JPS6359016B2 - - Google Patents
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- JPS6359016B2 JPS6359016B2 JP62089573A JP8957387A JPS6359016B2 JP S6359016 B2 JPS6359016 B2 JP S6359016B2 JP 62089573 A JP62089573 A JP 62089573A JP 8957387 A JP8957387 A JP 8957387A JP S6359016 B2 JPS6359016 B2 JP S6359016B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- gear
- power unit
- case
- shaft support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明はスクータ等自動二輪車における始動
用モータ装置に関するものである。
用モータ装置に関するものである。
従来の技術
従来、自動二輪車においてエンジンからの動力
を後輪に伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構
とからなるパワユニツトを車体フレームに軸支し
たものがある。例えばモータフアン 1958年５月
号 第127頁（以下前者という）、或は英国特許第
819690号明細書（以下後者という）を参照された
い。
を後輪に伝えるべく、該エンジンと動力伝達機構
とからなるパワユニツトを車体フレームに軸支し
たものがある。例えばモータフアン 1958年５月
号 第127頁（以下前者という）、或は英国特許第
819690号明細書（以下後者という）を参照された
い。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、前者においては、エンジンが横
型であると共に始動用モータが軸支部より前方に
設置されているため、エンジンによる車巾が大き
くなりバンクしたときのバンク角を大きく取れな
く、また始動用モータの前方への突出による軸支
部より前方のスペースを必要とすることからフロ
アのステツプ前後長が大きく取れないという問題
点があつた。また後者においては、エンジンが軸
支部より前方に突出していると共に始動用モータ
がパワユニツトのケース巾より横外方に配設され
ているため、エンジンの前方への突出による軸支
部より前方のスペースを必要とすることからフロ
アのステツプ前後長が大きく取れなく、また始動
用モータの横方向への突出によつてバンクしたと
きのバンク角が大きく取れないという問題点があ
つた。
型であると共に始動用モータが軸支部より前方に
設置されているため、エンジンによる車巾が大き
くなりバンクしたときのバンク角を大きく取れな
く、また始動用モータの前方への突出による軸支
部より前方のスペースを必要とすることからフロ
アのステツプ前後長が大きく取れないという問題
点があつた。また後者においては、エンジンが軸
支部より前方に突出していると共に始動用モータ
がパワユニツトのケース巾より横外方に配設され
ているため、エンジンの前方への突出による軸支
部より前方のスペースを必要とすることからフロ
アのステツプ前後長が大きく取れなく、また始動
用モータの横方向への突出によつてバンクしたと
きのバンク角が大きく取れないという問題点があ
つた。
問題点を解決するための手段
この発明は、軸支部より後方にエンジンを縦型
に配設し、且つ該エンジンの始動用モータを前記
軸支部より後方でパワユニツトのケース巾内に配
設することによつて、車長のわりにはフロアのス
テップ前後長を大きく取れるようにすると共にバ
ンクしたときのバンク角を大きく取れるようにし
たものであつて、具体的には、 エンジンとその後方の動力伝達機構とからなる
パワユニツトと、フロアと後輪との間に設けられ
た軸支部を有する車体フレームとからなり、前記
軸支部に前記パワユニツトが軸支された自動二輪
車において、前記軸支部より後方にエンジンを縦
型に配設し、且つ該エンジンの始動用モータを前
記軸支部より後方で前記パワユニツトのケース巾
内に配設した自動二輪車における始動用モータ装
置、 である。
に配設し、且つ該エンジンの始動用モータを前記
軸支部より後方でパワユニツトのケース巾内に配
設することによつて、車長のわりにはフロアのス
テップ前後長を大きく取れるようにすると共にバ
ンクしたときのバンク角を大きく取れるようにし
たものであつて、具体的には、 エンジンとその後方の動力伝達機構とからなる
パワユニツトと、フロアと後輪との間に設けられ
た軸支部を有する車体フレームとからなり、前記
軸支部に前記パワユニツトが軸支された自動二輪
車において、前記軸支部より後方にエンジンを縦
型に配設し、且つ該エンジンの始動用モータを前
記軸支部より後方で前記パワユニツトのケース巾
内に配設した自動二輪車における始動用モータ装
置、 である。
作 用
パワユニツトを構成するエンジンと動力伝達機
構とは車体フレームに軸支されて車体に対して揺
動自在に取付支持されているから、エンジンから
の動力伝達がスムーズに行われることは前記従来
のものと同じであるが、軸支部より前方にはエン
ジン或はエンジンの始動用モータが存在しないの
で軸支部近くまでフロアとすることが可能とな
る。
構とは車体フレームに軸支されて車体に対して揺
動自在に取付支持されているから、エンジンから
の動力伝達がスムーズに行われることは前記従来
のものと同じであるが、軸支部より前方にはエン
ジン或はエンジンの始動用モータが存在しないの
で軸支部近くまでフロアとすることが可能とな
る。
またエンジンが縦型でありエンジンの始動用モ
ータもパワユニツトのケース巾内にあることか
ら、車巾が小さくなる。
ータもパワユニツトのケース巾内にあることか
ら、車巾が小さくなる。
実施例
この発明の一実施例を図面を参照して説明する
と、第１図においてＡは車体、ａはパワユニツト
のケース、ｂは縦型のエンジン、４２は前輪、１
は後輪、４３はフロアである。
と、第１図においてＡは車体、ａはパワユニツト
のケース、ｂは縦型のエンジン、４２は前輪、１
は後輪、４３はフロアである。
前記パワユニツトのケースａはその前端が車体
Ａのフレーム４４に上下揺動自在に軸支部４５に
よつて軸支されると共に後部がリヤクツシヨン２
によつて懸架されている。
Ａのフレーム４４に上下揺動自在に軸支部４５に
よつて軸支されると共に後部がリヤクツシヨン２
によつて懸架されている。
このケースａ内には縦型エンジンｂからの動力
を後輪１へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ
前記縦型エンジンｂが載置されており、その構成
は第２図〜第４図に一例が示されている。
を後輪１へ伝える動力伝達機構が収容され、且つ
前記縦型エンジンｂが載置されており、その構成
は第２図〜第４図に一例が示されている。
ケースａはケース本体a1とそれを覆うカバーa2
とにより構成され、それらの間に形成される空間
内に動力伝達機構を収容するようになつている。
とにより構成され、それらの間に形成される空間
内に動力伝達機構を収容するようになつている。
ケース本体a1はその前端部がクランクケースｃ
の一半部を構成しており、そこにクランク軸３が
突入している。
の一半部を構成しており、そこにクランク軸３が
突入している。
クランク軸３はケース本体a1側の端部にスプロ
ケツト４及び遠心クラツチ５が設けられ、反対側
の端部に発電機６及びエンジン冷却用のフアン７
が連結されている。
ケツト４及び遠心クラツチ５が設けられ、反対側
の端部に発電機６及びエンジン冷却用のフアン７
が連結されている。
前記遠心クラツチ５はスプロケツト４に固着さ
れたハウジング５ａと、クランク軸３に固着され
ハウジング５ａ内に収容されたプレート５ｂとそ
れに設けたシユー５ｃとからなり、クランク軸３
が所定速度以上で回転した時にシユー５ｃがハウ
ジング５ａ内周に係合してクランク軸３の回転を
スプロケツト４に伝えるようにする。
れたハウジング５ａと、クランク軸３に固着され
ハウジング５ａ内に収容されたプレート５ｂとそ
れに設けたシユー５ｃとからなり、クランク軸３
が所定速度以上で回転した時にシユー５ｃがハウ
ジング５ａ内周に係合してクランク軸３の回転を
スプロケツト４に伝えるようにする。
８はキツク軸であり、それに連結されたキツク
アーム９によつて回転され、その回転が歯車１
０，１１，１２を介して該軸８に回転自在に設け
られた歯車１３に伝達され、該歯車１３がその回
転に伴つてクランク軸３側へ変位してクランク軸
３に固着された歯車１４と噛み合い、それにより
クランク軸３を回転させてエンジンｂを始動させ
るようにする。
アーム９によつて回転され、その回転が歯車１
０，１１，１２を介して該軸８に回転自在に設け
られた歯車１３に伝達され、該歯車１３がその回
転に伴つてクランク軸３側へ変位してクランク軸
３に固着された歯車１４と噛み合い、それにより
クランク軸３を回転させてエンジンｂを始動させ
るようにする。
１５はケースａ内後部に設けられた自動変速装
置であり、クランク軸３の回転を二段階に変速し
て後輪１へ伝えるようにする。
置であり、クランク軸３の回転を二段階に変速し
て後輪１へ伝えるようにする。
１６は主軸であり、それに固着され前記スプロ
ケツト４にチエーン１７を介して連繋するスプロ
ケツト１８により回転され、その回転が低速時に
おいては低速用歯車１９とそれに噛み合う従歯車
２０及び副軸２１を介して後輪１に回転伝達され
るようになつている。
ケツト４にチエーン１７を介して連繋するスプロ
ケツト１８により回転され、その回転が低速時に
おいては低速用歯車１９とそれに噛み合う従歯車
２０及び副軸２１を介して後輪１に回転伝達され
るようになつている。
また、高速時においては、主軸１６の回転が遠
心クラツチ２２を経て高速用主歯車２３とそれに
噛み合う従歯車２４及び副軸２１へ介して後輪１
に伝達されるようになつている。
心クラツチ２２を経て高速用主歯車２３とそれに
噛み合う従歯車２４及び副軸２１へ介して後輪１
に伝達されるようになつている。
そして、前記軸支部４５より後方で前記パワユ
ニツトのケースａ巾の範囲内、例えば動力伝達機
構が収容されたケースａ内に始動用モータ２５が
設けられる。
ニツトのケースａ巾の範囲内、例えば動力伝達機
構が収容されたケースａ内に始動用モータ２５が
設けられる。
この場合、始動用モータ２５はケースａ内にお
いてクランク軸３と自動変速装置１５との間に形
成された空間２６に設置され、カバーa2に取付固
定される。
いてクランク軸３と自動変速装置１５との間に形
成された空間２６に設置され、カバーa2に取付固
定される。
２７はカバーa2内側面に形成された収容部であ
り、モータ２５を収容してその一半部を覆うよう
になつている。
り、モータ２５を収容してその一半部を覆うよう
になつている。
２８はモータ２５のケーシング２９に被蓋され
た蓋であり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０
に支持させてカバーa2にネジ３１，３２止めする
ことによりモータ２５が固定されている。
た蓋であり、この蓋２８を収容部２７の前壁３０
に支持させてカバーa2にネジ３１，３２止めする
ことによりモータ２５が固定されている。
３３はモータ２５のリード線であり、ケーシン
グ２９、収容部２７、カバーa2の各壁面を挿通し
てケースａ外に導出され、車体Ａに設けたスター
タスイツチを介してバツテリに接続されるように
なつている。
グ２９、収容部２７、カバーa2の各壁面を挿通し
てケースａ外に導出され、車体Ａに設けたスター
タスイツチを介してバツテリに接続されるように
なつている。
そして、前記モータ２５はその出力軸３４が歯
車列を介してクランク軸３に連繋される。
車列を介してクランク軸３に連繋される。
３５は出力軸３４の外端に固着された傘歯車で
あり、それと直交状に設けられた傘歯車３７と噛
み合つている。
あり、それと直交状に設けられた傘歯車３７と噛
み合つている。
前記傘歯車３７はキツク軸８と連繋する歯車１
１，１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、そ
の小径部に歯車３８が一体に設けられている。
１，１２と同軸３６上に回転自在に設けられ、そ
の小径部に歯車３８が一体に設けられている。
３９は前記歯車３８と噛み合う歯車であり、ク
ランク軸３端部に固着された歯車１４の基部外周
にゆるく嵌め合つている。
ランク軸３端部に固着された歯車１４の基部外周
にゆるく嵌め合つている。
この歯車３９はその小径部外周にラチエツト爪
４０を係止する係止部３９ａが形成されている。
４０を係止する係止部３９ａが形成されている。
ラチエツト爪４０は前記遠心クラツチ５のプレ
ート５ｂにおいてシユー５ｃと反対側に設けられ
ており、支軸４１によつてプレート５ｂに回転自
在に取付支持され前記歯車３９の回転をプレート
５ｂを介してクランク軸３に伝えるようにする。
ート５ｂにおいてシユー５ｃと反対側に設けられ
ており、支軸４１によつてプレート５ｂに回転自
在に取付支持され前記歯車３９の回転をプレート
５ｂを介してクランク軸３に伝えるようにする。
しかして、自動二輪車の始動時においてモータ
２５を起動させると、その出力軸３４の回転が傘
歯車３５，３７及び歯車３８を介して歯車３９に
伝達され、該歯車３９の回転がそれにラチエツト
爪４０を介して連繋するプレート５ｂに伝達さ
れ、該プレート５ｂとともにクランク軸３が回転
する。
２５を起動させると、その出力軸３４の回転が傘
歯車３５，３７及び歯車３８を介して歯車３９に
伝達され、該歯車３９の回転がそれにラチエツト
爪４０を介して連繋するプレート５ｂに伝達さ
れ、該プレート５ｂとともにクランク軸３が回転
する。
クランク軸３の回転によつてエンジンｂが起動
すると、クランク軸３が当初よりも高速で回転し
それと一体のプレート５ｂも高速で回転するが、
この時ラチエツト爪４０が遠心力で外方へ回動し
て歯車３９との係止状態を自動的に解除し、歯車
３９が回転しないようになつている。
すると、クランク軸３が当初よりも高速で回転し
それと一体のプレート５ｂも高速で回転するが、
この時ラチエツト爪４０が遠心力で外方へ回動し
て歯車３９との係止状態を自動的に解除し、歯車
３９が回転しないようになつている。
従つて、エンジンｂ起動後はクランク軸３とモ
ータ２５との間の歯車列は作動しない。
ータ２５との間の歯車列は作動しない。
発明の効果
この発明によれば、エンジンとその後方の動力
伝達機構とからなるパワユニツトと、フロアと後
輪との間に設けられた軸支部を有する車体フレー
ムとからなり、前記軸支部に前記パワユニツトが
軸支された自動二輪車において、前記軸支部より
後方にエンジンを縦型に配設したので、エンジン
が軸支部より前方へ突出したり車巾方向に大きく
ずれることがなく、またエンジンの始動用モータ
も前記軸支部より後方で前記パワユニツトのケー
ス巾内に配設したので、始動用モータも軸支部よ
り前方へ突出したり車巾方向に大きくずれること
がなく、その結果、軸支部近くまでフロアとする
ことが可能となり、また車巾が小さくなつて、車
長のわりにはフロアのステツプ前後長を大きく取
れると共にバンクしたときのバンク角を大きく取
れるという利点を有するものである。
伝達機構とからなるパワユニツトと、フロアと後
輪との間に設けられた軸支部を有する車体フレー
ムとからなり、前記軸支部に前記パワユニツトが
軸支された自動二輪車において、前記軸支部より
後方にエンジンを縦型に配設したので、エンジン
が軸支部より前方へ突出したり車巾方向に大きく
ずれることがなく、またエンジンの始動用モータ
も前記軸支部より後方で前記パワユニツトのケー
ス巾内に配設したので、始動用モータも軸支部よ
り前方へ突出したり車巾方向に大きくずれること
がなく、その結果、軸支部近くまでフロアとする
ことが可能となり、また車巾が小さくなつて、車
長のわりにはフロアのステツプ前後長を大きく取
れると共にバンクしたときのバンク角を大きく取
れるという利点を有するものである。
第１図はこの発明に係る始動用モータ装置を備
えた自動二輪車の側面図、第２図は第１図の−
線線に沿つた断面図、第３図は始動用モータの
取付状態を例示する一部切欠背面図、第４図は第
３図の−線に沿つた断面図である。 Ａ……車体、ａ……パワユニツトのケース、ｂ
……縦型エンジン、１……後輪、２５……始動用
モータ、４２……前輪、４３……フロア、４４…
…車体フレーム、４５……軸支部。
えた自動二輪車の側面図、第２図は第１図の−
線線に沿つた断面図、第３図は始動用モータの
取付状態を例示する一部切欠背面図、第４図は第
３図の−線に沿つた断面図である。 Ａ……車体、ａ……パワユニツトのケース、ｂ
……縦型エンジン、１……後輪、２５……始動用
モータ、４２……前輪、４３……フロア、４４…
…車体フレーム、４５……軸支部。
Claims (1)
- １ エンジンとその後方の動力伝達機構とからな
るパワユニツトと、フロアと後輪との間に設けら
れた軸支部を有する車体フレームとからなり、前
記軸支部に前記パワユニツトが軸支された自動二
輪車において、前記軸支部より後方にエンジンを
縦型に配設し、且つ該エンジンの始動用モータを
前記軸支部より後方で前記パワユニツトのケース
巾内に配設したことを特徴とする自動二輪車にお
ける始動用モータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8957387A JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6861580A Division JPS56165766A (en) | 1980-05-22 | 1980-05-22 | Arrangement of starting motor for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62247131A JPS62247131A (ja) | 1987-10-28 |
| JPS6359016B2 true JPS6359016B2 (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=13974544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8957387A Granted JPS62247131A (ja) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | 自動二輪車における始動用モ−タ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62247131A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57151Y2 (ja) * | 1977-01-17 | 1982-01-05 |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP8957387A patent/JPS62247131A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56165766A (en) * | 1980-05-22 | 1981-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Arrangement of starting motor for motorcycle |
| JPS5970272A (ja) * | 1982-10-14 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS60179383A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | ヤマハ発動機株式会社 | ユニツトスイング式車輌のエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62247131A (ja) | 1987-10-28 |
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