JPS6374792A - 後二輪を備えるシャフトドライブ式車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えばシャフトドライブ式の自動三輪車に係
り、特にその後輪軸にエンジン動力を伝えるギヤケース
回りの構造に関する。

〔従来技術〕

砂地や荒地等を走行する、いわゆるＡＴＶと称される自
動三輪車において、従来、例えば「実開昭５６−１５２
７９０号公報」に見られるように、左右の後輪をシャフ
ト駆動するようにしたものが知られている。

このように後輪をシャフト駆動する場合、エンジン動力
の取り出し位置との兼合いから、左右一対のリヤアーム
の一方を中空状に形成し、この一方のリャーム内にエン
ジン動力を伝達する伝動軸を挿通配置するとともに、こ
のリヤアームの後端開口部に、後輪軸を支持するギヤケ
ースを後方から突き合わせて連結し、このギヤケース内
に上記伝動軸によって駆動される駆動傘歯車と、後輪軸
上の被動傘歯車を収容して互いに噛合わせ、上記リヤア
ームを動力伝達経路のケースとして利用することがあり
得る。

一方、この種の自動三輪車は、砂地や荒地等の凹凸の激
しい場所を走行するといった特殊性から、後輪軸の支持
部に加わる衝撃も相当大きなものとなる。このことから
、上記ギヤケースと他方のリヤアームの後端部とを、中
空状のハブによって結合し、これらハブおよびギヤケー
スを貫通して後輪軸を通すことにより、リヤアームや後
輪の支持部の剛性および強度を高めることが考えられて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、ギヤケース内には互いに噛合う駆動傘歯車と
被動傘歯車が収容されているため、これら傘歯車の保守
点検を行なう際には、ギヤケースをリヤアームおよびハ
ブから取外す必要がある。

この場合、ギヤケース内にはリヤアームを通じて伝動軸
の後端部が導入されているために、ギヤケースをリヤア
ームから取外すに当たっては、このギヤケースを後方に
ずらし、ギヤケースから伝動軸を引き抜かねばならない
。

ところが、このギヤケースは左右方向に延びるハブを介
して他方のリヤアームの後端部とも連結されているから
、例えばこれらギヤケースとノ１ブとを、凹凸の嵌合に
よる、いわゆるいんろう接合とすると、ギヤケースをそ
のまま後方に引き抜くことができなくなり、ギヤケース
の脱着に手間を要するといった不具合が生じる。

したがって、本発明は、ギヤケースをそのまま後方に引
き抜くことができ、ギヤケースの脱着作業に手間を要し
ないとともに、合面の加工も容易に行なえる後二輪を備
えるシャフトドライブ式車輌の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、エンジンの後方に向って延
びる左右一対のリヤアームを備え、この一方のリヤアー
ムを中空状に形成して、その内部にエンジン動力が伝達
される伝動軸を挿通配置するとともに、上記一方のリヤ
アームの後端開口部に、ギヤケースを後方から突き合わ
せて連結し、このギヤケース内に上記伝動軸によって駆
動される駆動傘歯車を収容するとともに、上記伝動軸は
リヤアームとギヤケースとの連結部で軸方向に分離可能
に連結して構成し、また、上記他方のリヤアームの後端
部と上記ギヤケースとを、中空状のハブによって連結し
、これらハブおよびギヤケースを貫通して左右の後輪を
支持する後輪軸を挿通配置するとともに、この後輪軸を
、上記ギヤケース内において上記駆動傘歯車と噛合う被
動傘歯車により駆動するようにした後二輪を備えるシャ
フトドライブ式車輌を前提とし、 上記ギヤケースとハブとの合面を、リヤアームに連続し
て前後方向に沿う同一平坦面に形成したことを特徴とす
る。

〔作用〕

この構成によれば、ギヤケースとハブとの合面は、前後
方向に沿う同一平坦面に形成されているので、上記ギヤ
ケースとハブとの合面から突出したり、あるいはこの合
面上で嵌合し合う部品は同等存在せず、後輪軸を引き抜
いた状態でギヤケースとリヤアームおよびハブとの連結
を解除すれば、ギヤケースをそのまま後方に引き抜くこ
とができる。

したがって、ギヤケースの脱着に手間を要さず、ギヤケ
ース内の保守点検作業を容易に行なうことができる。

また、ギヤケースとハブとの合面は、単なる平坦面に形
成すれば良いので、凹凸の嵌合による、いわゆるいんろ
う構造と比べて、加工を容易に行なうことができ、その
分、安価に提供できる。

〔実施例〕 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示す車体は、ステアリングヘッドバイブ２
から後方に延びるメインバイブ３と、下向きに延びる左
右一対のダウンチューブ４を有している。メインバイブ
３の途中には下向きに延びる左右一対のシートピラーチ
ューブ５が連結されており、これらシートピラーチュー
ブ５とダウンチューブ４は、夫々後端下部で互いに連結
されている。そして、これらメインバイブ３、ダウンチ
ューブ４およびシートピラーチューブ５とで囲まれる空
間部分にエンジン６が搭載されている。

ステアリングヘッドバイブ２には、バーハンドル７によ
って操向操作されるフロントフォーク８が枢支されてい
る。フロントフォーク８の下端部には前輪９が軸支され
ており、この前輪９は超低圧幅広のバルーンタイヤ１０
を装備している。

シートピラーチューブ５の上端部には、シート１１を支
持して後方に延びる左右一対のシートレール１２が連結
されており、このシートレール１２はダウンチューブ４
とシートピラーチューブ５の接合部位から延長された左
右一対のバックステー１３によって支持されている。

また、ダウンチューブ４とシートピラーチューブ５との
接合部位には、ピボット軸１４を介してリヤアームアッ
センブリ１５が揺動可能に枢支されている。

このリヤアームアッセンブリ１５について第１図を参照
して説明を加えると、リヤアームアッセンブリ１５は、
エンジン６の後方に向って延びる左右一対のリヤアーム
１６ａ　、　１８ｂを備え、これらリヤアームｌｅａ　
、　１６ｂの前端部はフロントクロスメンバ１７によっ
て一体に連結されている。一方のリヤアームｌｅａは、
中空バイブ１８．１９を軸方向に連結することにより中
空状に形成されており、この中空バイブ１９の後端開口
部には、後方からギヤケース２０の前端開口部が突き合
わされている。ギヤケース２０は中空パイプ１９との接
合部分にボルト２１をねじ込み、かつナツト２２で締付
けることにより、リヤアームｌｅａに固定されており、
これら中空バイブ１９とギヤケース２０との接合面Ａは
、リヤアームｌｅａと直交する平坦面に形成されている
。

そして、このリヤアームｌｅａ内には、エンジン動力を
伝達する伝動軸２３が挿通配置されている。

伝動軸２３は前部軸２４、中間軸２５および後部軸２６
とに三分割されており、その前部軸２４はエンジンケー
ス６ａ内において、出力軸２７と連動されている。

つまり、エンジンケース６ａ内では、出力軸２７と一体
に回転する傘歯車２８と、前部軸２４上の傘歯車２９と
が噛合っており、傘歯車２９は緩衝機構３０を介して前
部軸２４に連結されている。緩衝機構３０は傘歯車２９
にカム面３Ｌａを介して係合され、かつ前部軸２４にス
プライン係合されたスリーブ３１と、前部軸２４に回転
自在に嵌挿された他のスリーブ３２との間にスプリング
３３を智は渡して構成してあり、前部軸２４側から出力
軸２７に向って過大なバックトルクが加わると、スリー
ブ３１がスプリング３３に抗して他のスリーブ３２側に
移動され、傘歯車２９への動力伝達を遮断するようにな
っている。

また、前部軸２４と中間軸２５は、ピボット軸１４の軸
線上において自在継手３４を介して連結されており、リ
ヤアームｌＧａが揺動しても動力の伝達が行なわれるよ
うになっている。

なお、リヤアーム１６ａとエンジンケース６ａとの間に
は、ゴムブーツ３５が架設されている。

伝動軸２３の後部軸２Ｇは、リヤアーム１６ａの後端開
口部からギヤケース２０内に導出されており、この後部
軸２６はギヤケース２０に対し軸受３Ｂを介して回転自
在に支持されている。後部軸２６の前端部には円筒状を
なした内歯歯車３７が連結されており、この内Ｎｍ車３
７はギヤケース２０とリヤアームｌｅａとの接合部分に
位置するとともに、その前端部がリヤアームｌｅａ内に
入り込んでいる。そして、この内歯歯車３７に中間軸２
５の後端部に形成した外歯歯車３８が噛合っており、こ
のため、中間軸２５と後部軸２６とは、リヤアームｌｅ
ａとギヤケース２０との接合部位で、軸方向に分離可能
に連結されている。

後部軸２６の後端部には駆動傘歯車４０が形成されてい
る。この駆動傘歯車４０はギヤケース２０内に収容した
被動傘歯車４１と噛合っており、この被動傘歯車４１は
そのボス部４１ａが軸受４２を介してギヤケース２０内
に軸支されている。被動傘歯車４１のボス部り１ａ内に
は、内面にストレートスプライン溝を形成したスリーブ
４３が溶接されており、このスリーブ４３はコロ軸受４
４を介してギヤケース２０に軸支されている。また、ギ
ヤケース２０の内側面には、軸受４２を支持する軸受ケ
ース兼用のカバー４５がボルト４６を介して締付は固定
されている。

また、他方のリヤアーム１６ｂの後端部には、軸受ケー
ス５０が溶接されている。軸受ケース５０はギヤケース
２０のカバー４５と対向されており、これら軸受ケース
５０とカバー４５とは中空状のハブ５１によって結合さ
れている。すなわち、ハブ５１の一端は軸受ケース５０
に溶接されており、このハブ５１の他端には円筒状のブ
ラケット５２が溶接されている。

ブラケット５２はカバー４５の側面に重ね合わされるフ
ランジ部５３を有し、このフランジ部５３がボルト５４
を介してカバー４５に着脱可能に締付は固定されている
。そして、このフランジ部５３とカバー４５との合面Ｂ
は、上記ギヤケース２０とリヤアーム１６ａとの接合面
Ａと直交する方向、つまり、リヤアーム１６ａ　、　１
６ｂに連続して前後方向に沿う同一平坦面に加工されて
いる。

したがって、左右のリヤアームＬｅａ　＋　１８ｂ　ｓ
フロントクロスメンバ１７、ギヤケース２０およびハブ
５１は、四角形状に砕組みされてリャアームア・ソセン
ブリ１５を構成している。

なお、ハブ５１の上面に溶接したアンダブラケット５５
と、メインバイブ３の後端部に溶接したアッパブラケッ
ト５６との間には、油圧緩ｉｉ器５７が架は渡されてい
る。

一方、リヤアーム１ｅｆａ　、　１６ｂの後端部間には
、軸受ケース５０、ハブ５１およびギヤケース２０を貫
通して後輪軸６０が横架されている。後輪軸６０の両端
部には、左右の後輪６１がこの後輪軸６０と一体に回転
するように取付けられており、この後輪６１は前輪９と
同様のバルーンタイヤ６２を装備している。

後輪軸６０の一端は軸受６３を介してギヤケース２０に
軸支されているとともに、他端は他の軸受６４を介して
軸受ケース５０に軸支されており、この後輪軸６０のギ
ヤケース２０を貫通する部分の外周面には、スリーブ４
３と噛合うストレートスプライン溝６５が形成されてい
る。したがって、後輪軸６０はスリーブ４３と一体的に
回転駆動される。

なお、このような後輪軸６０は、第１図中矢印Ｃで示す
ように軸受ケース５０側から挿入されてリヤアームＬｅ
ａ　、　１８ｂの後端部間に組み付けられるものであり
、分解する際には矢印Ｃ方向とは逆方向に抜出するよう
になっている。

このような本発明の一実施例によれば、ギヤケース２０
内の保守点検を行なうに当たっては、後輪軸６０をリヤ
アームｌｅａ　、　１８ｂの後端部から引き抜いた後、
ナツト２２を弛めてリヤアームｌｅａとギヤケース２０
との連結を解除するとともに、ボルト５４を弛めてハブ
５１とギヤケース２０との連結を解除する。この際、ギ
ヤケース２０内にはリヤアーム１１３ａを貫通した伝動
軸２３の後端部が入り込んでいるので、ギヤケース２０
をリヤアームｌｅａの側方に引き出すことは不可能であ
り、このため、ギヤケース２０は第１図中矢印りで示す
ように、リヤアームｌｅａの後方にずらし、外歯歯車３
８から内歯歯車３７を引き抜く、つまり、中間軸２５と
後部軸２６とを軸方向に分離させる必要がある。

ところで、上記構成では、ハブ５１とギヤケース２０と
の合面Ｂを、リヤアーム１６ａ　、　１６ｂに連続して
前後方向に沿う同一平坦面に形成しであるので、この合
面Ｂから突出したり、あるいは合面Ｂ上で嵌合し合う部
品は一切存在せず、上述のようにギヤケース２０とリヤ
アームｌｅａおよびノ＼ブ５１との連結を解除すれば、
このギヤケース２０全体をそのまま後方（矢印り方向）
に引き抜いて、リヤアームアッセンブリ１５から取外す
ことができる。

したがって、ギヤケース２０を前後および左右方向にず
らすといった面倒な作業が不要となるから、ギヤケース
２０の脱着の手間を要さず、この脱着作業を容易に行な
うことができる。

また、ギヤケース２０とハブ５１との合面Ｂは、単なる
平坦面に形成すれば良いので、凹凸の嵌合による、いわ
ゆるいんろう構造とする場合に比べて、その加工も容易
に行なえ、製造コストの低減に寄与するといった利点も
ある。

なお、上述した実施例では、リヤアームアッセンブリを
車体に対し揺動可能に枢支したが、場合によっては車体
に対しリジッドに固定しても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、後輪軸を引き抜いた状態
で、ギヤケースとリヤアームおよびハブとの連結を解除
すれば、このギヤケース全体をそのまま後方に引き抜く
ことができ、このため、ギヤケースの脱着に手間を要さ
ず、その分、脱着作業を容易に行なうことができる。

また、ギヤケースとハブとの合面の加工も容易に行なう
ことができ、製造コストの低減に寄与する等の利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はリヤアームア
ッセンブリおよび動力伝達経路の断面図、第２図は自動
三輪車の車体構造を示す平面図、第３図は同じくその側
面図である。 ６・・・エンジン、ｌｅａ　、　１６ｂ・・・リヤアー
ム、２０・・・ギヤケース、２３・・・伝動軸、４０・
・・駆動傘歯車、４１・・・駆動傘歯車、５１・・・ハ
ブ、６０・・・後輪軸、６１・・・後輪、Ｂ・・・合面
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの後方に向って延びる左右一対のリヤアームを
   備え、この一方のリヤアームを中空状に形成して、その
   内部にエンジン動力が伝達される伝動軸を挿通配置する
   とともに、上記一方のリヤアームの後端開口部に、ギヤ
   ケースを後方から突き合わせて連結し、このギヤケース
   内に上記伝動軸によって駆動される駆動傘歯車を収容す
   るとともに、上記伝動軸はリヤアームとギヤケースとの
   連結部で軸方向に分離可能に連結して構成し、また、上
   記他方のリヤアームの後端部と上記ギヤケースとを、中
   空状のハブによって連結し、これらハブおよびギヤケー
   スを貫通して左右の後輪を支持する後輪軸を挿通配置す
   るとともに、この後輪軸を、上記ギヤケース内において
   上記駆動傘歯車と噛合う被動傘歯車により駆動するよう
   にした後二輪を備えるシャフトドライブ式車輌であって
   、上記ギヤケースとハブとの合面を、リヤアームに連続
   して前後方向に沿う同一平坦面に形成したことを特徴と
   する後二輪を備えるシャフトドライブ式車輌。