JPS6365420B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業の利用分野） この発明は、加圧成型、加圧キヤストまたは押
出キヤスト等（以下便宜上「加圧成型」と称す
る）種々知られる技術により製造される無限軌道
車輌の車輪に関する。

（従来技術） 基本的には、加圧成型技術は、液状金属を鋳型
の第１部内に注入し、鋳型を加圧型締めして液状
金属を型締めにより変位して空気を導入せずに鋳
型内のキヤビテイを充てんし、金属を加圧維持す
る一方、固化を行つて形成される収縮キヤビテイ
が密閉充てんされるようにしてから、型開きして
成形品を取りだすものである。

加圧成形品を製造するのに都合よく用いられる
金属素材はアルミニウムとアルミニウム合金であ
り、このような加圧成形アルミニウムまたはアル
ミニウム合金成形品は強い金属構造と強さを有す
るが、耐摩耗性の点で難点がある。例えば、ヨー
ロツパ特許公開第0005937項に記載の無限軌道車
輌の車輪はアルミニウムまたはアルミニウム合金
による加圧成形により製造できるが、無限軌道の
スチール角部（ホーン）が待合する車輪部分の摩
耗が激しい。

（発明の目的） 本発明の目的は耐摩耗手段を組み入れた無限軌
道車輌の車輪を提供することにある。

（発明の構成） この発明によれば、一体に固定された１対の軽
金属車輪要素を備え、各車輪要素はデイスクとリ
ムとを備え、２つの車輪要素はそれらのデイスク
により一体に固定されて、前記リムの下を通る無
限軌道の角部を収容するためリムの隣接エツジ間
に連続みぞを形成し、前記隣接リムエツジ各々に
は無限軌道により付与される摩耗に耐える補強部
を備えるようにした無限軌道車輌の車輪におい
て、前記隣接リムエツジ各々の補強部は金属支承
ワイヤに溶接支持される周方向に間隔をおいた硬
い金属スタツドセツトを備え、前記スタツドとそ
の支承ワイヤすべてはリムエツジ内に埋設されか
つ夫々リムを形成する軽金属に結合されることを
特徴とする車輪を提供する。

前記各車輪要素を形成する軽金属は好ましく
は、アルミニウムまたはマグネシウムもしくはそ
の合金であり、スタツドとその支承ワイヤを形成
する金属は好ましくはスチールである。

各スタツドは好ましくは回転軸線にほぼ平行な
中央縦軸線を有する円筒形状であり、スタツドは
夫々リムエツジから離れた端部で支承ワイヤに溶
接支持される。スタツドは、それらが埋込まれる
夫々リムエツジにたいし摩耗寿命を異ならせるべ
く長さが異つている。

上記軽金属車輪要素は、成型車輪要素に耐摩耗
リムエツジを製造しようとする位置に相当する位
置で前記硬い金属製耐摩耗スタツドセツトを鋳型
内の支承ワイヤに位置決めする工程と（ここで硬
い金属スタツドの硬さは被成型金属の硬さよりも
大きい）、溶融金属を型内に注入する工程と、型
を加圧型締めして溶融金属が型締めにより変位し
て硬い金属スタツドとその支承ワイヤが位置決め
される型のキヤビテイを充てんする工程と、金属
を加圧維持する一方、固化を行い硬い金属スタツ
ドとその支承ワイヤがそこに埋込まれる工程と、
型開きして成形車輪要素を取り出す工程よりなる
ことを特徴とする加圧成形により製造できる。

好ましくは、硬い金属スタツドとその支承ワイ
ヤとは最初に、少なくともダイキヤビテイの一部
を形成する型の第１部分に位置決めされることに
よつて、溶融金属が型の前記第１部分に注入され
型が加圧型締めされると、金属は変位してキヤビ
テイを充てんし硬い金属スタツドとその支承ワイ
ヤに流れるようにする。

他の実施例では、硬い金属スタツドとその支承
ワイヤは溶融金属が注入されるダイキヤビテイの
部分に最初位置決めされて、型が加圧型締めされ
金属が変位してキヤビテイを充てんしないうちに
液状金属が硬い金属スタツドとその支承ワイヤに
少なくとも部分的に流れるようにする。

さらに他の実施例として、硬い金属スタツドと
その支承ワイヤは、型が加圧型締めされると型の
前記第１部分の方へ向くダイキヤビテイの部分を
形成する型の第２部分によつて解放可能に支持さ
れた後、溶融金属は変位してキヤビテイを充てん
し硬い金属スタツドとその支承ワイヤに流れるよ
うにする。

（実施例） つぎに、この発明を図示の実施例により詳細に
説明する。

第１図に示すように、符号１０は上型、１２は
下型を示し、上・下型によつて鋳型が構成されて
おり、上・下型を型締めすると、型成形すべき車
輪要素の形状に応じたキヤビテイが下型内に形成
されている。車輪要素は溶融したアルミニウムま
たはアルミニウム合金を下型のキヤビテイに適当
な注入ノズルなどを介して型締めを行う圧縮成形
により成形される。

車輪要素のリムに、耐摩耗面を形成するには、
耐摩耗性の硬い金属材料からなるスタツド１４を
形成すべき耐摩耗面に相当する下型１２のキヤビ
テイ内の部分、即ち成形される車輪のリム面に当
る位置にインサートしておく。これを第１図によ
り説明すると、溶融したアルミニウムまたはアル
ミニウム合金を下型１２に注入する工程前に、下
型のキヤビテイの周側面にそつて、複数本の銅製
のスタツドを一連にリング状につないだスタツド
セツト１４を位置せしめ、前記の溶融成形素材を
下型キヤビテイに注入した後、上型１０を下降さ
せて型を閉じ、上型を加圧して型締めすると、キ
ヤビテイ内の溶融成形素材はキヤビテイ内を放射
状に流動し、キヤビテイ内に充満してインサート
されているスタツドセツト１４に密着する。（第
２図参照）。

型締めの間、キヤビテイ内の溶融成形素材は硬
化し、フランジ付スタツド１４が一体化された車
輪が成形されるもので、上型１０を下型から引き
上げて型開きを行い、エジエクタピン１８によ
り、成形された車輪要素１６を下型から突き出
す。（第３図）。

このように、アルミニウム、アルミニウム合金
の溶融成形素材を旗型内に注入し、上型を下型へ
型締めして加圧成形された車輪要素１６には、第
３図に示すように、耐摩耗性のすぐれたスタツド
セツト１４が車輪要素のリムの下端側に設けられ
るもので、このような車輪要素はヨーロツパ特許
公開第0005937号に示されるような車輌の無限軌
道用の車輪の一部として使用されるのに適してい
る。

つぎに第４図および第５図には、耐摩耗面を車
輪要素のエツジに付与する前記のような鋳型に位
置決めするのに適するスタツドセツト１４が詳細
に示されている。この実施例によれば、実際の耐
摩耗性が与えられるのは都合よく硬度が350乃至
100VPNの円筒状硬化鋼スタツドセツトである
が、車輪要素を形成するアルミニウムの硬度は60
ないし200VPNの範囲である。複数個のスタツド
１４ｄ各々は裏面が単鋼ワイヤ１４ｈにスポツト
溶接され、この鋼ワイヤは第５図に明示するよう
に、回旋形状である。この支持ワイヤの回旋形状
によりスタツドセツト１４を鋳型内により確実に
位置決めでき、溶融アルミニウムの凝固前の圧縮
成形作動中スタツドの位置が乱れるおそれが少な
くなる。

なお、第４図と第５図に示す構成では、実際の
スタツドの長さは隣接スタツド間で変化して車輪
要素のリムエツジの摩耗寿命を異ならせている。
従つて、車輪要素が成形された後、リムエツジ面
で可視されるスタツドもありまた、アルミニウム
内に全体が埋込まれたリムエツジ面の下に位置す
るスタツドもある。しかし、スタツド・アセンブ
リの設計上の変型例すべてにおいて、車輪要素が
成形された後、成形作動中溶融アルミニウムがス
タツドおよびその支持ワイヤ周囲に溶け込むので
スタツドは車輪要素のリムエツジに効果的機械的
に固定されることになる。さらにまた、鋼スタツ
ド、支持ワイヤとアルミニウム間に相互金属結合
が得られる。

第６図から第８図は、この発明による圧縮成形
アルミニウム車輪要素２０を車輌の無限軌道に支
承輪として使用した例を示し、車輪２０のリムエ
ツジには、耐摩耗性のスチール・スタツド１４が
一体化されている。特に第６図と第７図に示すよ
うに各車輪２０は皿状デイスク部２２とリム部２
４とを備え、デイスクはリムのほぼ軸方向中央部
２６と一体化していてデイスク部とリム部は断面
Ｔ状に結合している。

デイスク部２２の中央部２８はリム２４のエツ
ジ３０よりも軸方向へ張り出しており、１対の同
形状の車輪要素２０がハブ３２に固定されると、
車輪要素は背合せに合体され、連続周みぞが２つ
の車輪要素間に形成され、これに無限軌道３６の
角部３４が入りこみ、車輪の下の無限軌道を案内
するように構成される、２つの車輪要素２０の合
体と、車輪のハブ３２への固定のため、ボルト挿
入孔３８が中央部２８に設けられている。

硬化スチールスタツドセツト１４が車輪要素リ
ムエツジ３０の周方向に延び、それら間に無限軌
道の角部３４が突出して所定の耐摩耗性を付与し
ている。第６図と第７図に示す具体例において、
円筒形スチールスタツドがその裏面でスチールワ
イヤにスポツト溶接されている。

また、リム２４の外周面４０は円筒状であつて
各リムに硬質ゴムタイヤ４２が装着され、タイヤ
は都合よくリムに一体化される。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は硬い金属スタツドセツトを
この発明による車輪要素のリムの周囲に組み込む
方法を圧縮成形工程順に説明する断面図、第４図
はスタツドセツトと支承ワイヤの平面図、第５図
は第４図に示すスタツドセツトの側面図、第６図
はボルトでハブに一体化して、硬い金属スタツド
を内側リムエツジで組入れた車輪を成形する、無
限軌道に使用される１対のＴ形状車輪要素の一方
を示す端面図、第７図はハブと無限軌道を示す第
６図の車輪の側横断面図、第８図は第６図と第７
図に示す形式の車輪を組入れた無限軌道車輌にお
ける無限軌道アセンブリの側面図である。 １０…上型、１２…下型、１４…スタツドセツ
ト、１４ｄ…スタツド、１４ｈ…スチールワイ
ヤ、１６…車輪要素、１８…エジエクタピン、２
０…車輪要素、２２…デイスク部、２４…リム
部、２６…リムの中央部、３０…リムエツジ、３
２…ハブ、３４…無限軌道の角部、３６…無限軌
道、３８…ボルト挿入孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一体に固定された１対の軽金属車輪要素を備
   え、各車輪要素はデイスクとリムとを備え、２つ
   の車輪要素はそれらのデイスクにより一体に固定
   されて、前記リムの下を通る無限軌道の角部を収
   容するためリムの隣接エツジ間に連続みぞを形成
   し、前記隣接リムエツジ各々には無限軌道の角部
   により付与される摩耗に耐える補強部を備えるよ
   うにした無限軌道車輌の車輪において、前記隣接
   リムエツジ各々の補強部は金属支承ワイヤに溶接
   支持される周方向に間隔をおいた硬い金属スタツ
   ドセツトを備え、前記スタツドとその支承ワイヤ
   すべてはリムエツジ内に埋設されかつ各々リムを
   形成する軽金属に結合されることを特徴とする車
   輪。 ２ 前記各車輪要素を形成する軽金属はアルミニ
   ウムまたはマグネシウムもしくはその合金であ
   り、スタツドとその支承ワイヤを形成する金属は
   スチールである、特許請求の範囲第１項記載の車
   輪。 ３ 各スタツドは車輪の回転軸線にほぼ平行な中
   央縦軸線を有する円筒形状であり、スタツドは
   各々リムエツジから離れた端部で支承ワイヤに溶
   接支持される、特許請求の範囲第１項または第２
   項のいずれかに記載の車輪。 ４ スタツドは、それらが埋込まれる各々リムエ
   ツジにたいし摩耗寿命を異ならせるべく長さが異
   なつている前記特許請求の範囲第１項から第３項
   のいずれか１項に記載の車輪。