JPS6383425A - 気体ポンプの防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両に搭載されるバキュームポンプやコンプレ
ッサなどのような気体ポンプの防振支持装置に関する。

［従来の技（ｆｉ　］ 車両におけるブレーキブースタに負圧を供給するための
バキュームポンプは、Ｔｓ　動モータ部とポンプ部とを
一体的に組み付けたユニット構造を−なしており、この
電動モータによってポンプが駆動されるようになってい
る。

このようなブレーキブースタ用電動モータ駆動形バキュ
ー１１ポンプは、従来エンジンルーム内の車体もしくは
エンジン等に取り付Ｃブられているが、この種のバキュ
ームポンプは上記電動［−タにて駆動されるため、運転
中には車体やエンジンの振動と異なる固有の振動を発生
する。

このためこの種バキュームポンプは防振ゴムを介して車
体やエンジン等の支持体に取り付けている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら従来の防振ゴｌ＼による支持では、減哀効
宋が少く、−層の改善が望まれている。

一方、この種のバキュームポンプは、ブレーキブースタ
から空気を吸い込んでブレーキブースタ内を高真空度に
保ち、この吸入した空気を人気に排出するようになって
いる。この排気に際し、バキュームポンプの吐出口から
直接大気中に空気を成田すると排気騒音が発生する不具
合がある。この排気騒音を防止するため上記吐出口に消
音器を接続することが考えられるが、このにうにすると
部品点数が増づばかりでなく、ポンプ装置全体が大形化
するため大きなスペースを必要とするなどの問題点が生
じる。

本発明においては、吸気または排気騒音を低減するとと
もに防振性能に浸れた気体ポンプの防振支持装置を提供
しようとするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明においては、車体などの支持体に取り付けられる
防振ゴムを厚板ブロック状にし、この厚板ブロック状防
振ゴムの内部に吸気通路および排気通路ならびに少なく
ともこれら一方の通路に連通された膨張室を形成し、気
体ポンプをこの１膨張室の上方に位置して該防振ゴムに
載設し、かつこの気体ポンプの吸入口および吐出口をそ
れぞれ上記吸気通路および排気通路に接続したことを特
徴どする。

［作　用１ このような構成によると、気体ポンプは上記防振ゴム内
に形成した吸気通路を介して吸気がなされるとともに排
気通路を通じて排気がなされ、この際吸気通路および排
気通路の少なくとも一方は膨張室に連通しているので、
吸気音もしくは排気音の少なくとも一方が消音される。

したがって格別な消音器を別個に使用する必要がない。

そしてこのような防振ゴムに気体ポンプを載設したから
、防振ゴムの内部には上記各通路および膨張室により空
間が確保され、ゴム自身の低弾性化と空気層による弾性
との両者が協動することによって気体ポンプの振動を吸
収減衰することができる。

［発明の実施例］ 以下本発明について、ブレーキブースタ用バキュームポ
ンプに適用した一実施例を第１図ないし第３図にもとづ
き説明する。

図において１は防撤ゴムであり、厚板ブロック形状をな
している。この厚板ブロック状防振ゴム１は、第２図に
断面して示す通り、中央部に支承部２を有し、この支承
部２の両側に固定部３，３を有している。これら支承部
２と固定部３，３の間には上下面を切り欠いてなる簿肉
部４，４が形成されている。そして固定部３，３はポル
１へ５゜５により支持体、たとえば車体６に固定されて
いる。

上記防振ゴム１の支承部２には、間隔を置いて２個の貫
通孔、すなわち吸気通路７および排気通路８が形成され
ているとともに、この排気通路８に連通して拡大した空
間つまり膨張室９が形成されている。上記吸気通路７の
一端には、防振ゴム１に一体形成された吸入ホース１０
が延設されている。

１１はブレーキブースタ用電動モータ駆動形のバキュー
ムポンプである。このバキュームポンプ１１は、電動モ
ータ部１２とポンプ部１３を一体に組合せて構成してあ
り、上記防３辰ゴム１における膨張室９の上方に位置し
てこの防振ゴム１に載置されている。そしてこのバキュ
ームポンプ１１は、電動モータ部１２に全屈バンドなど
からなるスティ１４を巻召し、このスティ１１をボルト
１５・・・により支承部２にｇ着することで防振ゴム１
に同定されている。

上記防振ゴム１の吸入ホース１０は、逆止弁１６を介し
て上記バキュームポンプ１１の吸入口１７に接続されて
いる。

吸気通路７の他端には吸気管１８が接続されており、こ
の吸気管７８はブレーキブースタ１９（第３図に示す）
に接続されている。

上記吸気通路７の途中には、電動モータ１２へ印加サベ
き電圧を制御するコントローラ（図示しない）べ信号を
送る圧力セン＋）−２０が取り付けられており、この圧
力センサー２０は吸気通路７内の負圧（真空度）を検知
する。

排気通路８の一端は先に述べたように膨張室９に導通し
ており、他端は大気に開放されている。

上記膨張￥９には吐出管２１が臨まされて；Ｊ３つ、こ
の吐出管２１はバキュームポンプ１１の吐出口２２に接
続されている。

上記膨張室９の断面積は、バキュームポンプ１１の吐出
口２２および排気通路８の断面積に対し所定の比率を有
して大きく形成されている。そしてこの膨張室９の形状
は直方体形をなし、上部に薄肉な支持部２３を形成する
ようになっている。

前記バキュームポンプ１１はこの薄肉支持部２３に載せ
られているものである。

第３図はバキュームポンプ１１を自動車３０に搭載した
場合の配置を示すもので、本実施例においては、バキュ
ームポンプ１１を上記防振ゴム１を介して雰囲気温度の
低いトランクルーム３１内に設置しである。ブレーキブ
ースタ１９はエンジンルーム３２内に設けられ、したが
ってトランクルーム３１内のバキュームポンプ１１と、
エンジンルーム３２内のブレーキブースタ１９は、前述
した吸気管１８により連通されている。

この吸気管１８は、たとえば内径１２ｒａｒｎ、長さ４
０００ｎｍ、内部容積０．５１相当に設定され、この吸
気管１８によって従来使用されていた負圧タンクに代用
されている。つまり、従来においては、第４図に示す通
り、バキュームポンプ１１とブレーキブースタ１９の間
に負圧を貯える負圧タンク４０を設置してあったが、負
圧タンクはスペースを占める不具合がある。

これに対し、本実施例では吸気管１８内に充分負圧を貯
えるべく、この吸気管１８を長くすることにより容積を
確保し、負圧タンク４０の使用を廃止しである。

なお、吸気管１８は先端に形成した傘状差し込み口１８
ａにより、防振ゴム１の吸気通路７に接続しである。

次に本実施例の作用について説明する。

吸気通路７内および吸気管１８内の真空度が所定の圧力
以下になった場合、制御用圧力センサー２０の信号によ
り、コントローラ（図示せず）が作動し電動モータ１２
に電圧が印加されることによってポンプ部１３が駆動さ
れ、バキュームポンプ１がポンプ作用運転をなす。この
ポンプ作用により、吸気通路７および吸気管１８内の空
気を吸入ホース１０．吸入口１７を通じて吸入し、よっ
て吸気通路７および吸気管１８内を負圧とする。

このため吸気管１８を介して接続されているブレーキブ
ースタ１９に負圧を供給づることができる。

そして上記ポンプ作用により、吸気通路７内に所定の真
空度が回復されると、制御用圧力センサー２０により、
コントローラ（図示せず）が作動し、電動モータ１２は
停止される。バキュームポンプ１１がポンプ作用を停止
した際は、バキュームポンプ１１と吸気通路７は逆止弁
１６を介して結合されている為、吸気通路７及び吸入管
１８内の負圧状態は保持される。

またブレーキブースタ１９により負圧が消費されると、
上述の作動をくり返す事になる。

一方、バキュームポンプ１１のポンプ作用にＪ：す、吐
出口２２から排出される気体は、吐出管２１から膨張室
９内に排出される。そして、膨張室９内に排出された気
体は排気通路８を通じて、大気へ排出されることになる
。

ここでバキュームポンプ１１より排出される気体が、上
述の吐出管２１から膨張室９に排気される際に気体は膨
張され、かつ膨張室９から排気通路８へ排気される際絞
られる。この場合、吐出管２１と膨張室９の断面積比、
及び膨張室９と排気通路８の断面積比は所定の値に定め
であるため、バキュームポンプ１１の気体が排出される
際に生じる排気音は充分に消音されて大気へと放出され
ることになり、騒音の大巾な低減が可能となる。

ところで、バキュームポンプ１１は電動モータ１２によ
って駆動さハるときに振動を生じる。この振動は防振ゴ
ム１との接触面に伝わることになるが、防振ゴム１は自
身に弾性を有していることに加え、バキュームポンプ１
１と防振ゴム１との接触面は、その下部に膨張室９を配
しているため薄肉支持部２３となっており、この薄肉支
持部２３はより大きい弾性を有することになり、さらに
膨張室９内は空気層となっていて空気圧による減衰作用
も生じるので、バキュームポンプ１１の振動は良好に減
衰されることになる。

なお、防振ゴム１に形成した吸気通路７および排気通路
８も防振ゴム１の減衰機能を高めるのに役立つ。

また、上記防振ゴム１の支承部２に若干の振動が発生し
ても、この支承部２と、支持体６たる車体への固定部３
，３との間に薄肉部４，４を形成しであるから、支承部
２の振動が固定部３，３へ伝わるのを軽減し、よってボ
ルト５，５を通じて車体６へ振動が伝わることが防止さ
れる。

したがって、上記実施例によると、バキュームポンプ１
１の振動を効果的に減衰することができる。

特に、防振ゴム１の内部に膨張室９を形成したことが減
衰機能を高めることになっており、しかもこの膨張室９
は排気騒音を消音することになるから、格別な消音器を
別に設置する必要がなく、部品点数およびスペースを少
くして良好な消音が可能になる。

また、本゛実施例では、第３図に示で通り、バキューム
ポンプ１１をトランクルーム３１内に設置したから周囲
温度が低く、バキュームポンプ１１および防振ゴム１の
熱的劣化が軽減され、かつ耐熱温度の低い圧力センサー
２０の設置も可能となって、それぞれ長寿命になる。

しかも、バキュームポンプ１１とブレーキブースタ１９
を結ぶ吸気管１８の長さが長くなることにより該吸気管
１８内に４任を貯えることができ、従来のような格別な
負圧タンク４０（第４図に示す）を省略することができ
る。したがってバキュームポンプ１１をトランクルーム
３１内に設置したことに加えて負圧タンク４０を無くし
たことからエンジンルーム３２内の２１Ｓｉｌが拡大す
る。

なお、吸気管１８の先端部に傘形差し込み口１８ａを形
成したので、吸気通路７への挿入が容易であり、挿入後
の抜は出しが防止されることから他の固定具を必要とし
ない。

上記実施例においては、ブレーキブースタ用のバキュー
ムポンプついて説明したが、本発明は他の目的に使用さ
れるバキュームポンプありてもよく、またコンプレッサ
であってもよい。

コンプレッサの場合、吸気通路が大気に開放さ゛　　れ
ることになり、したがって吸気騒音が発生する倶れを有
するが、この吸気通路に膨張室を連通させるようにづれ
ば、吸気Ｉ！！音を消音することができる。

［発明の効果１ 以上説明した通り本発明によれば、防振ゴムに吸気通路
、排気通路および膨張室を設けたことにより、防振ゴム
の減衰性能が向上し、気体ポンプの振動を良好に吸収す
ることができる。しかも膨張室は吸気または排気騒音を
消音することになるので、格別な消音器を用いる必要が
なくなり、部品点数１３よびスペースの節減が可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
はブレーキブースタ用バキュームポンプの支持状態を示
す一部断面した側面図、第２図は第１図中■−■線の断
面図、第３図は自動車における配置を示づ図、第４図は
従来のバキュームポンプとブレーキブースタの配管描成
図である。 １・・・防振ゴム、２・・・支承部、３・・・固定部、
４・・・薄肉部、６・・・支持体（車体）、７・・・吸
気通路、８・・・排気通路、９・・・膨張室、１０・・
・吸入ホース、１１・・・バキュームポンプ、１２・・
・電動モータ部、１３・・・ポンプ部、１６・・・逆止
弁、１７・・・吸入口、１８・・・吸気管、１９・・・
ブレーキブースタ、２１・・・吐出管、２２・・・吐出
口。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）気体ポンプを防振ゴムを介して支持体に取り付け
   る防振支持装置において、上記防振ゴムは厚板ブロック
   状をなして上記支持体に固定されるとともに、この厚板
   ブロック状防振ゴムの内部に吸気通路および排気通路な
   らびに少なくともこれら一方の通路に連通した膨張室を
   形成し、この膨張室の上方に位置して上記気体ポンプを
   該厚板ブロック状防振ゴムに載設し、この気体ポンプの
   吸入口および吐出口をそれぞれ上記吸気通路および排気
   通路に接続したことを特徴とする気体ポンプの防振支持
   装置。
2. （２）上記厚板ブロック状防振ゴムは、上記気体ポンプ
   の載置部分と上記支持体への固定部分との間に薄肉部を
   形成したことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記
   載の気体ポンプの防振支持装置。