JPS6362940A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機の変速制御装置に関する。

（従来の技術） 自動変速機としては、流体トルクコンバータと、遊星歯
車機構と、この遊星歯車機構の動力伝達経路を切換える
複数の摩擦係合部材と、前記流体トルクコンバータ出力
の遊星歯車機構への伝達を継続する摩擦係合部材と、こ
の摩擦係合部材を操作する流体式アクチュエータと、こ
の流体式アクチュエーターの流体の供給排出を制御する
電磁手段と、遊星歯車機構の最高速段を制限するため少
くともＤレンジ、２レンジ、ルンジを有する変速レバー
とを備え、負荷と車速に照して自動的に変速を行なう流
体式自動変速機が知られている。このような変速機にお
いては、低速レンジにおいては、種々の要因から、例え
ば特公昭５３１１９５号公報に示されているように、ス
ロットル開度によらず、車速のみをファクタとして変速
を行なうようになっている。

（従来の問題点） ところてトルクコンバータを介してエンジンの動力を伝
達している自動変速機においては、加速時と減速時とを
比べた場合、トルクコンバータのスリップ率の違いから
、同一車速におけるエンジン回転数は、加速時に対して
エンジンブレーキの時の方が低いものである。

従って、従来のように車速のみをファクタとして変速を
行う低速レジンではエンジンのオーバーラン防止のため
、エンジン回転数の高い加速時に合せて変速ラインを設
定しておりエンジンブレーキ時に対しては適切なもので
はなかった。

（発明の目的） 本発明は、上記した種類の自動変速機を加速時に比べて
エンジンブレーキ時の変速車速を高速側として更に良好
に運転させ、これによってエンジンおよび車両の走行性
を改良することのできる自動変速機の変速制御装置を提
供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明は、上記のようにトルクコンバークのスリップ率
の違いから加速時よりエンジンブレーキ時の方が同一車
速でのエンジン回転数が低く、従って変速車速を高速側
に移行してもオーバーランしないことに鑑みなされたも
のであり、その構成は、流体トルクコンバータと、遊星
歯車機構と、この遊星歯車機構の動力伝達経路を切換え
る複数の摩擦係合部材と、この摩擦係合部材を操作する
流体式アクチュエータと、この流体式アクチュエーター
の流体の供給排出を制御して複数の変速段を達成する切
換手段とを備え、上記複数の変速段すべてに変速可能な
走行レンジと、変速可能な変速段が低速側に制限される
低速レジンとを選択可能な自動変速機において、シフト
レンジが低速レンジにあることを検出するシフトレンジ
センサと、前記シフトレンジセンサが、前記ソフトレン
ジが低速レンジにあることを検出したとき、エンジンブ
レーキ時の変速点を加速時の変速点に比べて高速側に設
定する制御手段とを備えたことを特徴とするものである
。

（発明の作用・効果） 本発明の自動変速機の変速制御装置においては、上記し
たように低速レンジ時においては、エンジンブレーキ時
の変速点を加速時の変速点に比べて高速側にシフトさせ
て変速制御を行なうようにしたので、エンジンのオーバ
ーラン防止を図りつつ、エンジンブレーキ性能を向上さ
せることができる。

（実施例） 以下、添付図面を参照しつつ本発明の好ましい実施例に
よる自動変速機の変速制御装置について説明する。

第１図を参照すれば、本発明の一実施例に係る変速制御
装置が組み込まれる自動変速機の概略図が示されており
、この自動変速機は流体トルクコンバータ１０、第１遊
星歯車機構１２、第２遊星歯車機構１４を備えており、
クランクシャフト１６の回転力はトルクコンバータ１０
を経てトルクコンバータ１０の出力軸１８に伝達される
。出力軸１８はフロントクラッチ２０を介してコネクテ
ィングシェル２２に、リヤクラッチ２４を介して第１遊
星歯車機構１２のインターナルギヤ２６に接続されるよ
うになっている。コネクティングシエル２２は第１、第
２遊星歯車機構のサンギヤ２１．２３に連結されている
。さらに、コネクティングンエル２２はブレーキバンド
２５と係合するようになっており係合したときには、そ
の動きが拘束される。第１遊星歯車機構１２のプラネッ
タリキャリャ２８は第２遊星歯車機構のインターナルギ
ヤ３０及びアウトプットギヤ３２に連結されている。第
２遊星歯車機構１４のプラネッタリキマリャ３４はロー
アンドリバースブレーキ３６及びワンウェイクラッチ３
８によって拘束され得るようになっている。また、第２
遊星歯車機構のインターナルギヤ３０はパーキングギヤ
４０に係合し得るようになっており、両者が係合したと
き、アウトプットギヤ３２の動きが拘束される。なおト
ルクコンバータ１０の作動油の供給はオイルポンプ４２
により行なわれる。

第２図は各クラッチ及びブレーキを作動させて所要の変
速段を得るための油圧制御回路を示すもので、この制御
回路においてエンジン出力軸により駆動されるオイルポ
ンプ４２から圧力ライン１０１に吐出された作動油は、
調圧弁１０２により圧力を調整されてセレクト弁１０３
に導かれる。

セレクト弁１０３は、ｌ、２、ＤＳＮ、ＲＳＰの各位置
を有し、該セレクト弁１０３が１．２及びＤ位置にある
とき、圧力ライン１０１は弁１０３のポートａ、ｂ、ｃ
に連通ずる。ポートａはライン１２６を介してリヤクラ
ッチ２４の作動用アクチュエータ１０４に接続されてお
り、弁１０３が上述の位置にあるとき、リヤクラッチ２
４は係合状態に保持される。また、ポートａは第２ガバ
ナー弁１０５を経て第１ガバナー弁１０６に接続され、
車速が設定値以上になったとき、ライン１０７に車速信
号圧が発生する。ライン１０７の車速信号圧は１−２シ
フト弁１０８．２−３シフト弁１０９、及び圧力モディ
ファイア弁１２２に与えるれてこれらの弁を車速に応じ
て作動させる。

ポートＣはセカンドロック弁１１１に接続され、ライン
１０１の圧力は液弁１１１に与えられてこの弁のスプー
ルを図において上方位置に保持する。

ポートｂの圧力はセカンドロック弁１１１に与えられて
、ボー）Ｃからの圧力が液弁１１１に作用していないと
き、液弁１１１のスプールを下方に押し下げるように働
らく。ポートａはさらにライン１１２を経て１−２シフ
ト弁１０８に接続され、該シフト弁１０８からのライン
１１３は、セカンドロック弁１１１のスプールが上方位
置にあるとき、ブレーキバンド２５のアクチュエータ１
１４の係合側圧力室に通じるライン１１５に接続される
。さらに、ポートＣはライン１１６を経て２−３シフト
弁１０９に接続されており、このライン１１６は車速か
設定値を越えて２−３ンフト弁１０９が作動したときラ
イン１１７に接続される。

ライン１１７はブレーキバンド２５のアクチュエータ１
１４の解除側圧力室に接続され、該圧力室に油圧が導入
されたとき、アクチュエータ１１４は係合側圧力室の圧
力に抗してブレーキバンド２５を解除方向に作動させる
。また、ライン１１７の圧力は、フロントクラッチ２０
のアクチュエータ１１８にも導かれ、このクラッチ２０
を係合させる。

セレクト弁１０３は、１位置において圧力ライン１０１
に通じるポートｄを有し、このポートｄは、ライン１１
９を経て１−２シフト弁１０８に達し、さらにライン１
２０を経てロー・アンド・リバースブレーキ３６のアク
チュエータ１２１に接続される。さらに、油圧制御回路
には、圧カモデファイア弁１２２、スロットルバックア
ップ弁１２４及びバキュームスロットル弁１２５が設け
られているが、以上述べた制御回路の構成及び作用は、
従来公知のものと同一であるので詳細な説明は省略する
。

本例では更に、セレクト弁１０３が、１位置において圧
力ライン１０１に通じるポートｅを有し、このポートｅ
は、ライン１３０、ソレノイドキックダウンバルブ１３
１、リデューシングバルブ１３２およびライン１３３を
介して１−２シフト弁１０８のリターンスプリング１０
８ａ側に接続されている。上記キックダウンバルブ１３
１は、コントローラ１３２に接続されており、このコン
トローラ１３４には、シフドレンがルンジ、２レンジの
低速レンジのときに、低速レンジ信号を発生するシフト
レンジセンサ１３５およびスロットル開度等を検出して
、エンジンの負荷を検出する負荷センサ１３６が接続さ
れている。

キックダウンバルブ１３１は、通常は開状態であり、従
ってこの状態においては、ライン圧はりデューレンジバ
ルブ１３２で減圧されて１−２シフト弁１０８のリター
ンスプリング１０８ａ側に導入されける。一方、シフト
レンジが１．２レンジの低速レンジであって、スロット
ル開度すなわちエンジン負荷が所定値以上のときく加速
時）は、コントローラ１３４は、上記キックダウンバル
ブ１３１を作動させ、ライン１３０とライン１３３の連
通を遮断する。その結果、１−２ソフト弁１０８のリタ
ーンスプリング１０８ａ側への圧油の供給を停止する。

従って、低速レンジであって、加速時のときは、エンジ
ンブレーキ時に比べて変遠点が低回転側となる。Ｄレン
ジでのシフトパターンを第３図に、低速レンジを代表し
てルンジでの７フトパターンを第４図に示した。

以上の制御回路において、変速段とクラッチ及びブレー
キの作動の関係を表に示す。

表中Ｘ印は作動しても動力伝達には寄与しないことを示
す。なお、ブレーキバンド２５の係合側と解放側の両方
に圧力が導入された場合、アクチュエータの面積差によ
りブレーキは解放側に作動する。さらに、■−２シフト
弁１０８及び２−３シフト弁１０９を電磁弁とし適当な
電子回路を用いてこれらを作動させ所要の変速段を得る
ように構成することができ、この場合にはガバナ弁１０
５．１０６は不要となる。このように電子回路を用いて
上記制御を行なう場合には、第３図および第４図に示し
たようなシフトパターンと同等の変速制御マツプをマイ
クロコンピータ内に記憶しておき、このマツプにスロッ
トル開度および車速を照し、変速制御を行なうようにす
る。なお、この場合には、低速レンジの制御マツプを、
第５図に示すように、スロットル開度に対してリニアに
車速を変えた制御線を用いたマツプを使用することによ
って、更に広い範囲の走行パターンにおいて効果を再る
ことができる。

また、この第５図に示すように変速ラインが設定されて
おれば、この変速点付近の土速域においてスロットルを
全閉にしてエンジンブレーキ状＝に入る際、シフトアッ
プされることがなく、有効な減速運転が得られる。

次に第６図を参照しつつ、上記変速制御を電子制御回路
２００を用いて行う場合について説舅する。

電子制御回路２００は、入出力装置２０１、記憶回路２
０２および中央演算装置２０３（以下ＣＰＬＩと称す）
を備えている。上記入出力装置２０１には、エンジン２
０４の吸気通路２０５内に設けられたスロットル弁２０
６の開度からエンジンの負荷を検出し、負荷信号ＳＬ　
を出力する負荷センサ２０７、変速機の出力軸の回転数
を検出して、車速信号Ｓ、を出力する車速センサ２０８
、シフトレンジを検出して、シフトレンジ信号Ｓ。

を出力するシフトレンジセンサ２０９等の走行状態等を
検出するセンサが接続され、これらのセンサから上記信
号等を入力するようになっている。

上記記憶回路２０２には、第３図および第４図または第
５図に示したような変速マツプが記憶されている。

入出力装置２０１は、上記センサから受けた負荷信号Ｓ
Ｌ、車速信号Ｓ、およびシフトレンジ信号Ｓ、を処理し
て、記憶回路２０２に供給する。

この記憶回路２０２は、これらの信号Ｓｔ　、Ｓｓ　、
Ｓ、を記憶するとともに、ＣＰＵ２０３からの命令に応
じてこれらの信号ＳＬ　、　Ｓｓ　、　ＳＲまたはその
他のデータをＣＰＵ２０３に供給する。ＣＰＵ２０３は
、本発明の変速制御に適合するプログラムに従って、各
レンジにおける変速マツプを読み出し、これに上記負荷
信号Ｓｔ、および車速信号Ｓｓ　を照し、これに基づき
、変速すべきか否かの演算を行う。

ＣＰＵ２０３の演算結果は、入出力装置２０１を介して
１−２シフト弁１０８．２−３シフト弁１０９を操作す
るソレノイド弁群２１１の励磁を制御する信号として与
えられる。この励磁弁群２１１には、１−２シフト弁１
１０．２−３シフト弁１２０の各ソレノイド弁が含まれ
る。なお、３−４シフト弁、ロックアツプ制御弁を備え
ている場合には、それらの操作用のソレノイド弁も含ま
れる。以上のように、ソレノイド弁に制御信号が与えら
れると、上記と同様の変速制御が行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に係る自動変速機の断面の概
略図、第２図は第１図の自動変速機の油圧制御回路図、
第３図および第４図は、それぞれ上記自動変速機におけ
るＤレンジとルンジにおける変速バクーンを示す図、第
５図は、電子回路を用いて変速制御を行なう場合の、ル
ンジの変速制御マツプの一例を示した図、第６図は、電
子回路を用いた制御装置の一例を示した概略図である。 １０・・・・・・トルクコンバータ、 １２・・・・・・第１遊星歯車機構、 １４・・・・・・第２遊星歯車機構、 ２０・・・・・・フロントクラッチ、 ２４・・・・・・リヤクラッチ、 ２５・・・・・・ブレーキバンド、 ３６・・・・・・ローアンドリバースブレーキ、１０８
・・・・・・１−２ンフト弁、 １３１・・・・・ソレノイドキックダウンバルブ、１３
４・・・・・・コントローラ、 １３５・・・・・ンフトレンジセンサ、１３６・・・・
・負荷センサ。 第１図 第３図 虫２ 第５図 （ルンジ） 車速 第６図 、２０Ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 流体トルクコンバータと、遊星歯車機構と、この遊星歯
   車機構の動力伝達経路を切換える複数の摩擦係合部材と
   、この摩擦係合部材を操作する流体式アクチュエータと
   、この流体式アクチュエーターの流体の供給排出を制御
   して複数の変速段を達成する切換手段とを備え、上記複
   数の変速段すべてに変速可能な走行レンジと、変速可能
   な変速段が低速側に制限される低速レジンとを選択可能
   な自動変速機において、シフトレンジが低速レンジにあ
   ることを検出するシフトレンジセンサと、前記シフトレ
   ンジセンサが、前記シフトレンジが低速レンジにあるこ
   とを検出したとき、エンジンブレーキ時の変速点を加速
   時の変速点に比べて高速側に設定する制御手段とを備え
   たことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。