JPS63609B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS63609B2 JPS63609B2 JP56186420A JP18642081A JPS63609B2 JP S63609 B2 JPS63609 B2 JP S63609B2 JP 56186420 A JP56186420 A JP 56186420A JP 18642081 A JP18642081 A JP 18642081A JP S63609 B2 JPS63609 B2 JP S63609B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- compressor
- turbine
- air guide
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車用ターボ過給機関の吸気導入装
置に関するもので、サイクルの温度レベルを下
げ、それにより充填効率向上、アンチノツク性向
上を図ることを目的としている。
置に関するもので、サイクルの温度レベルを下
げ、それにより充填効率向上、アンチノツク性向
上を図ることを目的としている。
従来は例えば第１図のように、エンジン１の後
方（図の右方）に開口した導風孔２より空気を取
り入れ、エアクリーナ３、導風管４をへてターボ
チヤージヤ５のコンプレツサ入口６に空気を導く
方式が採用されている。ところが上記従来の方式
によると、エンジン１より発生する熱により温度
の高くなつた空気をコンプレツサに導かざるを得
ない。そのため、サイクルの温度レベルが上昇し
て充填効率が下がり出力が低下すると共に、ノツ
キングも発生し易くなる。尚第１図においてター
ボチヤージヤ５は横置きタイプ、即ち回転軸が二
輪車の進行方向（図の左方）に対して直角左右方
向へ向くタイプであり、ターボチヤージヤ５内の
コンプレツサとタービンは左右に並列する。７，
８は排気管、９は前輪、１０は後輪、１１はシー
トである。又第２図の如くターボチヤージヤ５を
シリンダヘツド２前方に横置きにし、コンプレツ
サ入口（図示せず）をエンジンより前方に開口す
る方式によると上記問題は解決するが、走行時タ
ーボチヤージヤより発生する熱風がライダーに当
らないようにする為大がかりなヒートシールドが
必要となる。なお二輪車用ターボ過給装置に関す
る先行技術刊行物としては次のようなものがあ
る。(イ)RIDERS CLUB昭和56年10月号、昭和56
年10月10日発行：(ロ)モト・ライダー昭和56年12月
号、昭和56年12月１日発行：(ハ)CYCLE
GUIDE1980年８月号：(ニ)オートバイ昭和56年２
月号、昭和56年２月１日発行 本発明は第１図、第２図のような従来構造にお
ける上記問題を解決しようとするもので、エンジ
ンより前方部分に開口した導風管をシリンダヘツ
ド上方もしくは後方に位置するターボチヤージヤ
のコンプレツサ入口に接続したことを特徴として
おり、第３図に実施例を示す。
方（図の右方）に開口した導風孔２より空気を取
り入れ、エアクリーナ３、導風管４をへてターボ
チヤージヤ５のコンプレツサ入口６に空気を導く
方式が採用されている。ところが上記従来の方式
によると、エンジン１より発生する熱により温度
の高くなつた空気をコンプレツサに導かざるを得
ない。そのため、サイクルの温度レベルが上昇し
て充填効率が下がり出力が低下すると共に、ノツ
キングも発生し易くなる。尚第１図においてター
ボチヤージヤ５は横置きタイプ、即ち回転軸が二
輪車の進行方向（図の左方）に対して直角左右方
向へ向くタイプであり、ターボチヤージヤ５内の
コンプレツサとタービンは左右に並列する。７，
８は排気管、９は前輪、１０は後輪、１１はシー
トである。又第２図の如くターボチヤージヤ５を
シリンダヘツド２前方に横置きにし、コンプレツ
サ入口（図示せず）をエンジンより前方に開口す
る方式によると上記問題は解決するが、走行時タ
ーボチヤージヤより発生する熱風がライダーに当
らないようにする為大がかりなヒートシールドが
必要となる。なお二輪車用ターボ過給装置に関す
る先行技術刊行物としては次のようなものがあ
る。(イ)RIDERS CLUB昭和56年10月号、昭和56
年10月10日発行：(ロ)モト・ライダー昭和56年12月
号、昭和56年12月１日発行：(ハ)CYCLE
GUIDE1980年８月号：(ニ)オートバイ昭和56年２
月号、昭和56年２月１日発行 本発明は第１図、第２図のような従来構造にお
ける上記問題を解決しようとするもので、エンジ
ンより前方部分に開口した導風管をシリンダヘツ
ド上方もしくは後方に位置するターボチヤージヤ
のコンプレツサ入口に接続したことを特徴として
おり、第３図に実施例を示す。
本発明を適用した二輪車の平面略図である第３
図において、ターボチヤージヤ１３はコンプレツ
サ１４とタービン１５が前後（第３図の左右）の
位置を占める縦置きタイプであり、タービン１５
で発生する熱をコンプレツサ１４に対し遮断する
ための断熱板１６をコンプレツサ１４に複数個の
ボルトで締着し、断熱板１６を上方に延長して車
体に固定し、断熱板１６によりターボチヤージヤ
１３のマウントを兼ねている。コンプレツサ１４
の空気入口１７には導風管１８の後端が接続し、
導風管１８はエンジン１の上方を前方（図の左
方）へ延び、前端の導風孔１９は二輪車の進行方
向前方に向い開口している。レーサーにおいては
コンプレツサ入口１７は導風管１８のみを介して
外部に連通しているが、量産車では導風管１８の
途中にエアクリーナ２０を配置することができ
る。タービン出口２１には排気管２２の前端が接
続し、排気管２２は側方から見て概ね直線状に後
方へ延び、後輪１０を避けてライダーから離れた
後方位置において大気に開口している。
図において、ターボチヤージヤ１３はコンプレツ
サ１４とタービン１５が前後（第３図の左右）の
位置を占める縦置きタイプであり、タービン１５
で発生する熱をコンプレツサ１４に対し遮断する
ための断熱板１６をコンプレツサ１４に複数個の
ボルトで締着し、断熱板１６を上方に延長して車
体に固定し、断熱板１６によりターボチヤージヤ
１３のマウントを兼ねている。コンプレツサ１４
の空気入口１７には導風管１８の後端が接続し、
導風管１８はエンジン１の上方を前方（図の左
方）へ延び、前端の導風孔１９は二輪車の進行方
向前方に向い開口している。レーサーにおいては
コンプレツサ入口１７は導風管１８のみを介して
外部に連通しているが、量産車では導風管１８の
途中にエアクリーナ２０を配置することができ
る。タービン出口２１には排気管２２の前端が接
続し、排気管２２は側方から見て概ね直線状に後
方へ延び、後輪１０を避けてライダーから離れた
後方位置において大気に開口している。
第３図に示されている本発明による吸気導入装
置の側面レイアウトは第４図の通りである。即ち
ターボチヤージヤ１３はエンジン１の背後に縦置
きの姿勢で配置されているが、導風孔１９はエン
ジン１より前方に配置されている。
置の側面レイアウトは第４図の通りである。即ち
ターボチヤージヤ１３はエンジン１の背後に縦置
きの姿勢で配置されているが、導風孔１９はエン
ジン１より前方に配置されている。
二輪車の走行中には、導風孔１９の部分から矢
印Ａで示す走行風（冷気）が強制的に導入され
る。導風孔１９から導入された冷気は導風管１８
をへてコンプレツサ１４に供給され、そこで圧縮
された後吸気管２３、エコライザチユーブ２４を
へて吸気カム２５と排気カム２６の間の吸気ポー
ト２７の部分からエンジンシリンダヘツド２８内
の燃焼室に供給される。排気管２９よりタービン
１５へ導入された排気ガスはタービン１５を駆動
し、排気管２２をへて大気中に放出される。
印Ａで示す走行風（冷気）が強制的に導入され
る。導風孔１９から導入された冷気は導風管１８
をへてコンプレツサ１４に供給され、そこで圧縮
された後吸気管２３、エコライザチユーブ２４を
へて吸気カム２５と排気カム２６の間の吸気ポー
ト２７の部分からエンジンシリンダヘツド２８内
の燃焼室に供給される。排気管２９よりタービン
１５へ導入された排気ガスはタービン１５を駆動
し、排気管２２をへて大気中に放出される。
以上説明したように本発明においては、エンジ
ン１より前方部分に導風孔１９が開口した導風管
１８をターボチヤージヤ１３のコンプレツサ入口
１７に接続したので、エンジン１からの熱を受け
ていない冷えた空気をコンプレツサ１４に与える
ことが可能となり、サイクルの温度レベルを下げ
ることができる。それにより充填効率が向上し、
高出力が得られると共に、アンチノツク性の向上
が図れる利点がある。
ン１より前方部分に導風孔１９が開口した導風管
１８をターボチヤージヤ１３のコンプレツサ入口
１７に接続したので、エンジン１からの熱を受け
ていない冷えた空気をコンプレツサ１４に与える
ことが可能となり、サイクルの温度レベルを下げ
ることができる。それにより充填効率が向上し、
高出力が得られると共に、アンチノツク性の向上
が図れる利点がある。
しかも導風孔１９を前向きにすなわち二輪車の
進行方向前方に向けて開口させたので、二輪車の
走行により得られる走行風を導入することがで
き、走行中における充填効率が一層向上し、高出
力が得られる。また、エンジン１の上方付近にコ
ンプレツサ１４を前方側にしてターボチヤージヤ
ー１３を縦置きに配置し、このターボチヤージヤ
ー１３の前記コンプレツサ１４の空気入口１７に
エンジン１の前方側で前向きに開口する導風管１
８を接続し、前記ターボチヤージヤー１３のター
ビン１５の排気ガス出口２１に排気管２２を接続
し、これら導風管１８とコンプレツサ１４とター
ビン１５と排気管２とが二輪車の側面から見て水
平な一直線状になるように設置したので、ターボ
チヤージヤー１３と導風管１８や排気管２２やエ
ンジン１との接続を極めて合理的に行なえ、全体
を軽量・コンパクトにできる。さらには、断面略
Ｌ字状で水平部分が前記タービン１５と前記排気
管２２の前半部とを上方から覆いかつ鉛直部分が
前記タービン１５と前記コンプレツサ１４との間
に位置する断熱板１６を二輪車の車体に取付け、
この断熱板１６に前記ターボチヤージヤー１３を
取付けたので、コンプレツサ１４およびライダー
に対してタービン１５の熱を有効に遮断できると
同時に、別途ブラケツト等を設けることなくター
ボチヤージヤー１３を取付けることができ、この
ことからも軽量・コンパクト化をさらに推進でき
る。
進行方向前方に向けて開口させたので、二輪車の
走行により得られる走行風を導入することがで
き、走行中における充填効率が一層向上し、高出
力が得られる。また、エンジン１の上方付近にコ
ンプレツサ１４を前方側にしてターボチヤージヤ
ー１３を縦置きに配置し、このターボチヤージヤ
ー１３の前記コンプレツサ１４の空気入口１７に
エンジン１の前方側で前向きに開口する導風管１
８を接続し、前記ターボチヤージヤー１３のター
ビン１５の排気ガス出口２１に排気管２２を接続
し、これら導風管１８とコンプレツサ１４とター
ビン１５と排気管２とが二輪車の側面から見て水
平な一直線状になるように設置したので、ターボ
チヤージヤー１３と導風管１８や排気管２２やエ
ンジン１との接続を極めて合理的に行なえ、全体
を軽量・コンパクトにできる。さらには、断面略
Ｌ字状で水平部分が前記タービン１５と前記排気
管２２の前半部とを上方から覆いかつ鉛直部分が
前記タービン１５と前記コンプレツサ１４との間
に位置する断熱板１６を二輪車の車体に取付け、
この断熱板１６に前記ターボチヤージヤー１３を
取付けたので、コンプレツサ１４およびライダー
に対してタービン１５の熱を有効に遮断できると
同時に、別途ブラケツト等を設けることなくター
ボチヤージヤー１３を取付けることができ、この
ことからも軽量・コンパクト化をさらに推進でき
る。
第１図、第２図は従来構造を示すための左側面
略図、第３図は本発明を適用した自動二輪車の平
面略図、第４図は左側面略図である。１…エンジ
ン、１３…ターボチヤージヤ、１７…コンプレツ
サ入口、１８…導風管、１９…導風孔。
略図、第３図は本発明を適用した自動二輪車の平
面略図、第４図は左側面略図である。１…エンジ
ン、１３…ターボチヤージヤ、１７…コンプレツ
サ入口、１８…導風管、１９…導風孔。
Claims (1)
- １ エンジンの上方付近にコンプレツサを前方側
にしてターボチヤージヤーを縦置きに配置し、こ
のターボチヤージヤーの前記コンプレツサの空気
入口にエンジンの前方側で前向きに開口する導風
管を接続し、前記ターボチヤージヤーのタービン
の排気ガス出口に排気管を接続し、これら導風管
とコンプレツサとタービンと排気管とが二輪車の
側面から見て水平な一直線状になるように設置
し、断面略Ｌ字状で水平部分が前記タービンと前
記排気管の前半部とを上方から覆いかつ鉛直部分
が前記タービンと前記コンプレツサとの間に位置
する断熱板を二輪車の車体に取付け、この断熱板
に前記ターボチヤージヤーを取付けたことを特徴
とする二輪車用ターボ過給機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18642081A JPS5888423A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 二輪車用タ−ボ過給機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18642081A JPS5888423A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 二輪車用タ−ボ過給機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888423A JPS5888423A (ja) | 1983-05-26 |
| JPS63609B2 true JPS63609B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=16188109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18642081A Granted JPS5888423A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 二輪車用タ−ボ過給機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888423A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5699807B2 (ja) | 2011-05-27 | 2015-04-15 | 三菱電機株式会社 | 高周波スイッチ |
| WO2014185090A1 (ja) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両の吸気チャンバ |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6058044B2 (ja) * | 1978-03-08 | 1985-12-18 | 川崎重工業株式会社 | オ−トバイのタ−ボチヤ−ジヤ−取付装置 |
| JPS614036Y2 (ja) * | 1981-06-20 | 1986-02-07 |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18642081A patent/JPS5888423A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5888423A (ja) | 1983-05-26 |
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