JPS6375326A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関する。

〈従来の技術〉 内燃機関の電子制御燃料噴射装置の従来例として以下の
ようなものがある。

すなわち、エアフローメータ等により検出された吸入空
気流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔｐ＝ＫＸ
Ｑ／Ｎ　（Ｋは定数）を演算すると共に、主として水温
に応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック
補正係数αとバッテリ電圧による補正係数Ｔｓとを演算
した後、燃料噴射ｆｆ１Ｔｉ＝ＴｐＸＣＯＥＦｘα＋Ｔ
ｓを演算する。

そして、機関回転に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料
噴射量Ｔｉに対応するパルス中の噴射パルス信号を出力
し機関に燃料を供給する。

さらに加速運転時には吸気絞弁開度の変化率等から加速
時増量燃料噴射量を算出し該増量燃料噴射量を前記燃料
噴射量Ｔｉに加算することにより、燃料の加速時増量を
図り機関出力を増大させる。

尚、加速時増量は通常の噴射パルス信号の間に加速時の
噴射パルスを割り込ませて行う割込み噴射によっても行
われる。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の電子制御燃料噴射装置
においては、エアフローメータとしてフラッパ式のエア
フローメータを用いたときには吸気温度或いは高度に応
じて燃料噴射ｉＴｉを増減補正する必要があり制御装置
がコスト高となる。

また、スロットル開度と回転速度とに基づいて燃料噴射
Ｂｔ’ｒｔを演算するものにおいても、前記吸気温皮酸
いは高度による補正が必要となりさらにスロットル開度
センサが高価であり前記不具合がある。゛ また、吸入空気の流速に対応して変化する電気抵抗体の
抵抗値に基づいて吸入空気流量を検出するものでは、吸
入空気脈動発生時等に吹返し分も吸入空気流量として検
出するため、燃料噴射量を正確に演算できなかった。

また、各気筒に燃料噴射弁を備えるものでは、加・減速
運転時に吸入空気流量を正確に検出できず燃料噴射量Ｔ
ｉを正確に演算できなかった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、吸
入空気流量を直接若しくは間接的にも検出することなく
燃料噴射ｍを演算できる電子制御燃料噴射装置を提供す
ることを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は第１図に示すように機関Ａの燃焼室
圧力を検出する燃焼室圧力検出手段Ｂと、検出された燃
焼室圧力に基づいて図示平均有効圧を演算する有効圧演
算手段Ｃと、演算された図示平均有効圧に基づいて燃料
噴射量を設定する燃料噴射量設定手段りと、設定された
燃料噴射量に対応する駆動パルス信号を燃料噴射弁Ｅに
出力する駆動パルス出力手段Ｆと、を備えるようにした
。

（作用〉 このようにして、図示平均有効圧から燃料噴射量を演算
し、もって吸入空気流量を直接若しくは間接的にも検出
しないようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第４図に基づいて
説明する。

図において、マイクロコンピュータ等からなる制御装置
１には、各気筒の燃焼室圧力を検出する圧力センサ２か
らの検出信号とクランク角センサ３から出力されるリフ
ァレンス信号（１８０’信号）とポジション信号（１６
信号）とが入力されている。

また、制御装置１には水温センサ４からの水温検出信号
が入力されている。

前記圧力センサ２の具体例を第３図に基づいて説明する
と、圧力センサ２は円筒状の圧電素子から形成されてい
る。この圧力センサ２は点火栓５と共にシリンダへラド
６に取付けられる。

そして、燃焼室７の圧力に対応する電圧をリード線８を
介して制御装置１に出力するようになっている。

制御装置ｌは第４図に示すフローチャートに従って作動
し、燃料噴射弁９に駆動回路１０を介して所定タイミン
グで駆動パルス信号を出力するようになっている。

ここでは、制御装置１が燃料噴射量設定手段と有効圧演
算手段とを兼ね、制御装置ｌと駆動回路１０とにより駆
動パルス出力手段が構成される。

次に作用を第４図のフローチャートに従って説明する。

Ｓｌでは圧力センサ２．クランク角センサ３等の各種検
出信号を読込む。

Ｓ２では、検出された燃焼室圧力Ｐから１サイクル当り
の図示平均有効圧Ｐ、を演算する。具体的には検出され
た燃焼室圧力Ｐをクランク角度で１°毎に読込み次式か
ら図示平均有効圧Ｐ８を演Ｖｓは１サイクルの総行程容
積、■７は１°毎の燃焼室圧力Ｐ１が検出されたときの
燃焼室容積である。

Ｓ３では演算された図示平均有効圧Ｐ、に基づいて基本
噴射量Ｔｐ　（＝Ａ−Ｐｚ　）を演算する。

ところで、空燃比が一定時にはＰ　、　（Ａ）　Ｑ　／
　Ｎ　ｘ　Ｖ　ｓ（Ｎは機関回転速度）の関係が得られ
、図示平均有効圧Ｐ、は吸入空気流ＩＱに比例する。し
たがって、図示平均有効圧Ｐ、から基本噴射ＩＴｐが従
来例と同様に演算できるのである。尚、前記定数Ａは空
燃比が理論空燃比になるような値に設定されている。

Ｓ４では、演算された基本噴射ｆｆ１Ｔｐに基づいて燃
料噴射量Ｔ、を次式により演算する。

’ｒ、＝’ｒｐｘαＸＣ０ＥＦ＋Ｔｓ αは排気中の酸素濃度に応じて設定される空燃比フィー
ドバック補正係数、Ｃ０ＥＦは主として水温に応じた各
種補正係数、Ｔｓはバッテリ電圧による補正係数である
。

Ｓ５では、演算された燃料噴射ＩＴｉに対応する駆動パ
ルス信号を駆動回路１０を介して燃料噴射弁９に出力し
、燃料噴射を行わせる。

ここで、急加速運転時には前記燃料噴射量Ｔ。

を加速割合に応じて増量補正する。

また、空燃比がリーン化するほど図示平均有効圧Ｐ、は
増大する特性を有しているので、緩加速運転時には吸入
空気流量が増加し燃焼室７の実際の空燃比がリーン化す
ると図示平均有効圧Ｐｔも増大する。このため、燃料噴
射ｉＴ、を加速増量を行わなくても増量でき緩加速運転
を行うことができる。

以上説明したように、燃焼室圧力から図示平均有効圧Ｐ
、を演算し燃料噴射ｆｉｌＴ、を演算するようにしたの
で、吸入空気流量を検出することなく燃料噴射量が演算
できる。このため燃料噴射制御において吸気温度補正及
び高度補正が不要となると共にエアフローメータも不要
となりコストの低減化を図れる。また、圧力センサ２は
ノンキングセンサを兼ねることができるため、これによ
ってもコストの低減化を図れる。

尚、点火時期も図示平均有効圧Ｐ、に基づいて演算され
た基本噴射ｆｆ１Ｔｐ若しくは燃料噴射量Ｔ３と機関回
転速度とから求めることができ、これによって点火時期
制御も可能となる。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、燃焼室圧力から演算さ
れた図示平均有効圧に基づいて燃料噴射量を演算し燃料
噴射制御を行うようにしたので、吸入空気流量検出が不
要となるため、吸気温度補正、高度補正等が不要となり
コストの低減化を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上の圧力センサの具体
例を示す要部断面図、第４図は同上のフローチャートで
ある。 １・・・制御装置　　２・・・圧力センサ　　９・・・
燃料噴射弁　　１０・・・駆動回路 特許出願人　日本電子機器株式会社 代理人　　弁理士　笹　島　冨二雄 第１図 第２図 ？ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の燃焼室圧力を検出する燃焼室圧力検出手段と、検
   出された燃焼室圧力に基づいて図示平均有効圧を演算す
   る有効圧演算手段と、演算された図示平均有効圧に基づ
   いて燃料噴射量を設定する燃料噴射量設定手段と、設定
   された燃料噴射量に対応する駆動パルス信号を燃料噴射
   弁に出力する駆動パルス出力手段と、を備えたことを特
   徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。