JPS6365169A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6365169A JPS6365169A JP20918986A JP20918986A JPS6365169A JP S6365169 A JPS6365169 A JP S6365169A JP 20918986 A JP20918986 A JP 20918986A JP 20918986 A JP20918986 A JP 20918986A JP S6365169 A JPS6365169 A JP S6365169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- fuel
- fuel injection
- injection nozzle
- intake passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 54
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 54
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 54
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 206010003497 Asphyxia Diseases 0.000 description 1
- 235000010724 Wisteria floribunda Nutrition 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車用内燃機関の燃料噴射装置に関し、さ
らに詳しくは、吸気室内に主、副吸気通路を有する内燃
機関において、主、副吸気通路の分岐部に３２首した燃
料噴射ノズルの先端に角度を持たせ、上記燃料噴射ノズ
ルを負荷に応じて回転させ、上記主、副吸気通路の最適
位置に燃料４噴射させるようにしてなるものである。
らに詳しくは、吸気室内に主、副吸気通路を有する内燃
機関において、主、副吸気通路の分岐部に３２首した燃
料噴射ノズルの先端に角度を持たせ、上記燃料噴射ノズ
ルを負荷に応じて回転させ、上記主、副吸気通路の最適
位置に燃料４噴射させるようにしてなるものである。
【従来の技術ｌ
従来、燃料噴射式内燃機関では、燃料を−Ｌンジンの負
荷に応じて最適位置に噴射する必要があり、呼々の提案
がなされている。例えば特開昭５ｔ１−１１１０１２号
公報に示すように、主、副吸気通路を有する吸気通路に
設置した噴射ノズルに副噴射口を設け、空転運転時およ
び低負荷運転時に良好な燃料を噴射するようにしたもの
がある。 また、実開昭５９−９９１７３号公報、実開昭５９−９
９１７４号公報等に示すように、燃１′で［噴射ノズル
を主吸気通路用と、副吸気通路用とにそれぞれＳ２けて
なるものもある。 （発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記第１の先行技術にＪ３いては低負荷
時、主吸気通路のバルブが閉じているときにも、主吸気
通路側へ燃料１ず）射されろため、吸気通路の壁面付着
液状燃料が増して燃料と空気との混合状態が悪化すると
共に、スロットルバルブの急開時、主吸気通路のバルブ
も０聞するが、このとき壁面付着燃料も燃焼室に供給さ
れるため過濃状態となり、燃焼が悲化し息４＝Ｊき用象
を引起すという問題がある。 また、第２の先行技術では吸気管のスペースの問題１５
コストの面で難点があると共に、エンジン負荷に応じて
最適な燃１１の噴射量を制御ｌすることは困難である。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、主、
ｌ１ｉＶＩ吸気通路を有すると共に、主吸気通路にバ
ルブを１１する吸気ボートの主吸気通路とＡｔ１ｌ吸気
通路との分岐部に、回動可能な燃料噴射ノズルを設け、
上記燃料噴射ノズルに、回動中心に対して偏心した噴射
口を設け、上記噴射口をエンジンの９荷に応じて回動さ
せることにより、低ｆ１荷時には、副吸気通路側へ燃料
を噴射させると共に、′ｒＳｈ間時には、主吸気通路側
へ燃料を噴）１さＵるようにしてなる内燃機関の燃料噴
射装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、燃料１０１式内燃
機関にＪ３いて、吸気管内に主、副吸気通路を有すると
共に、上記主吸気通路にエンジン０荷に応じて開閉する
主ボートバルブを設（プ、上記主。 副吸気通路の分岐部に、先端噴射口に所定の角度を有す
る燃料噴射ノズルを回動自在に設置し、上記燃料噴射ノ
ズルを主ボートバルブの開閉に連動して回動さＵること
により、先端噴射口を主吸気通路または副吸気通路に向
けるよう構成されている。 【作 用］ 上記構成に基づき、本発明は、主、副吸気通路を右する
吸気管の主、 ＤＩ分岐部に、先端噴射［１に角度を有
する燃料噴射ノズルを設置し、主吸気通路の主ボートバ
ルブの開閉によって、燃料噴射ノズルを回転させて先端
噴射口を主吸気通路または副吸気通路に向くようしたの
で、燃料の噴射をエンジンの９荷に応じて効率良く燃焼
室に導くことができるため、ストコツドルバルブ急開時
による息付き現染等を防止することができる・ 【実 施 ＠］ 以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する。 第１図は本発明によるエンジン低負荷時を示ず内燃機関
の縦断面図、第２図は第１図の一部破断した上面図、第
３図は本発明によるエンジン高負荷時を示す内燃機関の
縦断面図であり、これらの図において、符号１は内燃機
関のシリンダ、２はピストン、３はシリンダヘッド、４
は吸気弁、５は排気弁、６は吸気ボート、７は燃焼室、
８は吸気管をそれぞれ示している。 上記吸気性８は、吸気ポートＧ側が、吸気ボート６の吸
気弁４近傍まで延びた仕切！３！９により、上段の主吸
気通路１０と下段の副吸気通路１１とに分離されており
、上記主吸気通路１ｏ内には、エンジンの負荷に応じて
開閉制御されるニドボートバルブ１２が設置されている
。また、上記吸気管８の主。 ｎ１吸気通路１０．１１の分岐部近傍には、吸入空気の
流れ方向に取付軸心が傾いた燃料噴！）ｊノズル１３が
、取付軸中心に回動可能に設置されている。 上記燃料噴射ノズル１３の先端噴射口１３ａは、燃料噴
射ノズル１３の軸心に対して所定の角度００偏心してお
り、吸気１ｉ２８にシール部材１４ａ 、 １４ｈを介
して取付けられ、上記主ボートバルブ１２の開閉に連動
して主吸気通路１０側または副吸気通路１１側に向ける
ように制御されている。 すなわら、上記燃料噴射ノズル１３にはレバー１Ｆ）が
固定されており、このレバー１５が、アクチュエータ１
６のダイヤフラム１７によって往復動する【コツト１８
に枢支されており、このロッド１８が常時引張りばね１
９により一端側が引き寄せられた状態で、燃料噴射ノズ
ル１３の噴射口１３ａが吸気管８の主吸気通路１０側に
向くようになっている。この状態で主ボートバルブ１２
は開いた状態になっている。 また、上記アクチュエータ１６の負圧室１６ａには、吸
気管８のスロットルバルブ２０の下流から取出された負
圧が口圧管２１を介して導入されており、上記スロット
ルバルブ２０が閉じた低臼句時には、吸気管負圧が深く
なってダイヤフラム１７を引き寄せるので、ロッド１８
を介して燃料噴射ノズル１３を回動させ、燃料噴射口１
３ａを副吸気通路１１側に向けると共に、図示しない手
段で主ポートバルブ１２を閉じるようになっている。 また高速高負荷時には、スロットルバルブ２０が１７ｆ
ｌき、負圧室１６ａに作用する負圧がほぼ大気圧となる
ので、引張ばね１９によりロッド１８．レバー１５をｆ
ｉして燃料噴射ノズル１３を回動し、噴射口１３ａは主
吸気通路１０側に向く。このとき主ポートバルブ１２は
図示しない手段で開く。 （発明の効果１ 以上の説明から明らかなように、本発明ににる内燃機関
の燃料噴射装置は、主、副吸気通路を有する吸気管内の
主、副吸気通路分岐部に、先端噴射口に所定の角度を有
する燃料噴射ノズルを回動自在に設片してなる構成であ
り、主吸気通路に設けた主ポートバルブに連動して燃料
噴射ノズルの噴射口を、主、副吸気通路のいずれか一方
に向Ｇプるよう制御してなるものである。 従って低負荷運転時には、主吸気通路を閉じて副吸気通
路内に燃料を噴射するので、主吸気通路に燃料が溜るの
を防止することができ、副吸気通路へ安定して燃料を供
給することができるため、低負荷時の燃焼が効率よく行
なわれる。 さらに、主ポートバルブを聞いた時に過剰燃料が燃焼室
へ流入しないので、安定した燃焼が行なわれる。 また、高速高負荷運転時には、主ポートバルブを開いて
主吸気通路側に燃料噴射ノズルの噴射口を向けて燃料を
供給するので、安定した燃焼が得られる。
荷に応じて最適位置に噴射する必要があり、呼々の提案
がなされている。例えば特開昭５ｔ１−１１１０１２号
公報に示すように、主、副吸気通路を有する吸気通路に
設置した噴射ノズルに副噴射口を設け、空転運転時およ
び低負荷運転時に良好な燃料を噴射するようにしたもの
がある。 また、実開昭５９−９９１７３号公報、実開昭５９−９
９１７４号公報等に示すように、燃１′で［噴射ノズル
を主吸気通路用と、副吸気通路用とにそれぞれＳ２けて
なるものもある。 （発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記第１の先行技術にＪ３いては低負荷
時、主吸気通路のバルブが閉じているときにも、主吸気
通路側へ燃料１ず）射されろため、吸気通路の壁面付着
液状燃料が増して燃料と空気との混合状態が悪化すると
共に、スロットルバルブの急開時、主吸気通路のバルブ
も０聞するが、このとき壁面付着燃料も燃焼室に供給さ
れるため過濃状態となり、燃焼が悲化し息４＝Ｊき用象
を引起すという問題がある。 また、第２の先行技術では吸気管のスペースの問題１５
コストの面で難点があると共に、エンジン負荷に応じて
最適な燃１１の噴射量を制御ｌすることは困難である。 本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、主、
ｌ１ｉＶＩ吸気通路を有すると共に、主吸気通路にバ
ルブを１１する吸気ボートの主吸気通路とＡｔ１ｌ吸気
通路との分岐部に、回動可能な燃料噴射ノズルを設け、
上記燃料噴射ノズルに、回動中心に対して偏心した噴射
口を設け、上記噴射口をエンジンの９荷に応じて回動さ
せることにより、低ｆ１荷時には、副吸気通路側へ燃料
を噴射させると共に、′ｒＳｈ間時には、主吸気通路側
へ燃料を噴）１さＵるようにしてなる内燃機関の燃料噴
射装置を提供することを目的としている。 【問題点を解決するための手段】 上記目的を達成するため、本発明は、燃料１０１式内燃
機関にＪ３いて、吸気管内に主、副吸気通路を有すると
共に、上記主吸気通路にエンジン０荷に応じて開閉する
主ボートバルブを設（プ、上記主。 副吸気通路の分岐部に、先端噴射口に所定の角度を有す
る燃料噴射ノズルを回動自在に設置し、上記燃料噴射ノ
ズルを主ボートバルブの開閉に連動して回動さＵること
により、先端噴射口を主吸気通路または副吸気通路に向
けるよう構成されている。 【作 用］ 上記構成に基づき、本発明は、主、副吸気通路を右する
吸気管の主、 ＤＩ分岐部に、先端噴射［１に角度を有
する燃料噴射ノズルを設置し、主吸気通路の主ボートバ
ルブの開閉によって、燃料噴射ノズルを回転させて先端
噴射口を主吸気通路または副吸気通路に向くようしたの
で、燃料の噴射をエンジンの９荷に応じて効率良く燃焼
室に導くことができるため、ストコツドルバルブ急開時
による息付き現染等を防止することができる・ 【実 施 ＠］ 以下、本発明による実施例を添付した図面に基づいて詳
細に説明する。 第１図は本発明によるエンジン低負荷時を示ず内燃機関
の縦断面図、第２図は第１図の一部破断した上面図、第
３図は本発明によるエンジン高負荷時を示す内燃機関の
縦断面図であり、これらの図において、符号１は内燃機
関のシリンダ、２はピストン、３はシリンダヘッド、４
は吸気弁、５は排気弁、６は吸気ボート、７は燃焼室、
８は吸気管をそれぞれ示している。 上記吸気性８は、吸気ポートＧ側が、吸気ボート６の吸
気弁４近傍まで延びた仕切！３！９により、上段の主吸
気通路１０と下段の副吸気通路１１とに分離されており
、上記主吸気通路１ｏ内には、エンジンの負荷に応じて
開閉制御されるニドボートバルブ１２が設置されている
。また、上記吸気管８の主。 ｎ１吸気通路１０．１１の分岐部近傍には、吸入空気の
流れ方向に取付軸心が傾いた燃料噴！）ｊノズル１３が
、取付軸中心に回動可能に設置されている。 上記燃料噴射ノズル１３の先端噴射口１３ａは、燃料噴
射ノズル１３の軸心に対して所定の角度００偏心してお
り、吸気１ｉ２８にシール部材１４ａ 、 １４ｈを介
して取付けられ、上記主ボートバルブ１２の開閉に連動
して主吸気通路１０側または副吸気通路１１側に向ける
ように制御されている。 すなわら、上記燃料噴射ノズル１３にはレバー１Ｆ）が
固定されており、このレバー１５が、アクチュエータ１
６のダイヤフラム１７によって往復動する【コツト１８
に枢支されており、このロッド１８が常時引張りばね１
９により一端側が引き寄せられた状態で、燃料噴射ノズ
ル１３の噴射口１３ａが吸気管８の主吸気通路１０側に
向くようになっている。この状態で主ボートバルブ１２
は開いた状態になっている。 また、上記アクチュエータ１６の負圧室１６ａには、吸
気管８のスロットルバルブ２０の下流から取出された負
圧が口圧管２１を介して導入されており、上記スロット
ルバルブ２０が閉じた低臼句時には、吸気管負圧が深く
なってダイヤフラム１７を引き寄せるので、ロッド１８
を介して燃料噴射ノズル１３を回動させ、燃料噴射口１
３ａを副吸気通路１１側に向けると共に、図示しない手
段で主ポートバルブ１２を閉じるようになっている。 また高速高負荷時には、スロットルバルブ２０が１７ｆ
ｌき、負圧室１６ａに作用する負圧がほぼ大気圧となる
ので、引張ばね１９によりロッド１８．レバー１５をｆ
ｉして燃料噴射ノズル１３を回動し、噴射口１３ａは主
吸気通路１０側に向く。このとき主ポートバルブ１２は
図示しない手段で開く。 （発明の効果１ 以上の説明から明らかなように、本発明ににる内燃機関
の燃料噴射装置は、主、副吸気通路を有する吸気管内の
主、副吸気通路分岐部に、先端噴射口に所定の角度を有
する燃料噴射ノズルを回動自在に設片してなる構成であ
り、主吸気通路に設けた主ポートバルブに連動して燃料
噴射ノズルの噴射口を、主、副吸気通路のいずれか一方
に向Ｇプるよう制御してなるものである。 従って低負荷運転時には、主吸気通路を閉じて副吸気通
路内に燃料を噴射するので、主吸気通路に燃料が溜るの
を防止することができ、副吸気通路へ安定して燃料を供
給することができるため、低負荷時の燃焼が効率よく行
なわれる。 さらに、主ポートバルブを聞いた時に過剰燃料が燃焼室
へ流入しないので、安定した燃焼が行なわれる。 また、高速高負荷運転時には、主ポートバルブを開いて
主吸気通路側に燃料噴射ノズルの噴射口を向けて燃料を
供給するので、安定した燃焼が得られる。
第１図は本発明によるエンジン低負荷時を示す内燃機関
の縦断面図、第２図は第１図の一部破断した上面図、第
３図は本発明によるエンジン高負荷時を示す内燃機関の
縦断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・シリン
ダヘッド、４・・・吸気弁、７・・・燃焼室、８・・・
吸気管、９・・・仕切壁、１０・・・主吸気通路、１１
・・・副吸気通路、１２・・・主ポートバルブ、１３・
・・燃料噴射ノズル、１３ａ・・・噴射口、１５・・・
レバー、１６・・・アクチュエータ、１８・・・ロッド
、２０・・・スロットルバルブ、２１・・・負圧管。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 才二 ラーＵ乙 力図
の縦断面図、第２図は第１図の一部破断した上面図、第
３図は本発明によるエンジン高負荷時を示す内燃機関の
縦断面図である。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、３・・・シリン
ダヘッド、４・・・吸気弁、７・・・燃焼室、８・・・
吸気管、９・・・仕切壁、１０・・・主吸気通路、１１
・・・副吸気通路、１２・・・主ポートバルブ、１３・
・・燃料噴射ノズル、１３ａ・・・噴射口、１５・・・
レバー、１６・・・アクチュエータ、１８・・・ロッド
、２０・・・スロットルバルブ、２１・・・負圧管。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 才二 ラーＵ乙 力図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 燃料噴射式内燃機関において、 吸気管内に主、副吸気通路を有すると共に、上記主吸気
通路にエンジン負荷に応じて開閉する主ポートバルブを
設け、 上記主、副吸気通路の分岐部に、先端噴射口に所定の角
度を有する燃料噴射ノズルを回動自在に設置し、 上記燃料噴射ノズルを主ポートバルブの開閉に連動して
回動させることにより、先端噴射口を主吸気通路または
副吸気通路に向けるよう構成してなることを特徴とする
内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20918986A JPS6365169A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20918986A JPS6365169A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6365169A true JPS6365169A (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=16568821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20918986A Pending JPS6365169A (ja) | 1986-09-05 | 1986-09-05 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6365169A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63135561U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-06 | ||
| JP2009062992A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のためのエンジン、およびエンジンのシリンダ内に燃料・空気混合物を導入するための方法 |
-
1986
- 1986-09-05 JP JP20918986A patent/JPS6365169A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63135561U (ja) * | 1987-02-25 | 1988-09-06 | ||
| JP2009062992A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Robert Bosch Gmbh | 自動車のためのエンジン、およびエンジンのシリンダ内に燃料・空気混合物を導入するための方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5551392A (en) | Engine air intake system | |
| US4991547A (en) | Intake port pressure control system for engine induction system | |
| JPS60224933A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH076395B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0415937Y2 (ja) | ||
| JP2697448B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置及び吸気制御方法 | |
| US5704333A (en) | Fuel injection system for a lean burn engine | |
| JPS6365169A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2005180309A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH08135455A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS5840007B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3244908B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH05340326A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH048295Y2 (ja) | ||
| JPH04342824A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPH0244024Y2 (ja) | ||
| JPH0480231B2 (ja) | ||
| KR100223316B1 (ko) | 린 번 엔진(Lean Burn Engine)에서의 스월 생성 구조 | |
| JPH0717785Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH036859Y2 (ja) | ||
| JPH0159426B2 (ja) | ||
| JPH0216058Y2 (ja) | ||
| JPH0415945Y2 (ja) | ||
| JPH0444847Y2 (ja) | ||
| JPS6111455A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 |