JPH0556426B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0556426B2 JPH0556426B2 JP59157389A JP15738984A JPH0556426B2 JP H0556426 B2 JPH0556426 B2 JP H0556426B2 JP 59157389 A JP59157389 A JP 59157389A JP 15738984 A JP15738984 A JP 15738984A JP H0556426 B2 JPH0556426 B2 JP H0556426B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- vehicle
- speed
- control device
- speed sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N glyphosate Chemical compound OC(=O)CNCP(O)(O)=O XDDAORKBJWWYJS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車両の自動変速制御装置に関する。
〈従来の技術〉
最近、電子制御装置によつて制御される油圧駆
動機構を用いて歯車変速機のギヤ切り替えを行う
自動変速機が提案されている。
動機構を用いて歯車変速機のギヤ切り替えを行う
自動変速機が提案されている。
かかる自動変速機では、車速やセレクトレバー
位置、内燃機関の回転速度に応じて最適段に自動
的にギヤシフトするようになつているが、上記車
速を検出する車速センサは、通常車輪駆動側にの
み設けられており、従つて駆動輪の回転速度は検
出するが、非駆動輪側には設けられていないの
で、非駆動輪の回転速度を検出するようにはなつ
ていない。
位置、内燃機関の回転速度に応じて最適段に自動
的にギヤシフトするようになつているが、上記車
速を検出する車速センサは、通常車輪駆動側にの
み設けられており、従つて駆動輪の回転速度は検
出するが、非駆動輪側には設けられていないの
で、非駆動輪の回転速度を検出するようにはなつ
ていない。
このように車速センサが駆動輪の回転速度のみ
検出するようになつているため、車両の走行上次
のような問題点を生ずる。即ち、 (1) 滑りやすい路面を車両が走行しているとき、
アクセルを強く踏み込むと駆動輪が空転してし
まう。
検出するようになつているため、車両の走行上次
のような問題点を生ずる。即ち、 (1) 滑りやすい路面を車両が走行しているとき、
アクセルを強く踏み込むと駆動輪が空転してし
まう。
(2) 上記(1)の状態では、実際の車速と比較してか
なり高い車速として検出されてしまう。
なり高い車速として検出されてしまう。
(3) 電子制御装置のメモリに記憶したシフトマツ
プによつて決定した車速に達すると、駆動輪が
スリツプ中にもかかわらずギヤ段を自動的にシ
フトアツプしてしまう。
プによつて決定した車速に達すると、駆動輪が
スリツプ中にもかかわらずギヤ段を自動的にシ
フトアツプしてしまう。
(4) また、スリツプ中にアクセルを離せば駆動輪
の空転はおさえられるが、再びアクセルを踏む
と、ギヤ段がシフトダウン（キツクダウン）
し、スリツプが更に著しくなる。
の空転はおさえられるが、再びアクセルを踏む
と、ギヤ段がシフトダウン（キツクダウン）
し、スリツプが更に著しくなる。
(5) 滑りやすい路面を走行中の車両では、上記の
ような変速操作が繰り返される。
ような変速操作が繰り返される。
そして、これらのことから、特に滑りやすい路
面を10Km／ｈ前後で走行中の場合や発進時などで
は、前記変速操作の繰り返しが車両の安全走行を
妨げていた。
面を10Km／ｈ前後で走行中の場合や発進時などで
は、前記変速操作の繰り返しが車両の安全走行を
妨げていた。
このような危険を避けるため、例えば特開昭58
−38347号公報に示された車両用エンジン集中制
御システムのように、前輪の回転により車速を検
出する前輪車速センサと、後輪の回転により車速
を検出する後輪車速センサと、車両の機能に関す
る各種の情報を検出するセンサ群からの検出信号
によりエンジンへの燃料供給量及び変速機のギヤ
位置を制御する制御部とを含み、制御部は前輪車
速センサの車速検出信号と後輪車速センサの車速
検出信号との差が所定値（例えば車速で20Km／ｈ
相当）を越えたときエンジンから駆動輪への伝達
トルクを低下させる制御を行うものがある。
−38347号公報に示された車両用エンジン集中制
御システムのように、前輪の回転により車速を検
出する前輪車速センサと、後輪の回転により車速
を検出する後輪車速センサと、車両の機能に関す
る各種の情報を検出するセンサ群からの検出信号
によりエンジンへの燃料供給量及び変速機のギヤ
位置を制御する制御部とを含み、制御部は前輪車
速センサの車速検出信号と後輪車速センサの車速
検出信号との差が所定値（例えば車速で20Km／ｈ
相当）を越えたときエンジンから駆動輪への伝達
トルクを低下させる制御を行うものがある。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、前記特開昭公報に示された技術
では、車両のスリツプ状態の判断を前輪車速セン
サの車速検出信号と後輪車速センサの車速検出信
号との差に求めているため、路面状況によつて
は、空転しやすい駆動輪（前輪または後輪の一
方）と非駆動輪との回転差はすぐに前記所定値を
超えてしまい、前述の変速操作（シフトダウン）
を繰り返す恐れがある。
では、車両のスリツプ状態の判断を前輪車速セン
サの車速検出信号と後輪車速センサの車速検出信
号との差に求めているため、路面状況によつて
は、空転しやすい駆動輪（前輪または後輪の一
方）と非駆動輪との回転差はすぐに前記所定値を
超えてしまい、前述の変速操作（シフトダウン）
を繰り返す恐れがある。
本発明は上記問題点を解決しようとするもの
で、その目的とするところは、滑りやすい路面を
走行中の車両における駆動輪の空転時には、非駆
動輪の回転速度データを車速データとして最適ギ
ヤ段を設定するようにして不必要な変速操作（シ
フトダウン等）を繰り返さないようにした車両の
自動変速制御装置を提供することにある。
で、その目的とするところは、滑りやすい路面を
走行中の車両における駆動輪の空転時には、非駆
動輪の回転速度データを車速データとして最適ギ
ヤ段を設定するようにして不必要な変速操作（シ
フトダウン等）を繰り返さないようにした車両の
自動変速制御装置を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するための本発明車両の自動変
速制御装置は、自動変速機を介し駆動される駆動
輪と、駆動されない非駆動輪を備えた車両におけ
る前記駆動輪に設けた第１の車速センサと、前記
非駆動輪に設けた第２の車速センサと、該両セン
サからの車速データに基づき変速機の最適ギヤ段
を選択し変速アクチユエータに出力する電子制御
装置を備え、且つ該電子制御装置は前記駆動輪の
回転数が前記非駆動輪の回転数より所定回転数超
過した場合には前記第２の車速センサのデータに
より前記変速機の最適ギヤ段の設定を行い、また
非駆動輪の回転数が駆動輪の回転数より所定回転
数超過したときは第１の車速センサを故障とみな
すようにしたことを特徴とする。
速制御装置は、自動変速機を介し駆動される駆動
輪と、駆動されない非駆動輪を備えた車両におけ
る前記駆動輪に設けた第１の車速センサと、前記
非駆動輪に設けた第２の車速センサと、該両セン
サからの車速データに基づき変速機の最適ギヤ段
を選択し変速アクチユエータに出力する電子制御
装置を備え、且つ該電子制御装置は前記駆動輪の
回転数が前記非駆動輪の回転数より所定回転数超
過した場合には前記第２の車速センサのデータに
より前記変速機の最適ギヤ段の設定を行い、また
非駆動輪の回転数が駆動輪の回転数より所定回転
数超過したときは第１の車速センサを故障とみな
すようにしたことを特徴とする。
〈作用〉
本発明車両の自動変速制御装置においては、先
ず、非駆動輪４側に設けられた第２の車速センサ
３から得られる車速＝SPEED：ＦがａKm／ｈ（例
えばａ＝２〜３）以下であるか否かが判定され
（ステツプａ）、ａKm／ｈ以下と判定された場合に
は、SPEED：Ｆを無視して、駆動輪２側に設け
られた第１の車速センサ１から得られる車速＝
SPEED：Ｄをすべての制御下で用いる車速とす
る（ステツプｂ）。
ず、非駆動輪４側に設けられた第２の車速センサ
３から得られる車速＝SPEED：ＦがａKm／ｈ（例
えばａ＝２〜３）以下であるか否かが判定され
（ステツプａ）、ａKm／ｈ以下と判定された場合に
は、SPEED：Ｆを無視して、駆動輪２側に設け
られた第１の車速センサ１から得られる車速＝
SPEED：Ｄをすべての制御下で用いる車速とす
る（ステツプｂ）。
次に、
SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｄ（但し、ｂは実
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｃ）、 SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｂ であると判定された場合には、第１の車速センサ
１が故障であると判定し、自己診断の場合にのみ
SPEED：Ｄを用い、自己診断以外のすべての制
御にはSPEED：Ｆを用いる。（ステツプｄ）。
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｃ）、 SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｂ であると判定された場合には、第１の車速センサ
１が故障であると判定し、自己診断の場合にのみ
SPEED：Ｄを用い、自己診断以外のすべての制
御にはSPEED：Ｆを用いる。（ステツプｄ）。
続いて、
SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ（但し、ｃは実
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｅ）、 SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ と判定された場合には、駆動輪２が路面に対しス
リツプしながら空転しているとみなし、最適ギヤ
段を決定する際に用いる車速としてSPEED：Ｆ
を用いる（ステツプｆ）。なお、SPEED：Ｄとの
差がcm／ｈ以内となれば、すべての制御下に用い
る車速をSPEED：Ｄとする。
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｅ）、 SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ と判定された場合には、駆動輪２が路面に対しス
リツプしながら空転しているとみなし、最適ギヤ
段を決定する際に用いる車速としてSPEED：Ｆ
を用いる（ステツプｆ）。なお、SPEED：Ｄとの
差がcm／ｈ以内となれば、すべての制御下に用い
る車速をSPEED：Ｄとする。
〈実施例〉
第１図は本発明を説明するための自動変速制御
装置のブロツク接続図である。同図において、１
は車両Ｃの駆動輪２の回転速度を検出する第１の
車速センサ、３は非駆動輪４の回転速度を検出す
る第２の車速センサで、これらの各車速センサ
１，３の出力は電子制御装置Ｐのデータメモリに
記憶される。エンジン５には、エンジン回転数を
検出するエンジン回転センサ６が設けられてい
る。
装置のブロツク接続図である。同図において、１
は車両Ｃの駆動輪２の回転速度を検出する第１の
車速センサ、３は非駆動輪４の回転速度を検出す
る第２の車速センサで、これらの各車速センサ
１，３の出力は電子制御装置Ｐのデータメモリに
記憶される。エンジン５には、エンジン回転数を
検出するエンジン回転センサ６が設けられてい
る。
７は変速機で、その入力軸（インプツトシヤフ
ト）には入力軸の回転数を検出するインプツトシ
ヤフト回転センサ１３が設けられている。
ト）には入力軸の回転数を検出するインプツトシ
ヤフト回転センサ１３が設けられている。
８は変速機７に連設された車輪駆動機構で、通
常、この車輪駆動機構８の出力側に上記第１の車
速センサ１が設けられる場合が多い。９はアクセ
ルペダル１０の踏み込み量を検出するアクセルセ
ンサであり、上記センサ６，９の出力も上記電子
制御装置Ｐのデータメモリに記憶されるようにな
つている。
常、この車輪駆動機構８の出力側に上記第１の車
速センサ１が設けられる場合が多い。９はアクセ
ルペダル１０の踏み込み量を検出するアクセルセ
ンサであり、上記センサ６，９の出力も上記電子
制御装置Ｐのデータメモリに記憶されるようにな
つている。
上記電子制御装置Ｐは、上記第１の車速センサ
１または第２の車速センサ３と、他のエンジン回
転センサ６、インプツトシヤフト回転センサ１３
およびアクセルセンサ９等の検出信号を受けて、
リード・オンリ・メモリに予め格納したシフトマ
ツプに基づいた最適ギヤ段を処理決定し、そのギ
ヤ段信号によつて変速機アクチユエータ１１を作
動して、変速機７のギヤ段変更を自動的に行うも
のである。
１または第２の車速センサ３と、他のエンジン回
転センサ６、インプツトシヤフト回転センサ１３
およびアクセルセンサ９等の検出信号を受けて、
リード・オンリ・メモリに予め格納したシフトマ
ツプに基づいた最適ギヤ段を処理決定し、そのギ
ヤ段信号によつて変速機アクチユエータ１１を作
動して、変速機７のギヤ段変更を自動的に行うも
のである。
また、電子制御装置Ｐは、車速センセ１，３の
出力を常時監視してその車速差を求め、これらの
両車速センサ１，３の大小関係及び上記車速差の
大きさに応じて上記変速機のギヤ段設定用信号と
して、車速センサ１，３のいずれの出力を用いる
かを決定するプログラムメモリ及び処理装置を有
する。
出力を常時監視してその車速差を求め、これらの
両車速センサ１，３の大小関係及び上記車速差の
大きさに応じて上記変速機のギヤ段設定用信号と
して、車速センサ１，３のいずれの出力を用いる
かを決定するプログラムメモリ及び処理装置を有
する。
次に、本発明の自動変速制御動作を第２図の流
れ図にしたがつて説明する。
れ図にしたがつて説明する。
先ず、駆動輪２側に設けられた第１の車速セン
サ１から得られる車速をSPEED：Ｄ、非駆動輪
４側に設けられた第２の車速センサ３から得られ
る車速をSPEED：Ｆとした上で、ステツプａで
は、SPEED：ＦがａKm／ｈ（例えばａ＝２〜３）
以下であるか否かが判定され、ａKm／ｈ以下と判
定された場合には、非駆動輪４側で得られる
SPEED：Ｆを無視して、SPEED：Ｄをすべての
制御下で用いる車速とする（ステツプｂ）。これ
は、非駆動輪４側の車速センサ３が故障している
場合や車検などでシヤシダイナモ上を走行させる
場合に、変速しなくなるのを防ぐためである。
サ１から得られる車速をSPEED：Ｄ、非駆動輪
４側に設けられた第２の車速センサ３から得られ
る車速をSPEED：Ｆとした上で、ステツプａで
は、SPEED：ＦがａKm／ｈ（例えばａ＝２〜３）
以下であるか否かが判定され、ａKm／ｈ以下と判
定された場合には、非駆動輪４側で得られる
SPEED：Ｆを無視して、SPEED：Ｄをすべての
制御下で用いる車速とする（ステツプｂ）。これ
は、非駆動輪４側の車速センサ３が故障している
場合や車検などでシヤシダイナモ上を走行させる
場合に、変速しなくなるのを防ぐためである。
次に、
SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｂ（但し、ｂは実
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｃ）、 SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｂ であると判定された場合には、第１の車速センサ
１が故障であると判定し、自己診断の場合にのみ
SPEED：Ｄを用い、自己診断以外のすべての制
御にはSPEED：Ｆを用いる（ステツプｄ）。
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｃ）、 SPEED：Ｆ−SPEED：Ｄ＞ｂ であると判定された場合には、第１の車速センサ
１が故障であると判定し、自己診断の場合にのみ
SPEED：Ｄを用い、自己診断以外のすべての制
御にはSPEED：Ｆを用いる（ステツプｄ）。
続いて、
SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ（但し、ｃは実
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｅ）、 SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ と判定された場合には、駆動輪２が路面に対しス
リツプしながら空転しているとみなし、最適ギヤ
段を決定する際に用いる車速としてSPEED：Ｆ
を用いる（ステツプｆ）。なお、SPEED：Ｄとの
差がｃ Km／ｈ以内となれば、すべての制御下に
用いる車速をSPEED：Ｄとする。
験データをもとに決定した定数（Km／ｈ））であ
るかどうかが判定され（ステツプｅ）、 SPEED：Ｄ−SPEED：Ｆ＞ｃ と判定された場合には、駆動輪２が路面に対しス
リツプしながら空転しているとみなし、最適ギヤ
段を決定する際に用いる車速としてSPEED：Ｆ
を用いる（ステツプｆ）。なお、SPEED：Ｄとの
差がｃ Km／ｈ以内となれば、すべての制御下に
用いる車速をSPEED：Ｄとする。
〈発明の効果〉
本発明の車両の自動変速制御装置は、自動変速
機を介し駆動される駆動輪と、駆動されない非駆
動輪を備えた車両における前記駆動輪に設けた第
１の車速センサと、前記非駆動輪に設けた第２の
車速センサと、該両センサからの車速データに基
づき変速機の最適ギヤ段を選択し変速アクチユエ
ータに出力する電子制御装置を備え、且つ該電子
制御装置は前記駆動輪の回転数が前記非駆動輪の
回転数より所定回転数超過した場合には前記第２
の車速センサのデータにより前記変速機の最適ギ
ヤ段の設定を行い、また非駆動輪の回転数が駆動
輪の回転数より所定回転数超過したときは第１の
車速センサを故障とみなすようにしたので、滑り
やすい路面を走行中の車両における駆動輪の空転
時には、非駆動輪の回転速度データを車速データ
として変速機の最適ギヤ段を設定するようにして
不必要な変速操作（シフトダウン）を繰り返さな
いようにした車両の自動変速制御装置を提供する
ことができる効果がある。
機を介し駆動される駆動輪と、駆動されない非駆
動輪を備えた車両における前記駆動輪に設けた第
１の車速センサと、前記非駆動輪に設けた第２の
車速センサと、該両センサからの車速データに基
づき変速機の最適ギヤ段を選択し変速アクチユエ
ータに出力する電子制御装置を備え、且つ該電子
制御装置は前記駆動輪の回転数が前記非駆動輪の
回転数より所定回転数超過した場合には前記第２
の車速センサのデータにより前記変速機の最適ギ
ヤ段の設定を行い、また非駆動輪の回転数が駆動
輪の回転数より所定回転数超過したときは第１の
車速センサを故障とみなすようにしたので、滑り
やすい路面を走行中の車両における駆動輪の空転
時には、非駆動輪の回転速度データを車速データ
として変速機の最適ギヤ段を設定するようにして
不必要な変速操作（シフトダウン）を繰り返さな
いようにした車両の自動変速制御装置を提供する
ことができる効果がある。
第１図は本発明にかかる車両の自動変速制御装
置のブロツク接続図、第２図は本発明の自動変速
制御装置による自動変速動作の流れを示す図であ
る。 １；第１の車速センサ、２；第２の車速セン
サ、３；駆動輪、４；非駆動輪、Ｃ；車両、Ｐ；
電子制御装置。
置のブロツク接続図、第２図は本発明の自動変速
制御装置による自動変速動作の流れを示す図であ
る。 １；第１の車速センサ、２；第２の車速セン
サ、３；駆動輪、４；非駆動輪、Ｃ；車両、Ｐ；
電子制御装置。
Claims (1)
- １ 自動変速機を介し駆動される駆動輪と、駆動
されない非駆動輪を備えた車両における前記駆動
輪に設けた第１の車速センサと、前記非駆動輪に
設けた第２の車速センサと、該両センサからの車
速データに基づき変速機の最適ギヤ段を選択し変
速アクチユエータに出力する電子制御装置を備
え、且つ該電子制御装置は前記駆動輪の回転数が
前記非駆動輪の回転数より所定回転数超過した場
合には前記第２の車速センサのデータにより前記
変速機の最適ギヤ段の設定を行い、また非駆動輪
の回転数が駆動輪の回転数より所定回転数超過し
たときは第１の車速センサを故障とみなすように
したことを特徴とする車両の自動変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15738984A JPS6138252A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両の自動変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15738984A JPS6138252A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両の自動変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138252A JPS6138252A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0556426B2 true JPH0556426B2 (ja) | 1993-08-19 |
Family
ID=15648567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15738984A Granted JPS6138252A (ja) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | 車両の自動変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138252A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62227843A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-06 | Honda Motor Co Ltd | アンチロツク制御方法 |
| JPS63263137A (ja) * | 1987-04-17 | 1988-10-31 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両のトランスミツシヨン制御システム |
| JP4560466B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-10-13 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の制御装置 |
| JP2019006253A (ja) * | 2017-06-23 | 2019-01-17 | 株式会社アドヴィックス | 走行制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817246A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| JPS5838347A (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両用エンジン集中制御装置 |
-
1984
- 1984-07-30 JP JP15738984A patent/JPS6138252A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5817246A (ja) * | 1981-07-23 | 1983-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動変速制御装置 |
| JPS5838347A (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-05 | Toyota Motor Corp | 車両用エンジン集中制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6138252A (ja) | 1986-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2701429B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH08258588A (ja) | 車両における路面状態検出装置 | |
| JPH02168066A (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JPH0517989B2 (ja) | ||
| JPH04272568A (ja) | 自動変速機制御装置 | |
| JP3625868B2 (ja) | 自動車におけるギヤの検出方法とその装置およびコンバータ増幅度の検出方法とその装置 | |
| JP3524161B2 (ja) | 自動変速機の制御方法および制御装置、並びに自動車 | |
| JPH09236137A (ja) | トルク推定方法、トルク算出データ補正方法、およびトルク推定装置 | |
| JPH0556426B2 (ja) | ||
| JPH1018896A (ja) | 車速検出装置の故障診断装置 | |
| JP3286419B2 (ja) | 自動変速機付き車両の変速制御方法 | |
| JPH069877Y2 (ja) | 自動車のトラクシヨンコントロ−ル装置 | |
| JP3985450B2 (ja) | 駆動力制御装置 | |
| JP3657416B2 (ja) | 車両の駆動制御装置 | |
| JP3938474B2 (ja) | 機械式変速機の制御装置 | |
| JP3105948B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速制御装置 | |
| JPH0461A (ja) | 自動変速機制御装置 | |
| JPS62203938A (ja) | 自動車のスキツド制御装置 | |
| JPH068911Y2 (ja) | 車両用オートクラッチ装置 | |
| JPS62106160A (ja) | 変速制御装置 | |
| KR19990055631A (ko) | 자동차 시동 꺼짐현상 방지장치 및 그 제어방법 | |
| JP3257357B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| JP2605079B2 (ja) | パワープラント制御装置 | |
| JP3456314B2 (ja) | 車両用自動変速機の制御装置 | |
| KR0174098B1 (ko) | 스노우 모드 자동 절환 제어 장치 및 그 방법 |