JPS6358448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明はダンプカーの動力取出装置を接にした
ままで走行しても、油圧ポンプが焼付きをおこさ
ないようにしたダンプカーの作動コントロール装
置の分野で利用されるものである。

(b) 従来の技術 従来、ダンプカーの動力取出装置を接にしたま
まで走行すると、動力取出装置より取り出された
動力により油圧ポンプが駆動され、その駆動が長
時間にわたつて行われると、油圧ポンプの温度が
上がり、油圧ポンプが焼付きをおこすという問題
があつた。

(c) 発明が解決しようとする問題点 本発明は上述の問題を解決するためになされた
もので、ダンプカーの動力取出装置を接のまま走
行しても油圧ポンプが焼付きをおこさないように
することを目的とする。

(d) 問題点を解決するための手段 本発明の特徴とするところは、自動車のエンジ
ン動力を動力取出装置を介して油圧ポンプに伝達
し、この油圧ポンプからの作動油を荷箱昇降用の
油圧シリンダに流入・流出させて荷箱を昇降させ
るようにしたダンプカーにおいて、動力取出装置
の接・断をコントロールするメインスイツチと、
作動油の循環通路内に介装した温度センサーによ
り接・断されるサブスイツチとを作動回路にて直
列に接続したことである。

(e) 作用 ダンプカーのメインスイツチを断にするのを忘
れ、動力取出装置を接のまま長時間走行して、油
圧ポンプが高温になると作動油の循環通路内に介
装した温度センサーのサブスイツチが断となり、
動力取出装置が断とされ、油圧ポンプの駆動が止
まる。

(f) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、１は自動車のエンジンのトランスミツシ
ヨンに取付けられた動力取出装置、２は前記動力
取出装置１のシフタ部に連着したエアーシリン
ダ、３はエアータンクで、このエアータンク３と
前記エアーシリンダ２間はエアー配管４にて連絡
されている。

前記エアー配管４の途中にはソレノイド５によ
り作動する第１切換弁６が介装され、この第１切
換弁６の切換えにより、エアータンク３内の圧力
エアーをエアーシリンダ２の基部室又は先部室に
流入させて前記エアーシリンダ２を伸縮作動し、
動力取出装置１の接・断を行う。

一方７は動力取出装置１から取り出された動力
により駆動される油圧ポンプ、８は荷箱９とフレ
ーム１０間に連着し、前記荷箱９をヒンジ部（図
示せず）を中心に後方に傾斜させる荷箱昇降用の
油圧シリンダで、油圧ポンプ７と油圧シリンダ８
間は油圧配管１１にて連絡されている。前記油圧
配管１１の途中には第２切換弁１２が介装され、
この第２切換弁１２はプツシユプルワイヤ１３を
介して運転室内に設けられたコントロールレバー
１４に連着し、このコントロールレバー１４の操
作により、直接第２切換弁１２を切換えて、油圧
ポンプ７から吐出される作動油を油圧シリンダ８
内に流入・流出させて油圧シリンダ８を伸縮作動
し、荷箱９の上昇・降下及び停止を行う。

次に、前記ソレノイド５を通電制御する電気系
統を第２図について説明すると、この電気系統は
電源１５に接続し、途中運転スイツチ１６を介装
した主回路１７と、一端を主回路１７に接続し、
他端をリレーコイルＲに接続する作動回路１８
と、の作動回路１８より分岐した補助回路１９と
より構成され、前記作動回路１８中には、運転室
に設けられ動力取出装置１の接・断をコントロー
ルするメインスイツチ２０と、油圧ポンプ７内の
作動油の循環通路内に介装した温度センサー２１
により接・断され、常時は接となつているサブス
イツチ２２とが介装され、前記補助回路１９中に
は、前記リレーコイルＲに対応するリレー接点ｒ
とソレノイド５とが介装されている。

ところで、温度センサー２１の油圧ポンプ７内
に設けているが、オイルタンクや油圧配管１１内
でもよく、作動油の循環通路内に設ければ同様の
効果が得られる。

本発明は以上の様な構成で、次に作用について
説明すると、まず運転室内の運転スイツチ１６を
接にし、更に動力取出装置１の接・断をコントロ
ールするメインスイツチ２０を接にすると、温度
センサー２１により接続されるサブスイツチ２２
は、常時接となつているのでリレーコイルＲへの
通電が行われる。

リレーコイルＲへの通電によりリレー接点ｒが
接となり、ソレノイド５が通電されて第１切換弁
６が上位置となり、エアータンク３内の圧力エア
ーはエアー配管４を通つてエアーシリンダ２の基
部室に流入し、エアーシリンダ２を伸長させると
ともに、動力取出装置１を接にして油圧ポンプ７
を駆動させる。

次にコントロールレバー１４を第１図の実線位
置後方に倒すとプツシユプルワイヤ１３を介して
コントロールレバー１４に連結す第２切換弁１２
は右位置に切換えられ、油圧ポンプ７から吐出さ
れる作動油は油圧配管１１及び第２切換弁１２を
通つて油圧シリンダ８内へ流入するため、油圧シ
リンダ８は伸長するとともに荷箱９は上昇する。

荷箱９を適宜上昇位置で停止させるにはコント
ロールレバー１４を第１図の実線位置に戻すとと
もに第２切換弁１２を中間位置にすれば荷箱９の
上昇は停止する。

次に上昇位置の荷箱９を降下させるにはコント
ロールレバー１４を第１図の実線位置より前方に
倒すと第２切換弁１２が左位置に切換わり、油圧
シリンダ８内の作動油は油圧配管１１を通つてオ
イルタンクに流出し、荷箱９は降下する。

その後、動力取出装置１を断にする場合には、
メインスイツチ２０を断にするとリレーコイルＲ
への通電が断となり、リレーコイルＲに対応する
リレー接点ｒが断になつてしまうため、ソレノイ
ド５への通電は断たれ、第１切換弁６は下位置に
切換わる。

第１切換弁６が切換わると、エアータンク３内
の圧力エアーはエアー配管４を通つてエアーシリ
ンダ２の先部室内に流入するとともに、エアーシ
リンダ２基部室のエアーは大気中に放出されるこ
とになるため、エアーシリンダ２は縮小し、動力
取出装置１は断となる。

次に荷箱９を降下させた後、メインスイツチ２
０を断にするのを忘れて動力取出装置１を接のま
ま、ダンプカーを長時間走行させると、油圧ポン
プ７が駆動しているため、油圧配管１１中の作動
油は高油となる。

ところが、作動油が高温（約80℃）となると油
圧ポンプ７内の作動油の循環通路内に介装した温
度センサー２１により、接・断されるサブスイツ
チ２２が断となり、リレーコイルＲへの通電が断
となり、リレーコイルＲに対応するリレー接点ｒ
が断となるため、ソレノイド５への通電は断た
れ、第１切換弁６は下位置に切換わり、エアータ
ンク３内の圧力エアーはエアー配管４を通つてエ
アーシリンダ２の先部室内に流入するとともにエ
アーシリンダ２基部室のエアーは大気中に放出さ
れ、エアーシリンダ２は縮小し、動力取出装置１
は断となる。

動力取出装置１が断となると油圧ポンプ７は停
止する。

(g) 発明の効果 本発明は以上の如く、動力取出装置の接・断を
コントロールするメインスイツチと、作動油の循
環通路内に介装した温度センサーにより接・断さ
れるサブスイツチとを作動回路にて直列に接続し
たことにより、メインスイツチを断にするのを忘
れて、動力取出装置を接のまま長時間走行して油
圧ポンプが高温になつたとしても、温度センサー
のサブスイツチが断となり、動力取出装置が断と
なるため、油圧ポンプが駆動されなくなり、油圧
ポンプが焼付くことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を装備したダンプカーの
部分側面図、第２図は本発明の電気系統図、第３
図は油度センサーの取付詳細図である。 １は動力取出装置、７は油圧ポンプ、８は油圧
シリンダ、９は荷箱、１８は作動回路、２０はメ
インスイツチ、２１は温度センサー、２２はサブ
スイツチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のエンジン動力を動力取出装置を介し
   て油圧ポンプに伝達し、この油圧ポンプからの作
   動油を荷箱昇降用の油圧シリンダに流入・流出さ
   せて荷箱を昇降させるようにしたダンプカーにお
   いて、前記動力取出装置の接・断をコントロール
   するメインスイツチと、前記作動油の循環通路内
   に介装した温度センサーにより接・断されるサブ
   スイツチとを作動回路にて直列に接続したダンプ
   カーの作動コントロール装置。