JPH011660A

JPH011660A - 作業車の油圧回路構造

Info

Publication number: JPH011660A
Application number: JP62-156883A
Authority: JP
Inventors: 賢町田; 長谷川　繁一; 太田　芳美; 彰夫服部
Original assignee: 株式会社クボタ; クボタ精機株式会社
Filing date: 1987-06-24
Publication date: 1989-01-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、ギヤチェンジ作動に連動して人切り作動され
る変速用油圧クラッチとパワーステアリング装置とを備
えた作業車の油圧回路構造に関する。

〔従来の技術〕

上記油圧回路構造としては、従来、前記変速用油圧クラ
ッチへの圧油供給用の油路とパワーステアリング系への
圧油供給用の油路とを単一のポンプに対して並列に接続
して、圧油源の筒素化を図っていた（実開昭６２−３２
２５３号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点〕しかし、上記回路構造によると、変速用油圧クラッチ側
に圧油が供給流動した際に全体的な回路圧が低下するこ
とになり、油圧クラッチの昇圧が緩慢となって応答性が
低下することがあった。

本発明はかかる不具合を解消することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明特徴構成は、変速用油
圧クラッチへの圧油供給用の第１油路とパワーステアリ
ング系への圧油供給用の第２油路とを単一のポンプに対
して並列に接続してある作業車の油圧回路構造において
、前記第１油路に設定量以上の圧油流動を検出する手段
を設けるとともに、前記第２油路に圧油流動を許容する
状態と流動を制限する状態とに切換え可能な弁機構を設
け、第１油路の設定量以上の圧油流動検出に基づいて前
記弁機構を流動制限させるよう連係してある点にある。

〔作　用〕

上記構成によると、ギヤチェンジに伴って変速用油圧ク
ラッチ側の第１油路に設定量以上の圧油が流動されると
、パワーステアリング系の第２油路に備えた弁機構が圧
油流動制限作動され、ポンプからの圧油が第１油路側に
充分流れ、第１油路の圧力低下が抑制される。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、変速用油圧クラッチとパワー
ステアリング操作とを共通のポンプに並列接続して圧油
源の構造の簡略化を図りながら、変速用油圧クラッチへ
の圧油供給時における圧力低下現象を抑え、適正回路圧
による油圧クラッチの入り作動を行わせることができる
ようになった。

〔実施例〕

第３図に示すように、前車輪（１）を操向操作及び駆動
可能に有し、かつ、後車輪（２）を駆動可能に有した走
行機体の後部に、ロークリ耕耘装置等の各種作業装置を
昇降操作可能に連結するリフトアーム（３）、及び、連
結作業装置に伝動する動力取出し軸（４）を付設して、
作業車の一例である農用トラクターを構成してある。

前後輪（１）、（２）及び動力取出し軸（４）の駆動を
可能にするに、第２図に示すように、エンジン（５）の
出力を主クラッチ（６）を介して走行用トランスミッシ
ョン（７）と動力取出し用トランスミッション（８）と
に分岐伝達し、走行用トランスミッション（７）の出力
をベベルギア（９）を介して後輪用差動機構（１０）に
、かつ、タラソチギア（１１）及び伝動軸（１２）を介
して前輪用差動機構（１３）に夫々伝達するように構成
し、動力取出し用トランスミッション（８）を一回転方
向のみの伝達が可能なりラッチ機構（１４）を介して動
力取出し軸（４）に連動させである。

前記走行用トランスミッション（７）を構成するに、第
２図に示すように、４段切換え可能な主変速部（７ａ）
、前後進切換え部（７ｂ）及び２段切換え可能な副変速
部（７ｃ）を備えであると共に、エンジン出力を主変速
部（７ａ）に導入し、主変速部（７ａ）の出力を摩擦式
の変速用油圧クラッチ（１５）　乃び前後進切換え部（
７ｂ）を介して副変速部（７ｃ）に伝達するようにして
あり、前進８段及び後進８段の切換えが可能にしてある
。

第２図に示すように、前記主変速部（７ａ）は第１油圧
ピストン（１６）と第２油圧ピストン（１７）により、
かつ、前記前後進切換え部（７ｂ）は前後進レバー（１
８）により、かつ、前記副変速部（７Ｃ）は第３油圧ピ
ストン（１９）により夫々切換え操作するように構成し
、前記変速用クラッチ（１５）は第４油圧ピストン（２
０）により操作するように構成すると共に、前記第１な
いし第４油圧ピストン（１６）　、　（１７）　、　（
１９）　、　（２０）は第１図に示す油圧回路に基いて
操作されるように構成してある。すなわち、前記第１な
いし第３油圧ピストン（１６）　。

（１７）　、　（１９）を一つのロークリ式変速バルブ
（２１）に接続すると共に、この変速バルブ（２１）が
中立位置（Ｎ）に操作されると第１ないし第３油圧ピス
トン（１６）　、　（１７）　、　（１９）の全てが伝
動切り位置になり、前記変速バルブ（２１）が第１速な
いし第８速の８つの伝動位置（１）ないしく■）のいず
れかに操作されると第１油圧ピストン（１６）と第２油
圧ピストン（１７）のいずれか一方と第３油圧ピストン
（１９）が伝動位置になるようにしてある。前記第１圧
ピストン（２０）のコントロールバルブ（２２）を圧力
調節機構（２３）を介して、前記第１ないし第３油圧ピ
ストン（１６）　、　（１７）　、　（１９）を駆動す
るポンプ（２４）に接続してある。前記第１ないし第３
油圧ピストン（１６）　、　（１７）　、　（１９）と
前後進切換えギア（２６）の連動部材（２７）の夫々を
前記コントロールバルブ（２２）に対するパイロット式
操作バルブに構成すると共に、変速バルブ（２１）の切
換え操作及び前後進レバー（１８）の切換え操作が行わ
れるに伴い、コントロールバルブ（２２）が自動的に切
換えられ、変速用クラッチ（１５）の入り操作をするよ
うに第４油圧ピストン（２０）に給油したり、変速用ク
ラッチ（１５）の切り操作をするように第４油圧ピスト
ン（２０）に対する給油を解除するようにしてある。要
するに、変速バルブ（２１）と前後進レバー（１８）の
切換え操作により走行用トランスミッション（７）の切
換え操作をするように、かつ、この変速のだめの前記ク
ラッチ（１５）の入り切り操作が自動的に行われるよう
にしてある。

前車輪（１）の操向操作を可能にするに、第１図に示す
ように、左右前輪（１）　、　（１）の一方のナックル
アーム（２５）にセンタースプリング付きのパワーステ
アリングシリンダ（２６）を連動させ、そして、前記パ
ワーステアリングシリンダ（２６）を前記ポンプ（２４
）に接続すると共に、前記パワーステアリングシリンダ
（２６）のコントロールバルブ（２７）にピットマンア
ーム（２８）及びステアリングギア機構（２９）等を介
してステアリングハンドル（３０）を連動させである。

次に、前記ポンプ（２４）からの圧油を変速用油圧系と
パワーステアリング系に分岐供給する構造について説明
する。

前記ポンプ（２４）からの圧油を油圧パイロット式のア
ンロードバルブ（３１）に介して変速用油圧系への第１
油路（ａ）とパワーステアリング系への第２油路（ｂ）
とに並列供給するように構成するとともに、前記アンロ
ードバルブ（３Ｉ）の下手側には圧力安定用のアキュー
ムレータ（３２）を接続してある。

前記アンロードバルブ（３１）は二次側圧が設定値（Ｐ
ｌ）以上であると、図示のように閉弁作動して、ポンプ
（２４）をアンロードしてポンプ島区動負荷の減少を図
り、前記設定値（Ｐｌ）より低く設定した設定値（Ｐ２
）より低くなると逆位置に切換わってアキネームレータ
（３２）のチャージを許すようになっている。

変速用油圧系へ圧油を供給する第１油路（ａ）には、回
路圧設定用の減圧弁（３３）を設けるとともに、これの
下手にオリフィス（３４）を設け、かつ、このオリフィ
ス（３４）の前後の差圧によって作動するパイロット切
換弁（３５）を接続してある。

又、パワーステアリング系へ圧油を供給する第２油路（
ｂ）には、回路圧設定用の減圧弁（３６）と、前記パイ
ロ・ット切換弁（３５）からのパイロット圧印加によっ
て閉路する圧油供給制限用の弁機構（３７）とを設けで
ある。

従って、変速用油圧系が作動して、第１油路（ａ）に設
定量以上の圧油が流動すると、オリフィス（３４）前後
の差圧が設定以上となってパイロット切換弁（３５）が
切換ねり、第１油路（ａ）のオリフィス（３４）より下
手における圧力がパイ日ソ１〜圧として前記弁機構（３
７）に印加され、弁機構（３７）が閉路状態に維持され
、変速用油圧系での圧力低下が抑制される。

尚、前記弁機構（３７）を、圧油流動の抵抗が少ない状
態と、抵抗が大きい状態とに切換え可能に構成し、第１
油路（ａ）へ設定量以上の圧油が流動したときに第２油
路（ｂ）側への流動抵抗が充分大きくなるように作動さ
せて、パワーステアリング系を低能力で作動可能にして
実施することもできる。

又、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る作業車の油圧回路構造の実施例を示
し、第１図は油圧回路図、第２図は伝動系統図、第３図
は農用トラクター全体の側面図である。（１５）・・・・・・変速用油圧クラッチ、（２４）・
・・・・・ポンプ、（３７）・・・・・・弁機構、（ａ
）・・・・・・第１油路、（ｂ）・・・・・・第２油路
。

Claims

【特許請求の範囲】

変速用油圧クラッチ（１５）への圧油供給用の第１油路
（ａ）とパワーステアリング系への圧油供給用の第２油
路（ｂ）とを単一のポンプ（２４）に対して並列に接続
してある作業車の油圧回路構造において、前記第１油路
（ａ）に設定量以上の圧油流動を検出する手段を設ける
とともに、前記第２油路（ｂ）に圧油流動を許容する状
態と流動を制限する状態とに切換え可能な弁機構（３７
）を設け、第１油路（ａ）の設定量以上の圧油流動検出
に基づいて前記弁機構（３７）を流動制限させるよう連
係してある作業車の油圧回路構造。