JPS6366705B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6366705B2 JPS6366705B2 JP56153415A JP15341581A JPS6366705B2 JP S6366705 B2 JPS6366705 B2 JP S6366705B2 JP 56153415 A JP56153415 A JP 56153415A JP 15341581 A JP15341581 A JP 15341581A JP S6366705 B2 JPS6366705 B2 JP S6366705B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- pad
- air
- wheel body
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、空気圧による衝撃吸収機能を備えた
自動車などの車輌用のステアリングホイールに関
する。
自動車などの車輌用のステアリングホイールに関
する。
（従来の技術）
従来、空気圧による衝撃吸収機能を備えたステ
アリングホイールとしては、たとえば、実公昭49
−22095号公報に示されるように、ステアリング
ホイール本体のパツドの上面に透明材製の球状空
気クツシヨンを取付け、この球状空気クツシヨン
上に、順次大径となる複数個の透明材製のドーナ
ツ状空気クツシヨンを積層し、ステアリングホイ
ールに衝撃が加わつた場合、すなわち、走行中の
車輌が他の車輌などに衝突し、二次衝突として運
転者の頭がパツドに衝突したような場合、その頭
部をドーナツ状空気クツシヨン内で受けて運転者
を保護するようなものが提案されている。
アリングホイールとしては、たとえば、実公昭49
−22095号公報に示されるように、ステアリング
ホイール本体のパツドの上面に透明材製の球状空
気クツシヨンを取付け、この球状空気クツシヨン
上に、順次大径となる複数個の透明材製のドーナ
ツ状空気クツシヨンを積層し、ステアリングホイ
ールに衝撃が加わつた場合、すなわち、走行中の
車輌が他の車輌などに衝突し、二次衝突として運
転者の頭がパツドに衝突したような場合、その頭
部をドーナツ状空気クツシヨン内で受けて運転者
を保護するようなものが提案されている。
しかし、このものにおいては、ステアリングホ
イール本体のパツドの上部に衝撃吸収部材を取付
けるため、実際上ハンドル操作に支障を来たし、
かつ、視界が悪いとともにメータ類の読み取りが
できず、操作性に難点があり、しかも、空気クツ
シヨンで、空気の逃げ道がないため、衝突後にス
プリング効果が働き、エネルギーの吸収が有効に
行なわれず、かつ、内部の空気圧を一定に保つこ
ともむずかしく、衝撃吸収性になお問題がある。
イール本体のパツドの上部に衝撃吸収部材を取付
けるため、実際上ハンドル操作に支障を来たし、
かつ、視界が悪いとともにメータ類の読み取りが
できず、操作性に難点があり、しかも、空気クツ
シヨンで、空気の逃げ道がないため、衝突後にス
プリング効果が働き、エネルギーの吸収が有効に
行なわれず、かつ、内部の空気圧を一定に保つこ
ともむずかしく、衝撃吸収性になお問題がある。
また、従来、特開昭49−934号公報に示されて
いるように、ステアリングホイール本体にいわゆ
るエアバツクを折畳んだ状態に装着し、緊急時に
センサの作用により高圧ガス発生装置を作動さ
せ、高圧ガスによりエアバツクを吹膨させるもの
が用いられている。このエアバツク方式による
と、衝撃の吸収に相当の効果があるが、一方、エ
アバツクとともにセンサ、高圧ガス発生装置等を
必要とし、装置が複雑になるとともに高価とな
る。
いるように、ステアリングホイール本体にいわゆ
るエアバツクを折畳んだ状態に装着し、緊急時に
センサの作用により高圧ガス発生装置を作動さ
せ、高圧ガスによりエアバツクを吹膨させるもの
が用いられている。このエアバツク方式による
と、衝撃の吸収に相当の効果があるが、一方、エ
アバツクとともにセンサ、高圧ガス発生装置等を
必要とし、装置が複雑になるとともに高価とな
る。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のように、従来の空気圧によつて衝撃吸収
を行なうものでは、操作性、衝撃吸収性、または
複雑となつて高価となる等の問題がある。
を行なうものでは、操作性、衝撃吸収性、または
複雑となつて高価となる等の問題がある。
本発明は、このような点を改良しようとするも
ので、衝突による衝撃エネルギーをパツドに対す
る空気圧縮抵抗でスムーズに吸収し、より安全
で、安価にできるようにすることを目的とするも
のである。
ので、衝突による衝撃エネルギーをパツドに対す
る空気圧縮抵抗でスムーズに吸収し、より安全
で、安価にできるようにすることを目的とするも
のである。
（問題点を解決するための手段）
本発明のステアリングホイールは、ボス部２、
スポーク部５およびグリツプ部８を有するステア
リングホイール本体１と、このステアリングホイ
ール本体１上に設けられたパツド１１と、上記ス
テアリングホイール本体１とパツド１１の間に介
装された衝撃吸収体２１とを備えたステアリング
ホイールにおいて、上記衝撃吸収体２１は、軟質
合成樹脂のブロー成形により上下方向に圧縮可能
な中空蛇腹状に一体に形成し、上面にはエアピン
孔２２を形成するとともに、側面には先端に薄肉
部２５を有する中空筒状の突起２４を突設したも
のである。
スポーク部５およびグリツプ部８を有するステア
リングホイール本体１と、このステアリングホイ
ール本体１上に設けられたパツド１１と、上記ス
テアリングホイール本体１とパツド１１の間に介
装された衝撃吸収体２１とを備えたステアリング
ホイールにおいて、上記衝撃吸収体２１は、軟質
合成樹脂のブロー成形により上下方向に圧縮可能
な中空蛇腹状に一体に形成し、上面にはエアピン
孔２２を形成するとともに、側面には先端に薄肉
部２５を有する中空筒状の突起２４を突設したも
のである。
（作用）
本発明では、車輌の衝突時に、二次衝突として
運転者の頭部などがパツド１１に衝突すると、こ
のパツド１１の変位に伴い衝撃吸収体２１が圧縮
され、内部の空気が圧縮されて上面のエアピン孔
２２から外部に流出し、反転を生ずることなくス
ムーズに衝撃エネルギーを吸収する。
運転者の頭部などがパツド１１に衝突すると、こ
のパツド１１の変位に伴い衝撃吸収体２１が圧縮
され、内部の空気が圧縮されて上面のエアピン孔
２２から外部に流出し、反転を生ずることなくス
ムーズに衝撃エネルギーを吸収する。
また、パツド１１に対する衝撃作用が強い場合
は、衝撃吸収体２１内の内圧が一時に高まるの
で、この内圧が側面の突起２４に伝わり、先端の
薄肉部２５を破り、この部分からも空気を流出さ
せ、空気の流出量を制御して衝撃エネルギーを効
果的に吸収する。
は、衝撃吸収体２１内の内圧が一時に高まるの
で、この内圧が側面の突起２４に伝わり、先端の
薄肉部２５を破り、この部分からも空気を流出さ
せ、空気の流出量を制御して衝撃エネルギーを効
果的に吸収する。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。
する。
１はステアリングホイール本体で、このステア
リングホイール本体１は、ボス部２、このボス部
２の両側に内端が溶接連結され内側の水平状部か
ら斜め上方に延在する一対のスポーク芯金３およ
びこのスポーク芯金３の裏側に設けた裏カバー４
を有するスポーク部５、このスポーク部５の一対
のスポーク芯金３の外端に溶接連結されたリム芯
金６を外皮７で被覆したグリツプ部８からなつて
いる。そして、上記一対のスポーク芯金３の中間
上部にブラケツト９が固着されている。
リングホイール本体１は、ボス部２、このボス部
２の両側に内端が溶接連結され内側の水平状部か
ら斜め上方に延在する一対のスポーク芯金３およ
びこのスポーク芯金３の裏側に設けた裏カバー４
を有するスポーク部５、このスポーク部５の一対
のスポーク芯金３の外端に溶接連結されたリム芯
金６を外皮７で被覆したグリツプ部８からなつて
いる。そして、上記一対のスポーク芯金３の中間
上部にブラケツト９が固着されている。
１１はパツドで、このパツド１１は、左右方向
に長く上方にわずかに膨らんだ平坦状に近い上板
１２の両側下部に取付ボス１３が突設され、ま
た、上板１２の下面に環状の外側リブ１４および
この内側に環状の作動リブ１５が突設されてい
る。
に長く上方にわずかに膨らんだ平坦状に近い上板
１２の両側下部に取付ボス１３が突設され、ま
た、上板１２の下面に環状の外側リブ１４および
この内側に環状の作動リブ１５が突設されてい
る。
そして、上記ステアリングホイール本体１のボ
ス部２およびスポーク部５を覆つてパツド１１が
配設され、ブラケツト９から取付ボス１３にタツ
ピングねじ１６が螺着され、ステアリングホイー
ル本体１上にパツド１１が固着されている。
ス部２およびスポーク部５を覆つてパツド１１が
配設され、ブラケツト９から取付ボス１３にタツ
ピングねじ１６が螺着され、ステアリングホイー
ル本体１上にパツド１１が固着されている。
２１は衝撃吸収体で、この衝撃吸収体２１は、
軟質合成樹脂のブロー成形により、上下方向に圧
縮可能な中空蛇腹状に一体に形成され、上面中央
部にエアピン孔２２が形成されているとともに、
下面中央部に凹部２３が形成され、さらに、側面
に中空筒状の複数個の突起２４が放射状に突設さ
れ、この各突起２４の先端に薄肉部２５が形成さ
れている。なお、この各突起２５の薄肉部２５は
それぞれその厚さを異ならしめている。
軟質合成樹脂のブロー成形により、上下方向に圧
縮可能な中空蛇腹状に一体に形成され、上面中央
部にエアピン孔２２が形成されているとともに、
下面中央部に凹部２３が形成され、さらに、側面
に中空筒状の複数個の突起２４が放射状に突設さ
れ、この各突起２４の先端に薄肉部２５が形成さ
れている。なお、この各突起２５の薄肉部２５は
それぞれその厚さを異ならしめている。
そして、上記衝撃吸収体２１は、ステアリング
ホイール本体１とパツド１１との間に介装され、
衝撃吸収体２１の上端外周部にパツド１１の外側
リブ１４が配置されて位置決めされているととも
に、上面に作動リブ１５が配置されている。
ホイール本体１とパツド１１との間に介装され、
衝撃吸収体２１の上端外周部にパツド１１の外側
リブ１４が配置されて位置決めされているととも
に、上面に作動リブ１５が配置されている。
また、上記ボス部２の中心にステアリングシヤ
フト３１が嵌挿され、このステアリングシヤフト
３１の上端部は上記衝撃吸収体２１の凹部２３内
に位置してナツト３２で固着されている。
フト３１が嵌挿され、このステアリングシヤフト
３１の上端部は上記衝撃吸収体２１の凹部２３内
に位置してナツト３２で固着されている。
つぎに、作動を説明する。
車輌の衝突時に、二次衝突として運転者の頭部
などがパツド１１の上板１２に衝突すると、この
パツド１１の上板１２の変位に伴い、環状の作動
リブ１５により衝撃吸収体２１が圧縮され、内部
の空気が圧縮されて上面のエアピン孔２２から外
部に流出し、反動を生ずることなくスムーズに衝
撃エネルギーを吸収する。
などがパツド１１の上板１２に衝突すると、この
パツド１１の上板１２の変位に伴い、環状の作動
リブ１５により衝撃吸収体２１が圧縮され、内部
の空気が圧縮されて上面のエアピン孔２２から外
部に流出し、反動を生ずることなくスムーズに衝
撃エネルギーを吸収する。
また、パツド１１に対する衝撃作用が強い場合
は、衝撃吸収体２１内の内圧が一時に高まるの
で、この内圧が側面の各突起２４に伝わり、先端
の薄肉部２５を次々と破り、この部分からも空気
を流出させ、空気の流出量を制御して衝撃エネル
ギーを効果的に吸収する。
は、衝撃吸収体２１内の内圧が一時に高まるの
で、この内圧が側面の各突起２４に伝わり、先端
の薄肉部２５を次々と破り、この部分からも空気
を流出させ、空気の流出量を制御して衝撃エネル
ギーを効果的に吸収する。
なお、衝撃吸収体２１は、ポリエステルエラス
トマ、ポリオレフインエラストマ、ポリウレタン
エラストマ、ソフトポリアマイドなどの軟質合成
樹脂によるブロー成形により一体に成形する。そ
して、ブロー成形によると、各突起２４は外端に
至るほどブロー比が大となるため薄肉となり、内
圧により破壊されやすくなる。また、複数の突起
２４を設ける場合、その長さを変えれば、それぞ
れの外端厚みが結果的に異なり、段階的に破壊を
生じさせることができる。
トマ、ポリオレフインエラストマ、ポリウレタン
エラストマ、ソフトポリアマイドなどの軟質合成
樹脂によるブロー成形により一体に成形する。そ
して、ブロー成形によると、各突起２４は外端に
至るほどブロー比が大となるため薄肉となり、内
圧により破壊されやすくなる。また、複数の突起
２４を設ける場合、その長さを変えれば、それぞ
れの外端厚みが結果的に異なり、段階的に破壊を
生じさせることができる。
本発明によれば、車輌の衝突による運転者の二
次衝突でパツドに衝撃力が作用し、衝撃吸収体が
圧縮荷重を受けると、その上面にエアピン孔から
空気を逃散させつつ、空気圧縮抵抗で衝撃エネル
ギーを吸収することができ、したがつて、運転者
に損傷を与える程度の反力を生じることなく、衝
撃エネルギーをスムーズに十分に吸収して安全に
使用することができる。
次衝突でパツドに衝撃力が作用し、衝撃吸収体が
圧縮荷重を受けると、その上面にエアピン孔から
空気を逃散させつつ、空気圧縮抵抗で衝撃エネル
ギーを吸収することができ、したがつて、運転者
に損傷を与える程度の反力を生じることなく、衝
撃エネルギーをスムーズに十分に吸収して安全に
使用することができる。
また、パツドに対する衝撃作用が強い場合は、
衝撃吸収体の内圧が急激に高くなつて側面におけ
る突起の先端の薄肉部を破壊し、この部分からも
空気を流出させることにより、一層効果的なエネ
ルギーの吸収を行なうことができる。
衝撃吸収体の内圧が急激に高くなつて側面におけ
る突起の先端の薄肉部を破壊し、この部分からも
空気を流出させることにより、一層効果的なエネ
ルギーの吸収を行なうことができる。
また、衝撃吸収体を軟質合成樹脂のブロー成形
により中空蛇腹状に一体に形成することにより、
エアピン孔および薄肉部を有する突起とともに容
易かつ安価に製造することができる。
により中空蛇腹状に一体に形成することにより、
エアピン孔および薄肉部を有する突起とともに容
易かつ安価に製造することができる。
第１図は本発明のステアリングホイールの一実
施例を示す平面図、第２図は第１図−部の断
面図、第３図は衝撃吸収体の斜視図、第４図はそ
の一部の拡大断面図、第５図は第１図のステアリ
ングホイールの作動状態を示す断面図、第６図は
その一部の拡大断面図である。 １……ステアリングホイール本体、２……ボス
部、５……スポーク部、８……グリツプ部、１１
……パツド、２１……衝撃吸収体、２２……エア
ピン孔、２４……突起、２５……薄肉部。
施例を示す平面図、第２図は第１図−部の断
面図、第３図は衝撃吸収体の斜視図、第４図はそ
の一部の拡大断面図、第５図は第１図のステアリ
ングホイールの作動状態を示す断面図、第６図は
その一部の拡大断面図である。 １……ステアリングホイール本体、２……ボス
部、５……スポーク部、８……グリツプ部、１１
……パツド、２１……衝撃吸収体、２２……エア
ピン孔、２４……突起、２５……薄肉部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ボス部、スポーク部およびグリツプ部を有す
るステアリングホイール本体と、このステアリン
グホイール本体上に設けられたパツドと、上記ス
テアリングホイール本体とパツドとの間に介装さ
れた衝撃吸収体とを備えたステアリングホイール
において、 上記衝撃吸収体は、軟質合成樹脂のブロー成形
により上下方向に圧縮可能な中空蛇腹状に一体に
形成し、上面にはエアピン孔を形成するととも
に、側面には先端に薄肉部を有する中空筒状の突
起を突設したことを特徴とするステアリングホイ
ール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15341581A JPS5853560A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15341581A JPS5853560A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853560A JPS5853560A (ja) | 1983-03-30 |
| JPS6366705B2 true JPS6366705B2 (ja) | 1988-12-21 |
Family
ID=15561990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15341581A Granted JPS5853560A (ja) | 1981-09-28 | 1981-09-28 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853560A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62205147A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-09 | Chisso Corp | 音響振動板及び音響振動板用ポリプロピレン組成物 |
| JP3112259B2 (ja) * | 1996-10-22 | 2000-11-27 | 東海化成工業株式会社 | 衝撃吸収ヘッドレスト |
| JP2012035650A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-23 | Howa Textile Industry Co Ltd | 車両用内装品 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145367B2 (ja) * | 1972-04-19 | 1976-12-03 | ||
| JPS6030129Y2 (ja) * | 1980-02-21 | 1985-09-10 | トヨタ自動車株式会社 | 衝撃エネルギ−吸収ステアリングホイ−ル |
-
1981
- 1981-09-28 JP JP15341581A patent/JPS5853560A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5853560A (ja) | 1983-03-30 |
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