JPS6371658A - 自動変速機用電子制御装置における速度パラメータ計測装置 - Google Patents
自動変速機用電子制御装置における速度パラメータ計測装置Info
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- JPS6371658A JPS6371658A JP21642486A JP21642486A JPS6371658A JP S6371658 A JPS6371658 A JP S6371658A JP 21642486 A JP21642486 A JP 21642486A JP 21642486 A JP21642486 A JP 21642486A JP S6371658 A JPS6371658 A JP S6371658A
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- Japan
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 33
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両の変速ギヤ比やタイヤなどを交換した際、
車両の各部に設けたセンナからの信号やスピードメータ
ギヤ比を基として、ニンジン回転数と車速との比率を求
め得る電子制御自動変速機の車速計測装置に関する。
車両の各部に設けたセンナからの信号やスピードメータ
ギヤ比を基として、ニンジン回転数と車速との比率を求
め得る電子制御自動変速機の車速計測装置に関する。
近年自動車等の車両には、変速動作を自動化する自動変
速機が盛んに利用されている。この自動変速機には、マ
イクロコンピュータ等の電子回路を°制御装置に用い、
各センサからの出力に基いて最適変速段を演算により決
定し、変速機を変速制御する電子自動変速機が開発され
ている。
速機が盛んに利用されている。この自動変速機には、マ
イクロコンピュータ等の電子回路を°制御装置に用い、
各センサからの出力に基いて最適変速段を演算により決
定し、変速機を変速制御する電子自動変速機が開発され
ている。
第３図はこのような従来の電子制御自動変速機を用いた
車速計測装置の構成図である。
車速計測装置の構成図である。
第３図において、エンジン１０１かもの回転力はクラッ
チ１０２に伝達され、クラッチ１０２が接のときにその
回転力は変速機１０３に伝達され、そこで選択した所定
の変速ギヤ比にしたがって変速され、ファイナルギヤ１
０６を介してタイヤ１０７を駆動するようになっている
。なお、変速０１０３の出力軸にはスピードメータギヤ
１１０が設けられ、所定の回転比減速されて、車速セン
サ■Ｓとスピードメータ１０９とに係合されている。ま
た第３図ではエンジン１０１の回転数を“ＮＥ”で表わ
し、インプットシャフト回転セン＄ ｌ ｎ Ａ ｃ’
ヒ−イＭｈ ’ｃｎ Ｘ−スス’ノ！ −、ｋ 、’
／ Ｊ−７に回転数を“ＮＩ”で表わし、変速機１０３
の変速ギヤ比を“ＧＭ”で表わし、車速センサ１０８に
よって検知される車速を“■Ｓ”で表わし、スピードメ
ータギヤ比をＧ Ｓ ”で表わし、ファイナルギヤ１０
６のファイナル比を“ＧＦ″で表わし、タイヤ１０７の
径を“Ｒ”で表わしている。
チ１０２に伝達され、クラッチ１０２が接のときにその
回転力は変速機１０３に伝達され、そこで選択した所定
の変速ギヤ比にしたがって変速され、ファイナルギヤ１
０６を介してタイヤ１０７を駆動するようになっている
。なお、変速０１０３の出力軸にはスピードメータギヤ
１１０が設けられ、所定の回転比減速されて、車速セン
サ■Ｓとスピードメータ１０９とに係合されている。ま
た第３図ではエンジン１０１の回転数を“ＮＥ”で表わ
し、インプットシャフト回転セン＄ ｌ ｎ Ａ ｃ’
ヒ−イＭｈ ’ｃｎ Ｘ−スス’ノ！ −、ｋ 、’
／ Ｊ−７に回転数を“ＮＩ”で表わし、変速機１０３
の変速ギヤ比を“ＧＭ”で表わし、車速センサ１０８に
よって検知される車速を“■Ｓ”で表わし、スピードメ
ータギヤ比をＧ Ｓ ”で表わし、ファイナルギヤ１０
６のファイナル比を“ＧＦ″で表わし、タイヤ１０７の
径を“Ｒ”で表わしている。
また、スピードメータ１０９には車速センサ１０８によ
って検出された車速■Ｓが表示されるようになっている
。なお、図示していない電子制御回路によって変速ｆｉ
１０３が変速制御されるとともに、エンジン回転数と車
速との比率（Ｎ／Ｖ）比が算出されるようになっている
。
って検出された車速■Ｓが表示されるようになっている
。なお、図示していない電子制御回路によって変速ｆｉ
１０３が変速制御されるとともに、エンジン回転数と車
速との比率（Ｎ／Ｖ）比が算出されるようになっている
。
このような構成の電子制御自動変速機の車速計測装置を
乗用車に用いて、変速機１０３のギヤ比ＧＭ、ファイナ
ルギヤ比ＧＦ、タイヤのｎＲをそれぞれ一種類として、
これらにより定まるエンジン回転数Ｎと車速Ｖとの比Ｎ
／Ｖ比、Ｖ／Ｎ比を一種類とし、エンジン回転数に対す
る車速又はその逆を算出して、変速時の回転あわせ、又
は車速センサ故障時の車速算出のバックアップに応用し
ている。
乗用車に用いて、変速機１０３のギヤ比ＧＭ、ファイナ
ルギヤ比ＧＦ、タイヤのｎＲをそれぞれ一種類として、
これらにより定まるエンジン回転数Ｎと車速Ｖとの比Ｎ
／Ｖ比、Ｖ／Ｎ比を一種類とし、エンジン回転数に対す
る車速又はその逆を算出して、変速時の回転あわせ、又
は車速センサ故障時の車速算出のバックアップに応用し
ている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述したような構成の電子制御自動変速
機の車速計測装置をトラックに適用した場合には、ファ
イナルギヤ比ＧＦおよびタイヤの径Ｒが数種類に分かれ
、それらの組合わせによって膨大な種類のＮ／Ｖ比、Ｖ
／Ｎ比が存在することになるので、それらの全てに対処
するために電子制御回路のプログラム設定値を数多く変
更する必要があった。
機の車速計測装置をトラックに適用した場合には、ファ
イナルギヤ比ＧＦおよびタイヤの径Ｒが数種類に分かれ
、それらの組合わせによって膨大な種類のＮ／Ｖ比、Ｖ
／Ｎ比が存在することになるので、それらの全てに対処
するために電子制御回路のプログラム設定値を数多く変
更する必要があった。
すなわち上述の構成の車速計測装置では、ファイナルギ
ヤ１０６とタイヤ１０７の径Ｒとをそれぞれ一種類とし
てＮ／Ｖ比を算出し変速ギヤ毎に固定値として電子制御
回路のプログラムメモリ内に格納していた。したがって
実車速をＶ ［ｋｍ／ｈ］とすれば、 Ｖ＝ＮＸ２πＲＸ８０／ （１００ＯＸＧＭＸＧＦ）と
なり、Ｎ／Ｖ比は、 Ｎ／Ｖ＝１０００ＸＧＭＸＧＦ／ １２０πＲ・・・（
１） として算出される。このように（１）式にはタイヤの径
Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとが含まれており、これらは
変数のためその都度更新して設定する必要があり、これ
らを固定値として扱い更新されないと、変速時のエンジ
ン回転あわせ時に吹は上り又はショックが発生するとい
った１＄態が生ずる。したがってこれらの事態の防止の
ため、タイヤやファイナル比に対応して設定値を変更す
ると従来の電子制御自動変速機では電子制御回路の管理
に多大なコストがかかると同時に、誤った組合わせが発
生するなどの問題点があった。
ヤ１０６とタイヤ１０７の径Ｒとをそれぞれ一種類とし
てＮ／Ｖ比を算出し変速ギヤ毎に固定値として電子制御
回路のプログラムメモリ内に格納していた。したがって
実車速をＶ ［ｋｍ／ｈ］とすれば、 Ｖ＝ＮＸ２πＲＸ８０／ （１００ＯＸＧＭＸＧＦ）と
なり、Ｎ／Ｖ比は、 Ｎ／Ｖ＝１０００ＸＧＭＸＧＦ／ １２０πＲ・・・（
１） として算出される。このように（１）式にはタイヤの径
Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとが含まれており、これらは
変数のためその都度更新して設定する必要があり、これ
らを固定値として扱い更新されないと、変速時のエンジ
ン回転あわせ時に吹は上り又はショックが発生するとい
った１＄態が生ずる。したがってこれらの事態の防止の
ため、タイヤやファイナル比に対応して設定値を変更す
ると従来の電子制御自動変速機では電子制御回路の管理
に多大なコストがかかると同時に、誤った組合わせが発
生するなどの問題点があった。
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされるものであり、
車両のＮ／Ｖ比の算出に際し電子ル！御回路のプログラ
ム設定値をその都度変更する必要がなく、また誤った組
合せの発生を防止しようとする電子制御自動変速機の車
速計測装置を提供することを目的としている。
車両のＮ／Ｖ比の算出に際し電子ル！御回路のプログラ
ム設定値をその都度変更する必要がなく、また誤った組
合せの発生を防止しようとする電子制御自動変速機の車
速計測装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、車両のタイヤ径、ファイナルギヤ比機のイン
プットシャフト回転数、変速ギヤ比より−）（速を計測
する電子制御自動変速機の車速計測装置において、前記
タイヤ径、ファイナルギヤ比に対応するスピードメータ
ギヤ比を学習する学習手段と該学習値を記憶する記憶手
段とを設けた電子制御自動変速機の車速計測装置を提供
するものである。
プットシャフト回転数、変速ギヤ比より−）（速を計測
する電子制御自動変速機の車速計測装置において、前記
タイヤ径、ファイナルギヤ比に対応するスピードメータ
ギヤ比を学習する学習手段と該学習値を記憶する記憶手
段とを設けた電子制御自動変速機の車速計測装置を提供
するものである。
（作用）
本発明では、変速機のギヤ比、インプットシャフト回転
数およびスピードメータギヤ比に基づいて先ず車速を算
出するが、このように算出された車速と車速センサの出
力を基準とした車速とはタイヤ径やファイナルギヤ比を
変化すると一般に差が生ずるので、この場合には算出さ
れた車速と車速センサの出力を基準とした車速とが等し
くなるまで学習処理を繰返す。学習の結果、算出された
車速と車速センサの出力を基準としだ車速とが等しくな
ったときにこの学習された車速に基づいてＮ／Ｖ比を算
出する。
数およびスピードメータギヤ比に基づいて先ず車速を算
出するが、このように算出された車速と車速センサの出
力を基準とした車速とはタイヤ径やファイナルギヤ比を
変化すると一般に差が生ずるので、この場合には算出さ
れた車速と車速センサの出力を基準とした車速とが等し
くなるまで学習処理を繰返す。学習の結果、算出された
車速と車速センサの出力を基準としだ車速とが等しくな
ったときにこの学習された車速に基づいてＮ／Ｖ比を算
出する。
／−１７匂シＤＡ）
以下に本発明の実施例を図面を用いて説明する。
第１図は本発明の電子制御自動変速機の車速計測装置の
一実施例構成図、第２図は第１図に示す実施例における
処理の流れを示すフローチャートである。
一実施例構成図、第２図は第１図に示す実施例における
処理の流れを示すフローチャートである。
第１図において、電子制御回路ｌには車速センサ１０８
と、インプットシャフト回転センサ１０４及びギヤポジ
ションセンサ１１０とが接続されている。電子制御回路
ｌはマイクロプロセッサによって動作するようになって
おり、その制御プログラムは図示しないがＲＯＭ内に格
納されてｌ、）る。
と、インプットシャフト回転センサ１０４及びギヤポジ
ションセンサ１１０とが接続されている。電子制御回路
ｌはマイクロプロセッサによって動作するようになって
おり、その制御プログラムは図示しないがＲＯＭ内に格
納されてｌ、）る。
従来の装置においてファイナルギヤ１０６あるいはタイ
ヤ１０７を変更したときにはその組合わせに対応してス
ピードメータギヤ比を変える必要のあることに着目し１
本実施例においては電子制御回路１は耽存のセンサすな
わち車速センサ１０８およびインプットシャフト回転セ
ンサ１０４とギヤポジションセンサ１１０からの検知信
号を用いてスピードメータギヤ比ＧＳを学習し、Ｎ ／
Ｖ比、Ｖ／Ｎ比を算出するようになっている。
ヤ１０７を変更したときにはその組合わせに対応してス
ピードメータギヤ比を変える必要のあることに着目し１
本実施例においては電子制御回路１は耽存のセンサすな
わち車速センサ１０８およびインプットシャフト回転セ
ンサ１０４とギヤポジションセンサ１１０からの検知信
号を用いてスピードメータギヤ比ＧＳを学習し、Ｎ ／
Ｖ比、Ｖ／Ｎ比を算出するようになっている。
すなわち、スピードメータケーブルの回転伝達軸は通常
車速■が６０［ｋｍ／ｈｌのときに６３７回転［ｒｐｍ
］ となることから、車速■とスピードメータギヤ比Ｇ
Ｓとの関係を求めると。
車速■が６０［ｋｍ／ｈｌのときに６３７回転［ｒｐｍ
］ となることから、車速■とスピードメータギヤ比Ｇ
Ｓとの関係を求めると。
６０／６′３７＝Ｖ／（Ｎ７０Ｍ−ＧＳ）となる、これ
によってＮ／Ｖ比は。
によってＮ／Ｖ比は。
Ｎ／Ｖ＝６３７ＸＧＭＸＧＳ／６０
・・・（２）
となる、（２）式においてＮ／Ｖ比には変数であるタイ
ヤの径Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとが含まれていない、
その代わりにタイヤの径Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとの
組合わせに対応したスピードメータギヤ比ＧＳが組み込
まれているために、このスピードメータギヤ比ＧＳを′
電子制御回路ｌによって学習すればＮ／Ｖ比を算出する
ことができることになる。
ヤの径Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとが含まれていない、
その代わりにタイヤの径Ｒとファイナルギヤ比ＧＦとの
組合わせに対応したスピードメータギヤ比ＧＳが組み込
まれているために、このスピードメータギヤ比ＧＳを′
電子制御回路ｌによって学習すればＮ／Ｖ比を算出する
ことができることになる。
以上のような構成の本実施例の動作を第２図のフローチ
ャートを用いて説明する。
ャートを用いて説明する。
第２図において、ステップＳ１では走行ギヤがニュート
ラルであるか否かを判断する。ニュートラルであるとき
にはエンジン回転はタイヤに伝達されないので何らの学
習をもせずに処理を終了する。ニュートラルでないとき
には、ステー、ブＳ２に進み、変速機１０３の変速段に
したがいギヤ比ＧＭを決定する。このギヤ比ＧＭは前進
ギヤ段Ｍ１ 、Ｍ２ 、Ｍ３ 、Ｍ４ 、Ｍ５および後
進ギヤ段ＭＲのうち１選択された変速段に対応して決定
される０次いでステップＳ３ではインプットシャフト回
転センサ１０４からインプットシャフト回転数ＮＩを読
込む、このようにしてギヤ比ＧＭとインプットシャフト
回転数ＮＩが求まると、タイヤの径Ｒとファイナルギヤ
比ＧＦとの組合わせから定まるスピードメータギヤ比Ｇ
Ｓを用いて（２）式から車速ＶＩを算出することができ
る。ステップＳ４では車速ＶＩを、 ＶＩ＝ＮＩＸ６０／（６３７ＸＧＭＸＧＳ）として算出
する−なお、上記式においてスピード比Ｓｏと仮定する
。このように走行時のインプットシャフト回転数ＮＩか
ら車速ＶＩが求まるが、この車速ＶＩと、車速センサ１
０８の出力を基準としだ車速ｖＳとに差が生じる場合が
ある。従って車速Ｖｌと車速ｖＳを比較するために、ス
テップＳ５では車速センサ１０Ｂの出力を基準としだ車
速ＶＳを算出する０次いでステップＳ６では車速ＶＩと
車速■Ｓとを比較する。比較の結果、車速ＶＩと車速■
Ｓとが等しいならば、ステップＳｌＯに進みＮ／Ｖ比を
算出する。
ラルであるか否かを判断する。ニュートラルであるとき
にはエンジン回転はタイヤに伝達されないので何らの学
習をもせずに処理を終了する。ニュートラルでないとき
には、ステー、ブＳ２に進み、変速機１０３の変速段に
したがいギヤ比ＧＭを決定する。このギヤ比ＧＭは前進
ギヤ段Ｍ１ 、Ｍ２ 、Ｍ３ 、Ｍ４ 、Ｍ５および後
進ギヤ段ＭＲのうち１選択された変速段に対応して決定
される０次いでステップＳ３ではインプットシャフト回
転センサ１０４からインプットシャフト回転数ＮＩを読
込む、このようにしてギヤ比ＧＭとインプットシャフト
回転数ＮＩが求まると、タイヤの径Ｒとファイナルギヤ
比ＧＦとの組合わせから定まるスピードメータギヤ比Ｇ
Ｓを用いて（２）式から車速ＶＩを算出することができ
る。ステップＳ４では車速ＶＩを、 ＶＩ＝ＮＩＸ６０／（６３７ＸＧＭＸＧＳ）として算出
する−なお、上記式においてスピード比Ｓｏと仮定する
。このように走行時のインプットシャフト回転数ＮＩか
ら車速ＶＩが求まるが、この車速ＶＩと、車速センサ１
０８の出力を基準としだ車速ｖＳとに差が生じる場合が
ある。従って車速Ｖｌと車速ｖＳを比較するために、ス
テップＳ５では車速センサ１０Ｂの出力を基準としだ車
速ＶＳを算出する０次いでステップＳ６では車速ＶＩと
車速■Ｓとを比較する。比較の結果、車速ＶＩと車速■
Ｓとが等しいならば、ステップＳｌＯに進みＮ／Ｖ比を
算出する。
一方、ステップＳ６において車速ＶＩと車速■Ｓとに差
が生じている場合には、ステップＳ７に進み、車速ＶＩ
が車速ＶＳに対して大きいかあるいは小さいかを判断す
る０判断の結果、車速ＶＩが車速■Ｓよりも大きい場合
には、ベースのスピードメータギヤ比Ｓｏに対して実＋
ｌｊのスピードメータギヤ比ＧＳが大きいためにステッ
プＳ８に進んでスピードメータギヤ比ＧＳを“＋１″だ
け加算する。一方、ステップＳ７の判断の結果、車速Ｖ
Ｉが車速ＶＳよりも小さい場合には、ベースのスピード
メータギヤ比Ｓｏに対して実車のスピードメータギヤ比
ＧＳが小さいためにステップＳ９に進んでスピードメー
タギヤ比ＧＳを減算する。ステップＳ６乃至Ｓ９の手順
を電子制御回路１の演算ループ毎に鰻り返し車速ＶＩと
車速■Ｓとを大小比較することによってスピードメータ
ギヤ比ＧＳを加減算して車速ＶＩをｖＳに等しくさせる
学習処理を行なう、この学習処理の結果、車速ＶＩが車
速ｖＳに等しくなると、ステップＳ１０に進みＮ／Ｖ比
の算出を行なう、すなわちＮ／Ｖ比は、 Ｎ ／ Ｖ ＝ ６３７ Ｘ Ｍ ｎ Ｘ Ｇ Ｓ ／
６０として計算され、これにより正規のＮ／Ｖ比が求
まる。
が生じている場合には、ステップＳ７に進み、車速ＶＩ
が車速ＶＳに対して大きいかあるいは小さいかを判断す
る０判断の結果、車速ＶＩが車速■Ｓよりも大きい場合
には、ベースのスピードメータギヤ比Ｓｏに対して実＋
ｌｊのスピードメータギヤ比ＧＳが大きいためにステッ
プＳ８に進んでスピードメータギヤ比ＧＳを“＋１″だ
け加算する。一方、ステップＳ７の判断の結果、車速Ｖ
Ｉが車速ＶＳよりも小さい場合には、ベースのスピード
メータギヤ比Ｓｏに対して実車のスピードメータギヤ比
ＧＳが小さいためにステップＳ９に進んでスピードメー
タギヤ比ＧＳを減算する。ステップＳ６乃至Ｓ９の手順
を電子制御回路１の演算ループ毎に鰻り返し車速ＶＩと
車速■Ｓとを大小比較することによってスピードメータ
ギヤ比ＧＳを加減算して車速ＶＩをｖＳに等しくさせる
学習処理を行なう、この学習処理の結果、車速ＶＩが車
速ｖＳに等しくなると、ステップＳ１０に進みＮ／Ｖ比
の算出を行なう、すなわちＮ／Ｖ比は、 Ｎ ／ Ｖ ＝ ６３７ Ｘ Ｍ ｎ Ｘ Ｇ Ｓ ／
６０として計算され、これにより正規のＮ／Ｖ比が求
まる。
この実施例では、ベースのスピードメータギヤ比ＧＳを
仮にＳＯとしたが、このＳｏを様々な串型のＮ／Ｖ比の
ばらつきの中心値となるように設定しておけば、学習が
完了するまで中心値のＮＺＶ比で走行可能となる。
仮にＳＯとしたが、このＳｏを様々な串型のＮ／Ｖ比の
ばらつきの中心値となるように設定しておけば、学習が
完了するまで中心値のＮＺＶ比で走行可能となる。
また、車速センサ１０８あるいはインプットシャフトセ
ンサ１０４の信号異常時はＮＩ 、ＶＳが異常値となり
、これによって学習結果が異常となって制御に態形！を
及ぼすために学習されたスピードメータギヤ比ＧＳに上
限値、下限値を設定し、上限値と下限値との範囲から外
れた学習値を拒絶するようにすることも可能である。
ンサ１０４の信号異常時はＮＩ 、ＶＳが異常値となり
、これによって学習結果が異常となって制御に態形！を
及ぼすために学習されたスピードメータギヤ比ＧＳに上
限値、下限値を設定し、上限値と下限値との範囲から外
れた学習値を拒絶するようにすることも可能である。
（発明の効果）
以上に説明したように本発明によれば、変速機のギヤ比
、インプットシャフト回転数およびスピードメータギヤ
比から車速を算出しこの算出された車速を学習処理によ
って車速センサの出力を基準としだ車速と等しくなるよ
うにしているのでタイヤの径あるいはファイナルギヤ比
を変更しても制御回路を交換する必要がなく、安定した
タイミングで変速を行なうことができる。これに付随し
て、制御回路の管理費を軽減し制御回路における誤った
組合わせを有効に防止することができる。
、インプットシャフト回転数およびスピードメータギヤ
比から車速を算出しこの算出された車速を学習処理によ
って車速センサの出力を基準としだ車速と等しくなるよ
うにしているのでタイヤの径あるいはファイナルギヤ比
を変更しても制御回路を交換する必要がなく、安定した
タイミングで変速を行なうことができる。これに付随し
て、制御回路の管理費を軽減し制御回路における誤った
組合わせを有効に防止することができる。
第１図は本発明の電子制御自動変速機の車速計測装着の
一実施例の構成図、第２図は第１図に示す本実施例の処
理の流れを示すフローチャート。 第３図は従来の電子制御自動変速機の車速計測装置の構
成図である。 １・・・電子制御回路、１０４・・・インプットシャフ
ト回転センサ、１０８川車速センサ、１１０・・・ギヤ
ポジションセンサ。
一実施例の構成図、第２図は第１図に示す本実施例の処
理の流れを示すフローチャート。 第３図は従来の電子制御自動変速機の車速計測装置の構
成図である。 １・・・電子制御回路、１０４・・・インプットシャフ
ト回転センサ、１０８川車速センサ、１１０・・・ギヤ
ポジションセンサ。
Claims (1)
- 車両のタイヤ径、ファイナルギヤ比に対応したスピー
ドメータギヤ比を設定して変速機のインプットシャフト
回転数、変速ギヤ比より車速を計測する電子制御自動変
速機の車速計測装置において、前記タイヤ径、ファイナ
ルギヤ比に対応するスピードメータギヤ比を学習する学
習手段と該学習値を記憶する記憶手段とを設けたことを
特徴とする電子制御自動変速機の車速計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21642486A JPH0772733B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | 自動変速機用電子制御装置における速度パラメータ計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21642486A JPH0772733B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | 自動変速機用電子制御装置における速度パラメータ計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371658A true JPS6371658A (ja) | 1988-04-01 |
| JPH0772733B2 JPH0772733B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=16688346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21642486A Expired - Fee Related JPH0772733B2 (ja) | 1986-09-13 | 1986-09-13 | 自動変速機用電子制御装置における速度パラメータ計測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0772733B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0488860U (ja) * | 1990-02-08 | 1992-08-03 | ||
| JP2006207727A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Hino Motors Ltd | 車両用自動変速機の制御方法 |
| JP2011179615A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両制御装置 |
-
1986
- 1986-09-13 JP JP21642486A patent/JPH0772733B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0488860U (ja) * | 1990-02-08 | 1992-08-03 | ||
| JP2006207727A (ja) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Hino Motors Ltd | 車両用自動変速機の制御方法 |
| JP2011179615A (ja) * | 2010-03-02 | 2011-09-15 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0772733B2 (ja) | 1995-08-02 |
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