JPS60243335A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60243335A JPS60243335A JP9747284A JP9747284A JPS60243335A JP S60243335 A JPS60243335 A JP S60243335A JP 9747284 A JP9747284 A JP 9747284A JP 9747284 A JP9747284 A JP 9747284A JP S60243335 A JPS60243335 A JP S60243335A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pressure
- signals
- cylinder
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関の空燃比制御装置に関し、より詳しく
は、燃焼圧力の変動の大きさに応じて燃料供給量を変化
させる空燃比制御装置に関するものである。
は、燃焼圧力の変動の大きさに応じて燃料供給量を変化
させる空燃比制御装置に関するものである。
従来の技術
トルク変動を許容値に抑えつつ空燃比を極力薄くするこ
とのできる空燃比制御装置として、本出願人は既に特願
昭５９−５６９４号において、燃焼室内の圧力を検出す
る圧力センサを用いたものを提案した。すなわち、燃焼
圧力の変動が許容値内に入るように燃料供給量を制御し
ようとするものである。ところがこの空燃比制御装置に
よると、エンジン回転数が下りすぎた場合、燃焼圧力の
変動値が大きくなったことによって燃料が増量されるべ
く制御されても、実際に増量されるまでに一定の時間を
要し、その間ラフアイドルを生し、また場合によっては
エンストを起すおそれがある。
とのできる空燃比制御装置として、本出願人は既に特願
昭５９−５６９４号において、燃焼室内の圧力を検出す
る圧力センサを用いたものを提案した。すなわち、燃焼
圧力の変動が許容値内に入るように燃料供給量を制御し
ようとするものである。ところがこの空燃比制御装置に
よると、エンジン回転数が下りすぎた場合、燃焼圧力の
変動値が大きくなったことによって燃料が増量されるべ
く制御されても、実際に増量されるまでに一定の時間を
要し、その間ラフアイドルを生し、また場合によっては
エンストを起すおそれがある。
発明が解決しようとする問題点
本発明は、特にアイドル運転時に、燃焼圧力の変動が急
に大きくなってもエンジン回転数が迅速に上昇するよう
にし、ラフアイドルあるいはエンストを起すおそれを防
止することを目的とする。
に大きくなってもエンジン回転数が迅速に上昇するよう
にし、ラフアイドルあるいはエンストを起すおそれを防
止することを目的とする。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するため、本発明は燃焼圧力を検知す
る圧力センサと、エンジン回転数を検知する手段と、燃
料をエンジンに供給する燃料供給手段と、燃焼圧力の変
動の大きさに応じて上記燃料供給手段の燃料供給量を変
化させる制御手段とを備え、この制御手段が、エンジン
回転数が許容回転数よりも低くなった時、燃料供給量を
増大させることを特徴とする空燃比制御装置を提供する
。
る圧力センサと、エンジン回転数を検知する手段と、燃
料をエンジンに供給する燃料供給手段と、燃焼圧力の変
動の大きさに応じて上記燃料供給手段の燃料供給量を変
化させる制御手段とを備え、この制御手段が、エンジン
回転数が許容回転数よりも低くなった時、燃料供給量を
増大させることを特徴とする空燃比制御装置を提供する
。
作用
本発明に係る空燃比制御装置は、燃焼圧力の変動が設定
値よりも大きい時、燃料供給量を増大させる。また燃料
圧力の変動が設定値よりも小さい時、エンジン回転数が
許容値よりも大きければ燃料供給量を減少させ、エンジ
ン回転数が許容値よりも小さければ燃料供給量を増大さ
せる。
値よりも大きい時、燃料供給量を増大させる。また燃料
圧力の変動が設定値よりも小さい時、エンジン回転数が
許容値よりも大きければ燃料供給量を減少させ、エンジ
ン回転数が許容値よりも小さければ燃料供給量を増大さ
せる。
実施例
以下図示実施例により本発明を説明する。
第１図は本発明を４気筒エンジンに適用した例を示し、
エンジン本体１にはクランク軸に連結されたパルス発生
器２が設けられ、このパルス発生器２の近傍には検出器
３が配設される。パルス発生器２はエンジンの等行程容
積毎および等クランク角毎にパルス信号を発生し、検出
器３はこのパルス信号を検知して増幅器４へ出力する。
エンジン本体１にはクランク軸に連結されたパルス発生
器２が設けられ、このパルス発生器２の近傍には検出器
３が配設される。パルス発生器２はエンジンの等行程容
積毎および等クランク角毎にパルス信号を発生し、検出
器３はこのパルス信号を検知して増幅器４へ出力する。
またエンジン本体１には、各気筒に対応させて圧力セン
サ５が取付けられる。これらの圧力センサ５は、各気筒
の点火プラグに内蔵されるか、あるいはこれとは別体に
なっており、燃焼室内の圧力を検知してその圧力信号を
増幅器４へ出力する。
サ５が取付けられる。これらの圧力センサ５は、各気筒
の点火プラグに内蔵されるか、あるいはこれとは別体に
なっており、燃焼室内の圧力を検知してその圧力信号を
増幅器４へ出力する。
増幅器４は上−記パルス信号および圧力信号を波形整形
するとともに増幅し、さらにスケール化して演算器６へ
出力する。演算器６は入力された信号から、各気筒につ
いて各サイクル毎に図示平均有効圧力（Ｐｉ） 、この
Ｐｌの平均値（下ｉ） 、Ｐｉの変動値（ΔＰｉ＝ ｌ
Ｐｉ−Ｐｉ ｌ ）およびエンジン回転数（Ｎ）を演
算し、その演算結果を制御手段７へ出力する。制御手段
７は演算器６から入力された信号から、後述するように
、各気筒に対する燃料供給量をめ、各気筒毎に設けられ
た燃料噴射弁８に対して制御信号を出力する。燃料噴射
弁８は制御手段７からの制御信号に基づいて開弁して燃
料噴射を行なう。
するとともに増幅し、さらにスケール化して演算器６へ
出力する。演算器６は入力された信号から、各気筒につ
いて各サイクル毎に図示平均有効圧力（Ｐｉ） 、この
Ｐｌの平均値（下ｉ） 、Ｐｉの変動値（ΔＰｉ＝ ｌ
Ｐｉ−Ｐｉ ｌ ）およびエンジン回転数（Ｎ）を演
算し、その演算結果を制御手段７へ出力する。制御手段
７は演算器６から入力された信号から、後述するように
、各気筒に対する燃料供給量をめ、各気筒毎に設けられ
た燃料噴射弁８に対して制御信号を出力する。燃料噴射
弁８は制御手段７からの制御信号に基づいて開弁して燃
料噴射を行なう。
なお演算器６および制御手段７はマイコンにより構成す
ることが好ましいが、その他の演算回路により構成して
もよい。
ることが好ましいが、その他の演算回路により構成して
もよい。
制御手段７は第５図に示されるフローチャートに従って
燃料噴射量を演算するのであるが、この演算のために、
Ｐｉの許容最大変動値ΔＰｉｍａχとアイドル最低回転
数Ｎｉｄｍｉｎとを記憶している。
燃料噴射量を演算するのであるが、この演算のために、
Ｐｉの許容最大変動値ΔＰｉｍａχとアイドル最低回転
数Ｎｉｄｍｉｎとを記憶している。
ΔＰｉｍａｘはエンジンラフネスの限界に対応する。
Ｐｌの変動値ΔＰｉ は空燃比Ａ／Ｆに対して第２図に
示されるように変化し、この図において破線Ｂの部分は
失火を起すおそれのある状態を示す。
示されるように変化し、この図において破線Ｂの部分は
失火を起すおそれのある状態を示す。
しかし実線の部分であっても、空燃比の大酋いＣの部分
は、燃焼圧力の変動が大きすぎて車両の振動が大きく、
乗員が不快感を感じる。しかして許容限界ΔＰｉｍａｘ
がめられ、この値が制御手段７に記憶される。
は、燃焼圧力の変動が大きすぎて車両の振動が大きく、
乗員が不快感を感じる。しかして許容限界ΔＰｉｍａｘ
がめられ、この値が制御手段７に記憶される。
Ｎ ｉｄｍｉｎは、エンジン回転数がこれ以上下るとエ
ンストを起こす限界値を示すものである。エンジン回転
数のうち特にアイドル回転数Ｎｉｄは、空燃比Ａ／Ｆに
対して第３図に示されるように変化するが、Ｄの部分は
エンストを起こす部分であり、Ｎｉｄはこれ以上に定め
なければならない。しかし実際にはエンストを防止する
だけでは不充分であり、水温が低い時には暖機のために
エンジン回転数をいくらか高くする必要がある。このた
めＮ ｉｄｍｉｎは第４図に示されるように水温ＴＩＩ
Ｈに対して変化させることが好ましい。
ンストを起こす限界値を示すものである。エンジン回転
数のうち特にアイドル回転数Ｎｉｄは、空燃比Ａ／Ｆに
対して第３図に示されるように変化するが、Ｄの部分は
エンストを起こす部分であり、Ｎｉｄはこれ以上に定め
なければならない。しかし実際にはエンストを防止する
だけでは不充分であり、水温が低い時には暖機のために
エンジン回転数をいくらか高くする必要がある。このた
めＮ ｉｄｍｉｎは第４図に示されるように水温ＴＩＩ
Ｈに対して変化させることが好ましい。
制御手段７は以上のデータを基に、各気筒毎に燃料噴射
弁８の噴射量を定める。第５図は制御手段７が各サイク
ル毎に実行する処理の手順を示す。
弁８の噴射量を定める。第５図は制御手段７が各サイク
ル毎に実行する処理の手順を示す。
ステップ１１は、図示しない従来公知のエンジンコント
ローラから入力される。スロットル弁の全閉を示す信号
と変速機がニュートラル状態にあることを示す信号とか
ら、現在アイドル運転中か否かを判別する。ここでアイ
ドル運転でなければ処理は終了し、アイドル運転中であ
ればステップ１２以下を実行する。ステップ１２では、
演算器６において計算された各気筒のΔＰｉが読込まれ
、このΔＰｉ はステップ１３においてΔＰ ｉｍａｘ
と比較される。ΔＰｉ がΔＰ ｉｍａｘよりも大きい
ということは、燃焼圧力の変動値が許容値を越えている
ことを示し、次にステップ１４に移り、空燃比を濃くす
べく燃料噴射量τ（ただし、τは噴射時間を示す）がα
だけ増量される。このαは、例えば現在の噴射量の４％
である。ステップ１３においてΔＰｉ がΔＰｉｍａｘ
以下であると判断されると、これは燃焼圧力の変動値が
許容範囲にあることを示し、次にステップ１５が実行さ
れる。ステップ１５はＮｉｄがＮｉｄｍｉｎより大きい
か否かを判別する。ＮｉｄがＮ ｉｄｍｉｎより大きけ
れば、現在の回転数はエンストを起すおそれがない高い
ものであるので、次にステップ１６に移って空燃比を薄
くすべく燃料噴射量τがβだけ減量される。このβは、
例えば現在の噴射量の２％である。ステップ１５におい
てＮｉｄがＮ ｉｄｍｉｎ以下であると判断されると、
現在の回転数はラフアイドルあるいはエンストを起こす
おそれがあるものであるので、ステップ１４へ移り、燃
料噴射量がαだけ増量される。
ローラから入力される。スロットル弁の全閉を示す信号
と変速機がニュートラル状態にあることを示す信号とか
ら、現在アイドル運転中か否かを判別する。ここでアイ
ドル運転でなければ処理は終了し、アイドル運転中であ
ればステップ１２以下を実行する。ステップ１２では、
演算器６において計算された各気筒のΔＰｉが読込まれ
、このΔＰｉ はステップ１３においてΔＰ ｉｍａｘ
と比較される。ΔＰｉ がΔＰ ｉｍａｘよりも大きい
ということは、燃焼圧力の変動値が許容値を越えている
ことを示し、次にステップ１４に移り、空燃比を濃くす
べく燃料噴射量τ（ただし、τは噴射時間を示す）がα
だけ増量される。このαは、例えば現在の噴射量の４％
である。ステップ１３においてΔＰｉ がΔＰｉｍａｘ
以下であると判断されると、これは燃焼圧力の変動値が
許容範囲にあることを示し、次にステップ１５が実行さ
れる。ステップ１５はＮｉｄがＮｉｄｍｉｎより大きい
か否かを判別する。ＮｉｄがＮ ｉｄｍｉｎより大きけ
れば、現在の回転数はエンストを起すおそれがない高い
ものであるので、次にステップ１６に移って空燃比を薄
くすべく燃料噴射量τがβだけ減量される。このβは、
例えば現在の噴射量の２％である。ステップ１５におい
てＮｉｄがＮ ｉｄｍｉｎ以下であると判断されると、
現在の回転数はラフアイドルあるいはエンストを起こす
おそれがあるものであるので、ステップ１４へ移り、燃
料噴射量がαだけ増量される。
アイドル運転時、以上のようにして各気筒の燃料噴射量
、すなわち空燃比が制御されるので、アイドル運転時に
おけるエンジンの振動が極力抑えられ、運転性が改善さ
れる。またアイドル回転数を限界値まで下げることがで
き、アイドル運転時における燃費を低減させることがで
きる。さらに、アイドル回転数がＮｉｄｍｉｎよりも下
ることが防止されるので、燃焼圧力の変動が急に大きく
なっても回転数は迅速に上昇し、ラフアイドルあるいは
エンストが未然に防止される。
、すなわち空燃比が制御されるので、アイドル運転時に
おけるエンジンの振動が極力抑えられ、運転性が改善さ
れる。またアイドル回転数を限界値まで下げることがで
き、アイドル運転時における燃費を低減させることがで
きる。さらに、アイドル回転数がＮｉｄｍｉｎよりも下
ることが防止されるので、燃焼圧力の変動が急に大きく
なっても回転数は迅速に上昇し、ラフアイドルあるいは
エンストが未然に防止される。
なお上記実施例は燃料噴射弁を有するエンジンに本発明
を適用したものであるが、本発明は気化器を有するエン
ジンにも適用でき、この場合にはエアブリード量を制御
することにより空燃比を制御すればよい。
を適用したものであるが、本発明は気化器を有するエン
ジンにも適用でき、この場合にはエアブリード量を制御
することにより空燃比を制御すればよい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、アイドル運転時にエンジ
ンの作動が不安定になることを防止するとともに、燃焼
圧力の変動が小さくても回転数が所定値よりも小さくな
った時に燃料を増量してラフアイドルおよびエンストを
防止することができる。
ンの作動が不安定になることを防止するとともに、燃焼
圧力の変動が小さくても回転数が所定値よりも小さくな
った時に燃料を増量してラフアイドルおよびエンストを
防止することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は燃焼
圧力と空燃比の関係を示すグラフ、第３図はアイドル回
転数と空燃比の関係を示すグラフ、第４図はアイドル最
低回転数と水温の関係を示すグラフ、第５図は制御手段
による制御を示すフローチャートである。 ５・・・圧力センサ、７・・・制御手段、８・・・燃料
噴射弁（燃料供給手段）。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 浦 孝 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１図 第２図 第３図
圧力と空燃比の関係を示すグラフ、第３図はアイドル回
転数と空燃比の関係を示すグラフ、第４図はアイドル最
低回転数と水温の関係を示すグラフ、第５図は制御手段
による制御を示すフローチャートである。 ５・・・圧力センサ、７・・・制御手段、８・・・燃料
噴射弁（燃料供給手段）。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 浦 孝 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- １、燃焼圧力を検知する圧力センサと、エンジン回転数
を検知する手段と、燃料をエンジンに供給する燃料供給
手段と、燃焼圧力の変動の大きさに応じて上記燃料供給
手段の燃料供給量を変化させる制御手段とを備え、この
制御手段は、エンジン回転数が許容回転数よりも低くな
った時、燃料供給量を増大させることを特徴とする空燃
比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9747284A JPS60243335A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9747284A JPS60243335A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60243335A true JPS60243335A (ja) | 1985-12-03 |
Family
ID=14193243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9747284A Pending JPS60243335A (ja) | 1984-05-17 | 1984-05-17 | 空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60243335A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6375326A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134329A (ja) * | 1974-07-19 | 1976-03-24 | Bosch Gmbh Robert | |
| JPS5713848B2 (ja) * | 1979-01-26 | 1982-03-19 |
-
1984
- 1984-05-17 JP JP9747284A patent/JPS60243335A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134329A (ja) * | 1974-07-19 | 1976-03-24 | Bosch Gmbh Robert | |
| JPS5713848B2 (ja) * | 1979-01-26 | 1982-03-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6375326A (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-05 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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