の一方に
供給されて、一方の油圧クラッチ１３．１４が接続体勢
とされると共に、方向制御弁２２が第２位置に切換えら
れる。

この場合においても、第２油圧クラッチ装置１２の一方
の油圧クラッチ１３．１４に供給される油圧油圧力は、
第１油圧クラッチ装置７によって何ら影響されず、一方
の油圧クラッチ１３．１４に供給される油圧油圧力を所
望に昇圧できる。

次に、この状態において、第１油圧クラッチ装置７の油
圧制御弁８をクラッチ切断位置からクラッチ接続位置に
操作すれば、第２油圧クラッチ装置１２からの低圧のド
レン油が第１油圧クラッチ装置７のＰＴＯ油圧クラッチ
２に供給されるのであり、この場合においても、ＰＴＯ
油圧クラッチ２に供給される油圧油圧力を所望に昇圧で
きる。

尚、実施例では、ＰＴＯ油圧クラッチとその制御弁等に
より、第１油圧クラッチ装置を構成し、前・後進油圧ク
ラッチとその制御弁等により、第２油圧クラッチ装置を
構成したが、逆に構成してもよい。又、油圧クラッチを
、ＰＴＯ油圧クラッチや前・後進油圧クラッチ以外とし
てもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、２つの油圧クラ
ッチを、優先弁を使用することなく、単一の油圧ポンプ
からの油圧油により確実に作動させることができると共
に、各油圧クラッチの接続操作時に、各油圧クラッチに
供給される油圧油圧力を他の油圧クラッチに影響される
ことなく、容易に所望に昇圧できて、容易に半クラッチ
状態とでき、油圧クラッチと連動する部分のインチング
動作を容易且つ良好に行える。又、本発明は、上記のよ
うに油圧ポンプを単一とすると共に、優先弁も使用せず
、その構造は簡易であって、油圧装置ローコストとでき
、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は油圧装置の全
体概略図、第２図はトラクタの伝動系を示すブロック図
、第３図及び第４図の各図は、第１・第２各油圧クラッ
チ装置の回路図である。 ２・・・ＰＴＯ油圧クラッチ、７．１２・・・第１・第
２油圧クラッチ装置、８，１５・・・油圧制御弁、１３
．１４・・・前・後進油圧クラッチ、２１・・・油圧ポ
ンプ、２２・・・方向制御弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１・第２油圧クラッチ装置７、１２が備えられ
   、各油圧クラッチ装置７、１２は、油圧クラッチ２、１
   ３、１４と、その油圧制御弁８、１５とを有するものに
   おいて、 両油圧クラッチ装置７、１２に油圧油を供給する単一の
   油圧ポンプ２１と、油圧ポンプ２１と両油圧クラッチ装
   置７、１２間に介装される方向制御弁２２とが備えられ
   、方向制御弁２２は、油圧ポンプ２１、第１油圧クラッ
   チ装置７及び第２油圧クラッチ装置１２とを上記の順で
   直列に接続する第１位置と、油圧ポンプ２１、第２油圧
   クラッチ装置１２及び第１油圧クラッチ装置７を上記の
   順で直列に接続する第２位置とに切換自在とされ、方向
   制御弁２２を第１位置に付勢する手段と、第２油圧クラ
   ッチ装置１２の接続操作時においてその供給される油圧
   油圧力が接続体勢時の圧力と略同一になった際に方向制
   御弁２２を第１位置から第２位置に切換える制御手段と
   が備えられたことを特徴とする車輌における油圧装置。