JPS6359830A - スピニングリ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、魚釣り用のリールに係り、特にスピニングリ
ールに関する。

〔従来の技術〕

従来のスピニングリールにおいては、ハンドルからロー
タに至る動力伝達経路は１つの経路に固定されてあり、
したがってそこにおけるキヤ比も１つのギヤ比に固定さ
れていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

魚釣り用リールにおいては、魚が訃っていないときは、
糸の巻き取りを速やかに行うためにギヤ比は大きいこと
が好ましい一方、魚が掛ったときは、大きな力を得るた
めにギヤ比は小さいことが好ましい。しかしながら、従
来のスピニングリールにおいては、上述のようにギヤ比
が常に１つの値に固定される構造となっていたので、魚
が掛っていない場合において望ましいギヤ比と、掛って
いる場合において望ましいギヤ比との中間の値に実際の
ギヤ比を妥協して設定しなければならぬため、釣人は、
魚が掛っていない場合および掛っている場合のいずれの
場合も、最適ではないギヤ比によってリールを作動させ
なければならないという問題点がおった。

（発明の目的〕 本発明は、前記従来の問題点を解決するためになされた
もので、負荷の変化に応じて（すなわち魚が掛っていな
いときと、掛ったときとで）、自動釣にギヤ比ないしは
速度比が切り替わる自動変速機構を備え、しかも自動変
速が行われるトルクの閾値を調整することができるスピ
ニングリールを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段〕 本発明における動力伝達経路を概念的に示す第９図のブ
ロック図を参照しつつ説明すると、本発明によるスピニ
ングリールは、 それぞれリール本体に回転可能に支持されたハンドル軸
およびロータと、それぞれ出力端を前記ロータに接続さ
れた第一の動力伝達経路および第二の動力伝達経路と、
前記ハンドル軸に対して回転不可能な軸側部材と、前記
ハンドル軸に該ハンドル軸に対して回転可能に支持され
るとともに、前記軸側部材に直接または他の部材を介し
て間接的に対向され、かつ前記第一の動力伝達経路に接
続された高速用歯車と、前記本体または前記ハンドル軸
に螺合された状態で前記軸側部材および前記高速用歯車
を押圧して、その両者を互いに押圧させる螺合体と、前
記ハンドル軸と前記第二の動力伝達経路の入力端との間
に介在され、一方向にのみトルクを伝達する一方向クラ
ッチ手段とを有してなり、 前記ハンドル軸が正転されていて、かつ該ハンドル軸と
前記高速用歯車とが一体回転している場合は、前記第二
の動力伝達経路の入力端の回転速度の方が前記一方向ク
ラッチ手段の入力側の回転速度より速くなるようにされ
ており、 前記ハンドル軸から前記軸側部材、前記高速用歯車およ
び前記第一の動力伝達経路を経由して前記ロータに至る
高速用動力伝達経路の速度比（ロータの回転速度／ハン
ドル軸の回転速度）は、前記ハンドル軸から前記一方向
クラッチ手段および前記第二の動力伝達経路を経由して
前記ロータに至る低速用動力１云達経路の速度比より大
きいものでおる。

〔作用〕

本発明においては、魚が掛っていない場合には、作用す
るトルクか小さいので、軸側部材と高速用歯車とはその
両者間に作用する摩擦力により一体的に回転し、ひいて
はハンドル軸と高速用歯車ととが一体的に回転する。し
たがって、動力はハンドル軸から高速用動力伝達経路、
すなわち軸側部材、高速用歯車、および第一の動力伝達
経路を経由してロータに伝達される。そして、この高速
用動力伝達経路は速度比が大きいので、ロータは高速に
回転され、糸が高速に巻き取られる。なお、このとき、
一方向クラッチ手段の出力側、すなわち第二の動力伝達
経路の入力端は該クラッチ手段の入力端より回転速度が
大きくなっているので、該一方向クラッチ手段はトルク
を伝達していない。

他方、魚が掛って所定以上のトルクが作用すると、トル
クリミッタ手段はスリップ状態となるので、一方向クラ
ッチ手段が接続状態となってトルクを伝達するようにな
る。したがって、動力はハンドル軸から主として低速用
動力伝達経路、すなわち一方向クラッチ手段および第二
の動力伝達経路を経由してロータに伝達されるようにな
る。そして、この低速用動力伝達経路は速度比が小さい
ので、大きな力を得ることができる。

また、前記螺合体を回転すると軸側部材と高速用歯車と
が互いに押圧する力が変化し、これに伴ってその両者間
に作用する摩擦力も変化する。したがって、前記螺合体
を回転することにより、自動変速が行われるトルクの閾
値、すなわち高速用動力伝達経路と低速用動力伝達経路
との間の切り替えが行われるトルクの閾値を調整するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図から第６図までは、本発明によるスピニングリー
ルの一実施例を示す。この実施例において、リール本体
１の両側部の相対向する位置には、それぞれボス部１ａ
、１ｂが設けられており、これらのホス部１ａ、１ｂに
は、ハンドル軸２が、本体１に対して回転可能な状態で
挿通されている。

前記ハンドルｆＦＩＩＩ２の一端部には、ハンドル３の
端部に設けられた雄ねじ部３ａが螺合されており、これ
によりハンドル３はハンドル軸２に結合されている。

前記ハンドル軸２のボス１ａ側の端部付近は、互いに１
８０度をなす部分をそれぞれ平らにかつ互いに平行に切
り取られることにより、２つの平面部２ａを形成されて
横断面非円形とされている。

そして、このハンドル軸２の平面部２ａ設置部と前記ボ
ス部１ａとの間には、玉軸受４が介装されている。また
、前記ハンドル軸２には、平面部２ａ設置部のポス１ｂ
側の端部に接して、つば部２ｂが設けられている。そし
て、前記つば部２ｂと玉軸受４との間には、ハンドル軸
２に貫通された状態で、爪巾５およびワッシ１７６が介
装されている。

前記爪巾５は第２図に示されるように、その中央部に、
ハンドル！ｌ１ＩＩＩ２の平面部２ａ設置部の横断面形
状に対応する非円形の穴５ａを９２けられてあり、この
穴５ａにハンドル軸２の平面部２ａｍ２ａ部を嵌合され
ているので、ハンドル［ｌｌｌｌＩ２に対して回転不可
能となっている。

前記ハンドル軸２のボス部１ｂ側の端部付近は、同様に
して、互いに１８０度をなす部分をそれぞれ平らにかつ
互いに平行に切り取られることにより、２つの平面部２
Ｃを形成されて横断面非円形とされている。前記ハンド
ル軸２のうちの、平面部２Ｃ設置部とつば部２ｂとの間
の部分には、主歯車７が該ハンドル軸２に対して回転可
能に嵌合されており、この主歯車７はフェースギヤ７ａ
と平歯車７ｂとを一体的に有している。

前記主歯車７のフェースギヤ７ａの側面には、第１図お
よび２図に示されるように、一対の爪４０が互いに１８
０度をなす位置において、軸４１によりそれぞれ回転可
能に支持されている。そして、これらの爪４０はバネ４
２により、爪巾５に向かつて付勢されている。ここにお
いて、前記爪巾５および爪４０等は、本実施例において
一方向クラッチ手段を構成するものでおり、ハンドル軸
２が正転方向（矢印へ方向）に回転された場合、主歯車
７がハンドル軸２より速い回転速度で同方向に回転され
ていなければ、爪巾５と爪４０とは噛み合うが、主歯車
７がハンドル！ｌ’［Ｉ１２より速い回転速度で同方向
に回転されているときは爪巾５と爪４０とは噛み合わな
いように配置されている。

前記ハンドル軸２の平面部２Ｃ設置部には、ボス１ａ側
から１ｂ側に向って順に、軸側部材８、摩擦板９、高速
用歯車１０．摩擦板１１、軸側部材１２、摩擦板１３、
高速用歯車１４、摩擦板１５、軸側部材１６、玉軸受１
７および環状のバネ受は板１８が互いに隣接して装着さ
れている。

前記軸側部材１２は、金属製で円板状をなし、第４図に
示されるようにその中央部に、ハンドル軸２の平面部２
Ｃ設置部の横断面形状に対応する非円形の穴１２ａを設
けられており、この穴１２ａにおいてハンドル軸２の平
面部２Ｃ設置部に嵌合されているので、ハンドル軸２に
対して軸方向には移動できるが、回転は不可能となって
いる。

他の軸側部材８および１６も軸側部材１２と同様の構成
を有しており、ハンドル軸２に対して軸方向には移動で
きるが、回転は不可能となっている（ただし、軸側部材
８はハンドル軸２の平面部２Ｃのボス１ａ側の端部に接
しているので、それ以上ボス１ａ側には移動することは
できない）。

前記高速用歯車１０は、第３図に示されるように円形の
穴１０ａを中央部に有し、この穴１０ａにおいてハンド
ル軸２に嵌合されていることにより、ハンドル軸２に対
して軸方向に移動可能かつ回転可能となっている。また
、同様の構成により、もう１つの高速用歯車１４もハン
ドル軸２に対して軸方向に移動可能かつ回転可能となっ
ている。

前記摩擦板９，１１，１３．１５は、石綿、その他の摩
家係数の大きい材料から構成されており、環状をなして
いて、高速用歯車１０．１４と同様にハンドル軸２に対
して軸方向に移動可能かつ回転可能とされている。

前記玉軸受１７は、ハンドル軸２と本体１のボス部１ｂ
の内面との間に遊嵌されている。すなわち、前記玉軸受
１７は、その内輪の内周面をハンドル軸２に軸方向に移
動可能に嵌合されるとともに、その外輪の外周面を本体
１のボス部１ｂの内周面に軸線方向に移動可能に嵌合さ
れている。そして、前記軸側部材１６は玉軸受１７の内
輪にのみ接する外径を有する一方、バネ受は板１８は玉
軸受１７の外輪にのみ接触する外径および内径を有して
いる。

１９は大略段付円筒状をなす調整部材であり、小径部１
９ａと、この小径部１９ａの一端部に設けられた大径部
１９ｂとを一体的に有している。

前記小径部１９ａの外周面には、雄ネジ１９Ｇが設けら
れてあり、この雄ネジ１９Ｇは本体１のボス部１ｂの外
端側の内周面に設けられた雌ネジ１Ｃに螺合されている
。ざらに、前記調整部材１９の内周側には段部１９ｄ力
５設けられており、この段部１９ｄとバネ受は板１８と
の間には、圧縮コイルバネ２０が介装されており、この
バネ２０はバネ受は板１８を本体１のボス１ａに向けて
付勢している。また、前記調整部材１つの大径部１９ｂ
の外周部には、第５図によく示されるように適当数の歯
１９ｅが設けられている。

２１は調整つまみでおり、大略有底円筒状をなしている
が、その底部の中央部に丸穴２１ａを設けられており、
該丸穴２”ｌａに、ハンドル３の端部を貫通されている
。前記調整つまみ２１の内底部には、調整部材１９の大
径部１９ｂを収容する凹部２１ｂが設けられており、こ
の凹部２１ｂの外周部には、第５図に良く示されるよう
に歯状凹部２１Ｇが設けられており、この歯状凹部２１
Ｃは調整部材１９の歯１９ｅに嵌合されている。これに
より、調整部材１９と調整つまみ２１とは、相対的に回
転不可能とされている。

前記調整つまみ２１の内面には、軸線方向に延びる溝２
１ｄが等間隔で適当数設けられている。

前記本体１のボス部１ｂ付近には、細長い板バネ２２の
一端部が取り付けられており、この板バネ２２の他端部
は自由端とされていて、かつ凸部２２ａを一体的に設け
られている。そして、この凸部２２ａは調整つまみ２１
の溝２１ｄに係脱するようになっている。

前記本体１には、中空のロータ軸２３が回転可能に支持
されており、このロータ軸２３はハンドル軸２と直角な
方向に延びている。そして、このロータ＠２３の後端外
周部には、ピニオン２３ａが一体的に形成されており、
該ピニオン２３ａは主歯車７のフェースギヤ７ａに噛み
合わされている。また、前記ロータ軸２３の前端側には
、ロータ２４が固定されており、このロータ２４には図
示しないベールアームが回転可能に支持されている。

前記ロータ軸２３には、スプール軸２５が貫通されてあ
り、このスプール軸２５は、本体１およびロータ軸２３
の両方に対して回転可能かつ軸線方向に移動可能とされ
ている。また、前記スプール軸２５の前端側には、スプ
ール２６が固定されている。前記スプール２６は、従来
公知のドラグ装置２７により、スプール軸２５を介して
制動されるようになっている。

前記本体１には、小歯車２８ａと大歯車２８ｂとを一体
的に有する２段歯車２８が回転可能に支持されてあり、
小歯車２８ａは高速用歯車１０および１４に同時に噛み
合わされており、大歯車２８ｂは主歯車７の平歯車７ｂ
に噛み合わされている。

ここで、前記２段歯車２８、主歯車７およびピニオン２
３ａは本実施例にあける第一の動力伝達経路を構成する
一方、主歯車７およびピニオン２３ａは第二の動力伝達
経路を構成している。そして、前記高速用歯車１０．１
４．２段歯車２８および主歯車７の平歯車７ａからなる
歯車列のギヤ比ないし速度比（主歯車７の回転速度／高
速用歯車１０．１４の回転速度）はａ　（ａ＞１　＞　
とｅｎている。また、前記第一の動力伝達経路と第二の
動力伝達経路との共通部分である主歯車７のフェースギ
ヤ７ａとピニオン２３ａとのギヤ比ないしは速度比（ピ
ニオン２３ａの回転速度／主歯車７の回転速度）はｂ　
（ｂ＞１　＞とされている。

前記大歯車２８ｂの側面には、該歯車２８ｂの軸心から
偏心して偏心ピン２９が立設されている。

前記スプール軸２５には、クランクガイド３０が該スプ
ール軸２５に対して軸線方向に移動不可能かつ回転不可
能に支持されてあり、このクランクガイド３０には、ス
プール軸２５およびハンドル軸２に対して直角方向（図
面の紙面に対して垂直な方向）に延びる直線状の溝３０
８が設けられている。そして、この満３０８には、偏心
ピン２９が嵌合されている。ここにおいて、前記偏心ピ
ン２９およびクランクガイド３０は、２段歯車２８の回
転運動をスプール４￥Ｉ１２５、ひいてはスプール２６
の直線往復運動に変換するクランク成溝を構成している
。

次に、本実施例の作動を、第６図の本実施例の動力伝達
経路を示すブロック図とともに説明する。

バネ２０がバネ受は板１８を押圧することにより、軸側
部材８，１２，１６、摩擦板１１，１３゜１５および高
速用歯車１０，１４は互いに押圧されている。したがっ
て、バネ２０の力が適当な大きざに設定されているもの
とすると、一定の大きさのトルクが作用するまでは、前
記軸側部材、摩擦板および高速用歯車は、それらの間に
作用する摩擦力により一体的に回転する（なお、軸側部
材１６とバネ受は板１８との間には、玉軸受１７が介装
されてあり、かつ軸側部材１６は玉軸受１７の内輪にの
み、またバネ受は板１８は玉軸受１７の外輪にのみ接触
しているので、軸側部材１６がハンドル軸２とともに回
転されても、バネ受は板１８、ひいてはバネ２０が一緒
に回転してしまうようなことはない）。

したがって、魚が掛ってあらず、県側からロータに大ぎ
な負荷が掛っていない場合は、ハンドルｉ！：１ｌ１２
がハンドル３により正転方向に回転されると、高速用歯
車１０．１４は軸側部材８，１２．１６および摩擦板１
１，１３．１５とともにハンドル軸２と一体的に回転す
る。このため、ハンドル軸２から高速用動力伝達経路、
すなわち、高速用歯車１０．１４．２段歯車２８の小歯
車２８ａ、２段歯車２８の大歯車２８ｂ、主歯車７の平
歯車７ｂ、主歯車７のフェースギヤ７ａ、ピニオン２３
ａおよびロータ軸２３の経路で動力がロータ２４に伝達
され、ロータ２４が回転される（なお、本実施例おいて
は、高速用歯車１０．１４から２段歯車２８への動力の
伝達を確実にするため、２枚の高速用歯車１０．１４を
設けているが、これらの２枚の高速用歯車１０．１４は
まったく同一の機能を果たしているので、これらを１枚
の歯車とすることも可能でめる）。

さて、高速用歯車１０，１４．２段歯車２８および主歯
車７からなる歯車列のギヤ比ないし速度比はａ（ａ＞１
＞とされているので、前）ボのように前記高速用動力伝
達経路によって動力が伝達されている場合は、ハンドル
軸２の回転速度より主歯車７の回転速度の方が速くなっ
ているため、爪巾５と爪４０とは噛み合っておらず、ト
ルクを伝達していない。

他方、魚が掛ってロータ２４に掛る負荷が大きくなり、
−窓以上のトルクが作用するようになると、ハンドル軸
２に対して回転可能なｉ傷速用歯車１０．１４とハンド
ル軸２に対して回転できない軸側部材８，１２．１６と
の間に摩擦板９，１３゜１５を介してスリップが生じ、
ハンドル＠２から高速用歯車１０．１４に一定のトルク
のみが伝達され、それ以上のトルクは伝達されない状態
になる。このような状態になると、魚が訃っていない場
合のように主歯車７がハンドル軸２より高速に回転され
ることはなくなるので、爪巾５と爪４０とが噛み合い、
今度は、ハンドル＠１１２から主として低速用動力伝達
経路、すなわち、爪巾５、爪４０１主歯車７およびピニ
オン２３ａを経由してロータ２４に動力が伝達されるよ
うになる。

なお、２段歯車２８は、魚が訃っていない場合は既に述
べたように高速用歯車１０．１４によって駆動されるが
、魚が掛った場合は主歯車７の平歯車７ｂによって駆動
される。そして、いずれの場合も、２段歯車２８の回転
は偏心ピン２９およびクランクガイド３０等によって溝
成される前記クランクＦＡ構により、スプール軸２５の
直線往復運動に変換されるので、ロータ２４の回転と並
行してスプール２６はスプール軸２５とともに直線往復
運動を行う。

さて、前述のように前記高速用動力伝達経路のうち、高
速用歯車１０，１４．２段歯車２８および主歯車７の平
歯車７ａからなる歯車列のギヤ比ないし速度比はａとさ
れており、残る主歯車７のフェースギヤ７ａとピニオン
２３ａとのギヤ比ないしは速度比はｂとされているので
、前記高速用動力伝達経路のギヤ比ないし速度比はａｘ
ｂで必る（ａ＞１）。また、前記高速用動力伝達経路の
ギヤ比ないしは速度比はｂとなるので、高速用動力伝達
経路の方が低速用動力伝達経路よりギヤ比ないしは速度
比が大きい。

したがって、このリールでは、魚が掛っていない場合に
は、高速用動力伝達経路による大きなギヤ比ないしは速
度比でロータ２４を高速に回転して速やかに糸を巻き取
ることができる一方、魚が掛った場合には、自動的に変
速して、低速用動力伝達経路の小さなギヤ比ないしは速
度比により大きな力を発生することができる。

ざらに、このリールにおいては、前記自動変速を行うト
ルクの閾値を次のようにして調整することができる。

すなわち、調整つまみ２１を回転すると、このつまみ２
１と一体的に調整部材１９も回転し、該調整部材１９が
軸方向に移動するので、これによりバネ２０の力、ひい
ては軸側部材８．１２．１６、摩擦板９，１１，１３．
１５および高速用歯車１０．１４間に作用する摩擦力が
変化する。したがって、調整つまみ２１を回転すること
により、前記自動変速を行うトルクの閾値を調整するこ
とができる。

また、本実施例では、調整つまみ２１を回転ざぜた場合
、該つまみ２１に設けられた谷溝２１Ｃｊに板バネ２２
の凸部２２ａが順次係脱されるので、該つまみ２１は節
動回転する。このため、調整つまみ２１が釣り人の意志
に反して自然に動いてしまうこともなくなるし、谷溝２
１ｄに対応する目盛をつまみ２１に設けておけば、各目
盛毎に調整つまみ２１を停止するようにして、これらの
目盛から前記トルクの閾値の大きさを簡単に分かるよう
にすることができる。

さらに、リールを長期間使用していると、前記摩擦板９
．１１，１３．１５等のｌｆ耗等により、本体１に対す
る調整つまみ２１の同一回転位置に対して前記トルクの
閾値は最初の設定値から狂ってきてしまう。しかしなが
ら、本実施例では、調整つまみ２１を調整部材１つから
軸方向に引き仇いて歯状凹部２１Ｃと歯１９ｅとの嵌合
を外した後、それまでの嵌合位置から相対的に何れかの
方向に必要量回転させた位置にて再び歯状凹部２１Ｃと
１１９ｅとを嵌合させることにより、本体１に対する調
整つまみ２１の同一回転位置に対する前記トルクの閾値
を釣り人が簡単に調整することができる。

第７図は本発明の他の実施例を示す。この実施例におい
て、リール本体１の両側部の相対向する位置には、それ
ぞれボス部１ｄ、１ｅが設けられており、これらのボス
部１ｄ、１ｅには、ハンドル軸２が、本体１に対して回
転可能な状態で挿通されている。前記ハンドル軸２の一
端部には、ハンドル３が結合されている。

前記ハンドル軸２の平面部２ｃ股置部には、ポス１ｄ側
から１ｅ側に向って順に、軸側部材８、摩擦板９、高速
用歯車１０．摩擦板１１、軸側部材１２、摩擦板１３、
高速用歯車１４、環状の歯車押え５０および環状のクラ
ッチ押え５１が互いに隣接して装着されている。

前記軸側部材８，１２．ｌ’；よびクラッチ押え５１は
、ハンドル軸２に対して軸方向には移動できるが、回転
は不可能となっている（ただし、軸側部材８はハンドル
軸２の平面部２Ｃの一喘部に接しているので、それ以上
本体１のボス１ｄ側には移動することはできない）。

前記摩擦板９．１１．１３、高速用歯車１０゜１４およ
び歯車押え５０は、ハンドル［Ｔｌ１１２に対して軸方
向に移動可能かつ回転可能で必る。

前記ハンドル軸２のボス１ｅ側の端部付近には、雄ネジ
２ｄが切られてあり、この雄ネジ２ｄには、バネ押えナ
ツト５２が螺合されている。このバネ押えナツト５２と
クラッチ押え５１との間には、圧縮コイルバネ２０が介
装されており、このバネ２０はクラッチ押え５１をボス
１ｄ側に付勢している。前記本体１のボス１ｅの外端側
には雌ネジ１ｆが切られており、この雌ネジ１ｆにはキ
ャップ５４が螺合されている。このキャップ５４はその
中央部に穴５４ｅを設けられており、鎖式５４ｅにハン
ドル３の端部を貫通されている。

その他の爪巾５、爪４０、主歯車７、ピニオン２３ａ１
０−タ２４、スプール軸２５、スプール２６、偏心ピン
２９、クランクガイド３０等の構成は前記実施例の場合
と同様でおる。

本実施例においても、前記実施例と同様にしてロータ２
４に掛る負荷の変動に応じて自動変速が行われる。

また本実施例においては、バネ押えナツト５２を回転す
ると、このナツト５２が軸方向に移動するので、これに
よりバネ２０の力、ひいては軸側部材８，１２、摩擦板
９．１１．１３および高速用歯車１０，１４間に作用す
る摩擦力が変化する。

したがって、ナツト５２を回転することにより、前記自
動変速を行うトルクの閾値を調整することができる。

第８図は本発明のさらに他の実施例の動力伝達経路を示
すブロック図である。

この実施例においては、ハンドル軸２は軸側部材７９、
摩擦板８０、高速用歯車８１およびピニオン２３ａを介
してロータ２４に接続されるとともに、一方向クラッチ
手段１０４、低速用歯車８２およびピニオン２３ａを介
してロータ２４に接続されている。

なお、軸側部材７つ、摩擦板８０、高速用歯車８１は前
記各実施例の場合と同様にして互いに押圧されている。

また、高速用歯車８１および低速用歯車８２はともにピ
ニオン２３ａに噛み合わされている。

また、高速用歯車８１とピニオン２３ａとのギヤ比ない
しは速度比（ピニオンギヤ２３ａの回転速度／高速用歯
車８１の回転速度）は、低速用歯車８２とピニオン２３
ａとのそれ（ピニオン２３ａの回転速度／低速用歯車８
２の回転速度）より大きくされている。

本実施例においては、ピニオン２３ａが第一の動力伝達
経路を構成する一方、低速用歯車８２およびピニオン２
３ａが第二の動力伝達経路を構成する。そして、前記各
実施例の場合と同様にして、魚が掛っていない場合には
、ハンドル軸２から軸側部材７９、摩擦板８０、高速用
歯車８１、ピニオン２３ａの経路で動力が伝達されて高
速に糸が巻き取られる一方、魚が掛った場合には、ハン
ドル軸２から主として一方向クラッチ手段１０４、低速
用歯車８２、ピニオン２３ａの経路で動力が伝達され、
大きな力を発生することができる。

なお、本発明にあける一方向クラッチ手段は、前記各実
施例のような構成のものに限られることはなく、同等の
殿能を果たす他の構成のものも使用することもできる。

また、前記各実施例では、軸側部材と高速用歯車との間
に摩擦板を挿入しているが、この摩擦板を設けず、軸側
部材と高速用歯車とを直接接触させるようにしてもよい
。

また、前記各実施例では、螺合体（調整部材１９および
バネ押えナツト５２）と軸側部材および高速用歯車との
間にバネを介装し、このバネを介して螺合体が軸側部材
および高速用歯車を押圧するようにしているが、バネを
設けず、螺合体が軸側部材および高速用歯車を直接押圧
するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によるスピニングリールは、負荷の
変化に応じて（すなわち魚が掛っていないときと、掛っ
たときとで）、自動的にギヤ比ないしは速度比が切り替
わる自動変速機構を備え、しかも自動変速が行われるト
ルクの閾値を調整することができるという優れた効果を
得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるスピニングリールの一実施例を示
す部分断面図、第２図は第１図の■−■線における断面
図、第３図は第１図の■−■線にあける断面図、第４図
は第１図のＩＶ　−ＩＶ線にあける断面図、第５図は第
１図のｖ−Ｖ線における断面図、第６図は前記実施例の
動力伝達経路を示すプロ°ツク図、第７図は本発明の他
の実施例を示す部分断面図、第８図は本発明ざらに他の
実施例の動力伝達経路を示すブロック図、第９図は本発
明における動力伝達経路を概念的に示すブロック図であ
る。 １・・・リール本体、２・・・ハンドル軸、５・・・風
車、７・・・主歯車、７ａ・・・フェースギヤ、７ｂ・
・・平歯車、８．１２．１６．７９・・・軸側部材、９
，１１，１３．１５．８０・・・摩擦板、１０，１４．
８１・・・高速用歯車、２３ａ・・・ピニオン、２４・
・・ロータ、２８・・・２段歯車、２８ａ・・・小歯車
、２８ｂ・・・大歯車、４０・・・爪、５２・・・バネ
押えナツト、１０１・・・第一の動力伝達経路、１０２
・・・第二の動力伝達経路、１０４・・・一方向クラッ
チ手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 それぞれリール本体に回転可能に支持されたハンドル軸
   およびロータと、それぞれ出力端を前記ロータに接続さ
   れた第一の動力伝達経路および第二の動力伝達経路と、
   前記ハンドル軸に対して回転不可能な軸側部材と、前記
   ハンドル軸に該ハンドル軸に対して回転可能に支持され
   るとともに、前記軸側部材に直接または他の部材を介し
   て間接的に対向され、かつ前記第一の動力伝達経路に接
   続された高速用歯車と、前記本体または前記ハンドル軸
   に螺合された状態で前記軸側部材および前記高速用歯車
   を押圧して、その両者を互いに押圧させる螺合体と、前
   記ハンドル軸と前記第二の動力伝達経路の入力端との間
   に介在され、一方向にのみトルクを伝達する一方向クラ
   ッチ手段とを有してなり、 前記ハンドル軸が正転されていて、かつ該ハンドル軸と
   前記高速用歯車とが一体回転している場合は、前記第二
   の動力伝達経路の入力端の回転速度の方が前記一方向ク
   ラッチ手段の入力側の回転速度より速くなるようにされ
   ており、 前記ハンドル軸から前記軸側部材、前記高速用歯車およ
   び前記第一の動力伝達経路を経由して前記ロータに至る
   高速用動力伝達経路の速度比（ロータの回転速度／ハン
   ドル軸の回転速度）は、前記ハンドル軸から前記一方向
   クラッチ手段および前記第二の動力伝達経路を経由して
   前記ロータに至る低速用動力伝達経路の速度比より大き
   いことを特徴とするスピニングリール。