JPS637587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエバポレイテイブ・エミツシヨンレ
ス・コントロールシステム（以下、エバポシステ
ムと略す）に好適に用いられるフユーエルタンク
キヤツプに関する。

一般に、自動二輪車のフユーエルタンクは、ブ
リージング通路を介して大気に開放されており、
タンクの内部圧力が高くなると、蒸発した燃料お
よび空気が前記ブリージンク通路を介して外部に
排出される。このとき、排出される蒸発燃料を有
効に回収すべく開発された技術がエバポシステム
である。

このシステムは、タンク内部と連通するブリー
ジング通路にキヤニスタと呼ばれる吸着装置を介
装し、このキヤニスタによつて排出ガス中の蒸発
燃料分を吸着するとともに、同吸着した蒸発燃料
をエンジン内の吸気ポートにまで導いて気化器側
から流れてくる混合気と混合させ、燃焼室にて効
率よく燃焼させて回収するものである。

従来、上記エバポシステムで用いられるフユー
エルタンクとキヤニスタとを連通する通路とし
て、フユーエルタンク内部の上方空間に配置した
気液セパレータと、このセパレータによつて分離
された蒸発燃料を、タンク内部を密封状態で貫通
して外部キヤニスタまで導びく連通路とによつて
構成したものがある。

ところが、上記通路であると、フユーエルタン
ク内部に、気液セパレータとタンク内部を貫通す
る連通路とを配さなければならず、通路自体の構
造が複雑になる一方、タンクに特別な加工を加え
る必要があり、エバポシステムを採用しないもの
とのタンクの共用を図ることができず、ひいては
コストが上昇するとともに部品管理が大変になる
欠点があつた。また、タンク内部にセパレータ
を、タンク上部とある程度の間隔を確保した状態
で配置させる関係上、実質的なタンク容量が減少
する等の欠点があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、フ
ユーエルタンクに特別な加工を施こすことなく、
同タンク内部とキヤニスタとを連通する通路を容
易に確保することができ、しかもタンク容量を減
少させることのないフユーエルキヤツプを提供す
ることを目的とするものである。

以下、本考案の一実施例を第１図〜第４図を参
照して説明する。

第１図は自動二輪車の全体を示す図であつて、
図中符号１は車体フレーム、２はフユーエルタン
ク、３はエンジン本体、４はキヤプレタ、５はシ
ートをそれぞれ示し、フユーエルタンク２の上部
には本考案に係るキヤツプ６が着脱自在にかつ密
閉状態で装着される。このキヤツプ６からは、タ
ンク２内部の上方空間と連通するチヤージパイプ
７が外方に延びており、このパイプ７の先端はエ
ンジン本体３の側部に配置されたキヤニスタ８に
接続されている。キヤニスタ８には第２図に示す
ようにキヤニスタ８の内部に連がる４つのポート
９〜１２がそれぞれ設けられており、これらポー
ト９〜１２のうちポート９は前記チヤージパイプ
７に接続され、ポート１０はドレンパイプ１３を
介してメインパイプ１ａの後方で大気に開放さ
れ、ポート１１はパージエアパイプ１４を介して
シート５の下側空間で大気に開放され、さらにポ
ート１２はパージパイプ１５を介してエンジン本
体３内の吸気ポートに接続されている。

前記キヤツプ６について第３図を参照しながら
詳しく説明すると、アウターキヤツプ２１の下部
にはインナーキヤツプ２２が嵌め合わされてい
る。インナーキヤツプ２２は、椀状部２３と、こ
の椀状部２３の上端から外方に延びるつば部２４
とからなるもので、椀状部２３には、底部から上
方へ若干突出する段部２５の中央に孔２６が、ま
た側部２７に図中左右方向に貫通する孔２８がそ
れぞれ形成されている。そして、これら椀状部２
３，孔２６、孔２８により、フユーエルタンク２
内の燃料を液体分と蒸発した気体分に分離する気
液セパレータ２９が構成され、このセパレータ２
９によつて分離された蒸発燃料が椀状部２３の内
側に導びかれるようになつている。また、椀状部
２３に内部には第４図に示すスプリングプレート
３０が、その中央部孔３０ａに椀状部２３の底板
突部が嵌合され、かつ両端を前記孔２８より外方
に突出させた状態で配設されており、このプレー
ト３０は、つば部２４の下面に貼着されたパツキ
ン３１との間にフユーエルタンク２の開口つば部
２ａを挾持し、これによりキヤツプ６をフユーエ
ルタンクに固定している。

前記アウターキヤツプ２１とインナーキヤツプ
２２との間には、通常その流路を閉じ、タンク２
内の圧力が所定値を越えるとき流路が開いてタン
ク２内の気体がキヤニスタ８側へ流れるのを許容
する圧力開放弁３２が介装されている。圧力開放
弁３２は、アウタキヤツプ２１とインナーキヤツ
プ２２との間に挾持されかつ中央に貫通孔３３ａ
を有するボデイ３３と、このボデイ３３の上側に
設けられた弁座３４と、スプリング３５により下
方に押圧されて弁座３４に当接される弁体３６
と、前記アウターキヤツプ２１に支持されるスプ
リングガイド３７とから構成されている。弁体３
６は、水平方向に延びる平板部３６ａと、該平板
部の外周下部から下方へ延びる周壁部３６ｂを備
える。平板部３６ａにはその中心部に上下に貫通
する孔３８が、またこの孔３８の周部に上下に貫
通する複数の小孔３９がそれぞれ穿設されてい
る。孔３８には小孔３９の下端を覆うごとく弁体
３６の下面に当接する柔軟性材料からなる一方向
弁４０が嵌め込まれており、これにより、弁体３
６の上側から下側への流れは許容されるもののそ
の逆の流れは阻止されるようになつている。前記
圧力開放弁３２の平板部３６ａ，周壁部３６ｂお
よび弁座３４により、貫通孔３３ａを介しフユー
エルタンク内に通じる受圧室Ｓが形成されてい
る。

一方、アウタキヤツプ２１の上部にはシヤフト
４１が取り付けられ、このシヤフト４１の中央下
部には下側に開口する穴４２がまた同シヤフト４
１の側部には穴４２と連通するリング状凹部４３
がそれぞれ形成されている。シヤフト４１の周部
にはロータ４４が回動可能に取り付けられ、この
ロータ４４の外側には前記チヤージパイプ７に接
続されるジヨイント４５が、ロータ４４の内壁と
リング状凹部４３とによつて囲まれる空間４６
と、連通するように取り付けられている。そし
て、前記気液セパレータ２９、弁３２内の流路、
穴４２、空間４６、およびジヨイント４５によつ
て、タンク２の内部を外部に連通させる連通路４
７が形成されている。

次に、上記構成のキヤツプ６の作用について説
明する。気温の上昇等によつてフユーエルタンク
２内の圧力が所定値以上上昇すると、圧力差によ
つて弁体３６がスプリング３５の付勢力に抗して
上動して通路４７を開く。これに伴ないセパレー
タ２９によつて分離されたタンク２内の蒸発燃料
は通路４７およびチヤージパイプ７を介してキヤ
ニスタ８内に流入し、ここで吸着される。また、
前記蒸発燃料とともにタンク２内から排出される
空気は、そのままキヤニスタ８内を通過し、浄化
された状態でドレンパイプ１３を介して外部に放
出される。

その後、キヤニスタ８に吸着された燃料は、エ
ンジンが作動されるに伴ないエンジンの吸気圧力
によつて、シート５下側空間からパージエアパイ
プ１４を介してキヤニスタ８内に吸引される空気
に混入し、そのままパージパイプ１５を介してエ
ンジン本体３の吸気ポートに送られ、ここでキヤ
プレタ４から流入してくる混合気と混合して燃料
室で燃焼される。

一方、フユールタンク２内の燃料が消費される
に伴ない該タンク２内の圧力が減少すると、第３
図中鎖点で示すように一方向弁４０がたわんで小
孔３９を連通させ、この結果、外部空気がパージ
エアパイプ１４、キヤニスタ８、チヤージパイプ
７、通路４６を介してタンク２内に導入され、タ
ンク２内の圧力が所定値以下になるのを防止す
る。このように、フユーエルタンク２のブリージ
ングは、パージエアパイプ１４、キヤニスタ８、
チヤージパイプ７、一方向弁４０を介して行なわ
れるため、燃料の落下不良が確実に防止される。

以上説明したように本考案によれば、フユーエ
ルタンクキヤツプに、タンク内部を外部に連通さ
せる連通路とこの連通路の下端に配置したセパレ
ータとを設けているから、この連通路の外側端部
をパイプを介してキヤニスタへ連通するだけで、
エバポシステム用通路を極めて容易に確保するこ
とができ、しかも通路自在の構成の簡略化が図
れ、信頼性の向上を図ることができる。

また、従来例で示したようにフユーエルタンク
に特別な加工を加えることなくエバポシステム用
通路を確保することができ、従つてエバポシステ
ムを採用しないものとのフユーエルタンクの共用
化を図ることができ、ひいてはコストを低減し得
るとともにフユーエルタンクの管理を容易に行な
うことができる。

加えて、キヤツプの下側にセパレータを同キヤ
ツプと一体的に設けているため、セパレータとフ
ユーエルタンク上部との間に隙間を設ける必要が
なく、タンク容量が減少することはない。

また、タンク内の上部空間の圧力は、車体が前
後左右に揺れるに伴い、タンク内の燃料面が波打
つため変化し易いが、本願考案のものでは、セパ
レータの上方に適宜容量を持つ受圧室を設け、該
受圧室の圧力変動により圧力開放弁および一方向
弁をそれぞれ作動させるようにしているため、タ
ンク内の短時間の圧力変動の影響を受けることが
少なく、安定した弁作動が行なえる。

また、圧力開放弁の弁体に、一方向弁を一体に
組み付けているため、弁機構が全体としてコンパ
クトとなり、かつ、組み付け作業性の向上が図れ
る。

さらに、前記一方向弁を圧力開放弁の弁体に組
み付けるに際し弁体の平板部に組み付けており、
平板部を任意に設定するだけで、一方向弁の有効
受圧面積を広く採ることができ、応答性に優れる
一方向弁とすることができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図はフユー
エルタンクおよびキヤニスタの接続状態を示す概
略構成図、第３図はフユーエルタンクキヤツプの
縦断側面図、第４図はスプリングプレートの平面
図である。 ３……エンジン本体、４……キヤプレタ、６…
…キヤツプ、７……チヤージパイプ、８……キヤ
ニスタ、１３……ドレンパイプ、１４……パージ
エアパイプ、１５……パージパイプ、２９……セ
パレータ、３２……弁、３６……弁体、３６ａ…
…平板部、３６ｂ……周壁部、４０……一方向
弁、４７……連通路、Ｓ……受圧室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フユーエルタンク上部に着脱自在に嵌着される
   キヤツプであつて、 前記フユーエルタンクに嵌着された際該フユー
   エルタンク内部を外部キヤニスタに連通させる上
   下方向に延びる連通路と、 該連通路の下端に設けられ、前記フユーエルタ
   ンク内部に収納された気泡含有燃料を気体と液体
   に分離して気体のみを前記連通路に導くセパレー
   タと、 前記連通路に介装され通常スプリングにより下
   方に付勢されて連通路を閉じ、連通路下側の圧力
   が連通路上側の圧力より所定以上高くなると上動
   し弁座から離間して連通路を開く弁体を有する圧
   力開放弁とを有し、 前記圧力開放弁の弁体は水平方向に延びる平板
   部と、該平板部の外周下部から下方へ延びる周壁
   部を備え、該平板部、周壁部および前記弁体が当
   接する弁座によつて前記セパレータの上方にフユ
   ーエンタンク内に通じる受圧室が形成され、 前記圧力開放弁の弁体平板部には上下に貫通す
   る複数の小孔が設けられ、該平板部の下面には、
   前記小孔に当接して小孔の上方から下方への流れ
   のみを許容する一方向弁が一体に組み込まれてい
   ることを特徴とするフユーエルタンクキヤツプ。