JPS6381237A - テストピ−ス用慣性式ブレ−キ試験機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の制動に用いるディスクパッドの摩擦
特性試験装置に関する。

（従来の技術） 自動車用ダイナモメータ試験方法はすでに自動車規格（
ＪＡＳＯ）で制定されている。しかし、ダイナモメータ
は、実車の一輪に働く慣性モーメントを有する慣性円板
を駆動するため、規模が太き（経済的でない。そこで、
ディスクパッドの面積Ａｔ−実車の１／Ｎ（Ｎ＞１）と
し、慣性モーメント！を実車の一輪に働く慣性モーメン
トの１　／Ｎ”とし、ディスクロータの角速度ふを実車
のＪＮとして単位面積当りのエネルギー吸収量Ｅ　Ｃ＝
　Ｉ　Ｑ”／　Ａ　）　ｔ−実車と致させるとともに、
摩擦速度、押付圧力も実車と一致させ、実車の摩擦特性
に実現させる方法が考えろｎた。

この方法に従い、駆動用のモータと、クラッチと、モー
タのトルクを伝達する機構と、上述の慣性モーメンＨ−
有する慣性円板を固定した回転軸と、回転軸の一端に固
定したディスクロータと、ディスクロータの両面を押さ
えつける上述の面積を有するディスクパッドよりなるテ
ストピース用慣性式ブレーキ試験機が製作された。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のテストピース用慣性式ブレーキ試験機でブレーキ
試験を行う場合、実車の１１倍の角速度となるまでモー
タで回転軸を駆動し、その後クラッチを切つて回転軸に
固定した慣性円板による慣性回転を行い、テストビース
テイス／パッドにて制動する。ところが、従来のように
、電磁クラッチを用い、クラッチの出力軸の回転数と回
転軸の回転数が等しいような機構では、高回転数を満足
するモータの種類が限られたり、回転軸換算の、全慣性
モーメントに対するクラッチの出力軸の慣性モーメント
の開会が大きいため、制動時にクラッチの出力軸へかか
る負荷が大ぎくなる。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述の不都合を解消したテストピース用ブレ
ーキ試験機に関するもので、クラブチが５ず電流継手式
であり、（クラッチの出力軸の回転数）／（回転軸の回
転数〕が１より小さいことを特徴とする。

本発明を図面に従って詳細に説明する。第１図は全体構
成を略示する平面図である。１は駆動用のモータとそれ
に直結しｒｓ　５ず電流継手式クラッチである。駆動用
のモータには、又流モータと直流モータがあるが、いす
ｎでも好筐しい。また、うず電流継手式とは、第２図に
示すように、モータに直結したドラムＡ七一定回転させ
、クラッチの出力軸Ｃに固設した電磁石Ｂの励磁コイル
に電流を流すことにより、ドラムにうず電流全発生させ
、このうず電流と日東の間の電磁力を利用してクラッチ
出力軸を回転させるものである。この方式を用いたり２
ツテと駆動用のモータは別々に用いても良いが、そｎら
が一体となったＩＣモー）、ｒｂ（うず電流継手式モー
タ、■日車製作所、商品名）全周いると最も好ましい。

クラッチの出力軸と回転軸２には、それぞれプーリ３ａ
、３ｂｔ−取付け、モータのトルクをベルト４にて回転
軸２へ伝える。

ここでプーリ３ｓｉ、５ｂは（クラッチの出力軸の回転
数）／（回転軸２０回転数］が１より小さくなるように
、その半径比すなわち（プーリ３ｍの半径）／（プーリ
３ｂの半径）が１より大きくなるようにする。また、ベ
ルトとしては■ベルト、平ベルト、段付きベルトがある
が、うず電流継手の励磁電流を制御して回転を制御する
ため、モーターの回転を正確に伝える役付ベルトが好ま
し一０回転軸２は軸受５ｉｅ５ｂに支持され、実車の１
／Ｎ″の慣性モーメントを有する慣性円板６がほぼ中央
に固定さｎている。

また、回転軸の右端には、ディスクロータ７が取付けら
れており、それを挾むようにディスクパッドがキャリパ
−８に保持されている。その詳細図を第３図に示す。デ
ィスクパッドＤはキャリパ−８内のシリンダーＥによっ
てディスクロータの両面を実車と等圧力で押さえる。こ
のとき、ディスクパッドＤの中心と回転軸の中心との距
離Ｆは、実車と摩擦速Ｋを等しくするため実車の１７５
とする。キャリパー８は軸受９ａ、９ｂによって支持さ
れた保持軸１ｏに固定されている。保持軸１０の中央部
には、端部にロードセル１２が取付けられたアーム１１
が固設されており、ディスクパッドがディスクロータ７
ｔ−押さえるときに発生する摩擦力を測定する機構とな
っている。

（作用） 上述のテストピース用慣性式ブレーキ試験機でブレーキ
試験を行う場合、クラッチの出力軸の回転数を回転軸の
回転数より小さくしているため、般用型のモータの中で
イナーシャの駆動力に合りた容素のモータが選べる。ま
た、回転軸ＩＸの慣性モーメント（慣性モーメントメ力
がクラッチに与える力も小さくて済む。しかし、クラッ
チの出力軸の回転数を回転軸の回転数より小さくすると
、回転軸の駆動開始時においてクラッチに大トルクがか
かり、電磁クラッチを用いると摩耗等クラッチの損傷に
繋がる。

本発明では、うず電流継手式のクラッチを用いているた
め、それらの損傷を防ぐことができる。

以上のようにして、適切なモータで、クラッチにかかる
負荷上低減して摩擦試験を行える。

（実施例） 以下、本発明の１実施例につい【説明する。

本実施例では、−輪に働く慣性モーメントが４４ｋｇｔ
ｎ’、車輪の最高回転数が１１８Ｏｒｐｍ、ディスクパ
ッドの面積が７７ａＩ１１．押付圧力が３〜４ｋｇ／ａ
ＩＦの実車をモデルとし、テストピースディスクパッド
の面積を実車の１１５（Ｎ＝５）とした。

以下、実施例を全体構成を略示する第１図に従って説明
する。駆動用の交流モータとうず電流継手式のクラッチ
全盲するＨＣモードル１（うず電流継手式モータ、■日
立製作所、商品名）の出力軸には、グーｌ７３ａが取付
けらｎており、段付きベルト４にて回転軸２に固定され
たブー！Ｊ３ｂｔ−回転させる。ここでプーリの半径比
すなわち（プーリ５ｍの半径ン／（プーリ３ｂの半径）
は２とし、目的とする回転軸２０回転数２ｔＳ！８ｒｐ
ｓ（１ｔａｏｒｐｍｘ、４丁）はクラッチの出力軸の回
転数が１３１９甲のとき得られろようにした。回転軸２
は軸受５ｍ、５ｂによって支持され、１．７ｋｇｍ”（
４４ｋｇｍ’１５つの慣性モーメン）ｆ有する慣性円板
６がほぼ中央に固定されており、一端にはディスクロー
タ７が固定されている。また、右部に設けらｎた軸受９
ａ、９ｂに支持された保持軸１０の左端にはキャリパ−
８が取付けられ、その内部には、ディスクロータを挟む
ように面積１５．４ａＩＩＩ（７７ａｔｒ１５）のディ
スクパッドが回転軸２の中心からの距離４．６Ｃｆｌ（
１α２ＣＩＩｌ／Ｊ丁）の位置に保持されており、油圧
シリンダーによってディスクロータ７に押付けろｎ、摩
擦力を発生する機構となっている。

（発明の効果） 本発明により、クラッチの損傷やモータの電動力の損失
を発生することなしに、クラッチ部での制動時の損失を
抑えて精度よくブレーキ試験が行えるようになった。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体構成を略示する平面図である。 第２図はうず電流継手式クラッチの詳細図である。第３
図はキャリパ一部の詳細図である。 符号の説明 １　　うず電流継手式モータ　２　回転軸５ａ、５６　
　プーリ　　　　　４　ベルト５ａ、５ｂ　　軸受　　
　　　６　慣性円板７　ディスクａ−夕　　８　キャリ
パ−９ａ、９ｂ　　軸受　　　　　１０　　保持軸１１
　　アース　　　　　　１２　　ロードセルＡ　ドラム
　　　　　　Ｂ　電磁石 Ｃ出力軸　　　　　　Ｄ　ディスクパッドＥ　シリンダ
ー　　　　Ｆ　距離 １、う１′電流継手式も一夕　　２１回転軸３α、３ｂ
、フ５リ　　　　　　　　　　４．公ルト５α、５ｂ、
軸ｇｋ６．慣性円板 ７、デンスクローク　　　　　　　　δ、キャリパ−第
１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ディスクパッドの面積を実車の１／Ｎとし、慣性モ
   ーメントを実車の一輪に働く慣性モーメントの１／Ｎ＾
   ２とし、ディスクロータの角速度を実車の√Ｎ倍として
   ブレーキの試験をするにあたり、それについて用いる駆
   動用のモータと、クラッチと、モータのトルクを伝達す
   る機構と、慣性円板を固定した回転軸と、回転軸の一端
   に固定したディスクロータと、ディスクロータの両面を
   押さえつけるテストピースディスクパッドよりなる慣性
   式ブレーキ試験機において、クラッチがうず電流継手式
   であり、（クラッチの出力軸の回転数）／（回転軸の回
   転数）が１より小さいことを特徴とするテストピース用
   慣性式ブレーキ試験機。