JPS6357351A - 自動車用ミラ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドアの外部等に装着される自動車用ミ
ラー装置に関するものである。

（従来の技術とその問題点） 一般に、ミラーを支持したミラー基板の略中央部を、傾
動支点機構であるピボット機構で傾動可能に支持し、こ
のピボット機構をそれぞれ通る水平軸Ｘ上及び垂直軸Ｙ
上にそれぞれ作動杆を配置して、これら作動杆（可動ピ
ボット）をボールジヨイントを介して前記ミラー基板に
連結し、前記作動杆を前進後退させることにより前記ミ
ラーを水平軸Ｘ及び垂直軸Ｙを中心に傾動させるように
した自動車用ミラー装置は公知である（実公昭５９−３
９０８４号、特公昭６０−４７１３１号公報）。

斯かる従来の自動車用ミラー装置においては、前記作動
杆を前進及び後退させるアクチュエータを含むミラー駆
動ユニットがミラーケース内に。

このミラーケースとは別体に単一ユニットとして組み込
まれている。

したがって、前記ミラー駆動ユニットはミラーの背面側
に露出しており、このミラー駆動ユニットの防水に万全
を期す必要がある。また、前記ミラーケースのバイザー
内周縁部とミラー外周縁部との間の間隙を均一にして外
観上の違和感（見た眼の悪さ）をなくす必要がある。

しかしながら、従来のミラー装置の場合はミラー駆動ユ
ニットのケースをシールパツキンを介してミラーケース
に取り付けているため、該シールパツキンの劣化に伴い
防水機能が不確実となり、また、前記ミラー駆動ユニッ
トがミラーケースとは別体のために、該ミラー駆動ユニ
ットにより保持されるミラーとミラーケースのバイザー
との相対的な位置決めが難しく、従って、ミラーとバイ
ザーとの相対的位置関係にずれを生じることがあり、ミ
ラー外周縁部とバイザー内周縁部との間の間隙が均一に
ならず外観上の違和感を生じていた。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ミラー駆動
ユニットの防水を確実なものにすることができ、またミ
ラーとバイザーとの相対的な位置決めが容易になって、
これらミラーとバイザーとの相対的位置関係にずれを生
じることがなく、これらミラー外周縁部とバイザー内周
縁部との間の間隙がミラー傾動時に不均一に変位すると
いったことがなく、外観上の違和感をなくすことが可能
な自動車用ミラー装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、ミラーを支持し
たミラー基板を静止ピボットを有する傾動支点機構で傾
動可能に支持し、前記静止ピボットを通る垂直軸Ｙ上に
可動ピボットを有するＸ軸回り傾動機構を設けると共に
前記静止ピボットを通る水平軸Ｘ上に可動ピボットを有
するＹ軸回り傾動機構を設け、前記可動ピボットをミラ
ー基板に回転自在に連結し、前記可動ピボットを前進後
退させることにより前記ミラーを水平軸Ｘ及び垂直軸Ｙ
を中心に傾動させるようにした自動車用ミラー装置にお
いて、ミラーケースの前記ミラーを囲繞するバイザーに
連続する面部に収納スペースを形成し、この収納スペー
スに前記傾動支点機構、Ｘ軸回り傾動機構及びＹ軸回り
傾動機構を含むミラー駆動ユニットを収納した構成にし
である。

（作用） ミラー駆動ユニットをミラーケースのバイザーに連続す
る面部に設けた収納スペースに収納することによって、
該ミラー駆動ユニットに対する。防水を行ない、また該
ミラー駆動ユニットを前記収納スペースに収納すること
により、前記ミラーケースとミラー駆動ユニットとの一
体化を図り該ミラーケースのバイザー内周縁部とミラー
外周縁部との間の間隙が常に均一になるようにした。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る自動車のドアミラー装置の一部破
断した正面を、第２図は第１図の■−■線に沿う断面を
それぞれ示す。

両図中１は裏側ケースであり、第３図に示す如くこの裏
側ケース１の面部１ａの内面−側にはベース部材２を取
り付けるためのボルト取付座３が突設してあり、また、
前記面部１ａの内面左右には内、外側ボルト取付座４ａ
、４ｂが設けである。

前記裏側ケース１は、前記ベース部材２の取付面部２ａ
にボルト５により取り付けてあり、該ボルト５は前記取
付面部２ａのボルト孔６に挿入後、前記ボルト取付座３
に螺合しである。７はユニットケース、８はミラーケー
スとしての表側ケースである。前記ユニットケース７は
平面四角形状をなし且つ皿状のケース本体７ａを備えて
おり、このケース本体７ａの各隅角部には取付座部９が
形成しである。前記ケース本体７ａの面部７ｂの中央に
は凹部１０が形成してあり、この凹部１０の内面には柱
体１１が突設してあり、この柱体１１の端面には後述す
る静止ピボット５８の係合片５８ａが係合する係合溝１
２が形成しである。前記ケース本体７ａの面部７ｂの内
面にはギヤ支承部１３゜１４と軸支承部１５，１６とが
設けである。これらギヤ支承部１３．１４は前記ケース
本体７ａの面部７ｂに円筒体１７を突設してなり、前記
柱体１１を中心とする仮想円上に互いに９０度位相をず
らして配置しである。

前記ケース本体７ａの開口端側周縁部７ｃにはシール嵌
合突条部１８が形成しである。

前記表側ケース８はケース本体８ａを備えており、この
ケース本体８ａの周側部はその面部８ｂに対して立ち上
げられたバイザー１９になされており、このバイザー１
９は前記裏側ケース１の周側部１ｂに合致する形状にし
である。前記表側ケース８のケース本体８ａの面部８ｂ
の中央部には、四角形状の膨出部２０が形成してあり、
この膨出部２０の中央部には傾動支点機構Ａの装着部２
１が設けである。この装着部２１は内筒部２１ａとこの
内筒部２１ａと同心の外筒部２１ｂとこれら内、外筒部
２１ａ、２１ｂの上方に位置する半球状の凹面体より成
る球面受座部２１ｃとを有しており、この球面受座部２
１ｃの周縁部には互いに１８０度の位相差で一対の円筒
状の突子２２．２２が前記球面受座部２１ｃの中心に向
けて突設しである。該球面受座部２１ｃの中央部には前
記内筒部２１ａの上端に開口する礼状部２３が形成して
あり、この礼状部２３の周部下面がばね受座２４になさ
れている。前記球面受座部２１ｃには前記内、外筒部２
１ａ、２１ｂ間に通じる開口部２５が形成しである。

前記表側ケース８のケース本体８ａの膨出部２０には円
筒状のギヤ支承体２６，２７と支軸（図示省略）とがそ
れぞれ設けてあり、これらギヤ支承体２６．２７は前記
装着部２１の中心と同心の仮想円上に互いに９０度位相
をずらして配置しである。

前記表側ケース８のケース本体８ａの膨出部２０には前
記ギヤ支承体２６．２７を囲むようにしてブーツ係止部
３０，３１が形成しである。

前記表側ケース８のケース本体８ａの面部８ｂには前記
膨出部２０の各隅角部の外方に位置させた内側ボルト孔
３２と前記膨出部２０の左右側方に位置させた外側ボル
ト孔３３とが設けである。

前記表側ケース８のケース本体８ａの膨出部２０にはス
トッパ３４．３５が突設してあり、一方のストッパ３４
は前記装着部２１を挟んで一方のギヤ支承体２６に対向
する位置にあり、他方のストッパ３５は前記装着部２１
を挟んで他方のギヤ支承体２７に対向する位置にある。

前記表側ケース８のケース本体８ａの膨出部２０の外面
にはモータ支持ブラケット３６．３６及びシール溝３８
がそれぞれ設けである。

前記ユニットケース７の取付座部９を前記裏側ケース１
の内側ボルト取付座４ａに沿わせると共に前記表側ケー
ス８の内側ボルト孔３２部分を前記取付座部９に重ねて
内側ボルト３９を締め付けることにより、前記ユニット
ケース７及び表側ケース８が前記裏側ケース１に固定し
である。前記表側ケース８はこれの外側ボルト孔３３に
挿通した外側ボルト４０を前記裏側ケース１の外側ボル
ト取付座４ｂに螺合することにより前記表側ケース８が
前記裏側ケース１に固定しである。

この場合、前記ユニットケース７のシール嵌合突条部１
８と表側ケース８のシール溝３８とは互いに合致してい
て、これらシール嵌合突条部１８とシール溝３８との間
にシール部材４１が設けてあって液密を保持している。

前記表側ケース８のバイザ−１９外周縁部１９ａは裏側
ケース１の周側部１ｂの外周縁部１ｃと合致している。

前記表側ケース８の装着部２１の外筒部２１ｂの端部は
前記ユニットケース７の凹部１０に挿入しである。

前記表側ケース８のギヤ支承体２６，２７は前記ユニッ
トケース７のギヤ支承部１３，１４と合致していて、こ
れら一方のギヤ支承体２６とギヤ支承部１３とでＹ軸回
り傾動機構Ｂの装入部４２を、他方のギヤ支承体２７と
ギヤ支承部１４とでＸ軸回り傾動機構Ｃの装入部（図示
省略）をそれぞれ構成している。

そして、前記表側ケース８のケース本体８ａの膨出部２
０とユニットケース７との間は収納スペース４４になさ
れており、この収納スペース４４に前記傾動支点機ｕＩ
Ａ、Ｙ軸回り、Ｘ軸回り傾動機構Ｂ、Ｃ及び後述する駆
動機ｎＤとがミラー駆動ユニヅトＦとして収納しである
。

したがって、前記ミラー駆動ユニットＦとミラーケース
としての表側ケース８とが一体化され。

前記ミラー駆動ユニットＦにより支持されるミラー４７
の外周縁部と前記バイザー１９の内周縁部との間の間隙
Ｇは常に均一になる。

上記のように表側ケース８が裏側ケース１に組み付けら
れることにより、前記装着部２１の球面受座部２１ｃの
突子２２，２２は前記ミラー４７のＸ軸回り方向の傾動
中心になる水平軸Ｘ上に位置している。また、Ｙ軸回り
傾動機構Ｂの装入部４２の中心軸Ｐの延長線は前記水平
軸Ｘに直交し。

Ｘ軸回り傾動機構Ｃの装入部の中心軸Ｑの延長線は、垂
直軸Ｙに直交している。

なお、前記傾動支点機構Ａは静止ピボット５８を、Ｙ軸
回り、Ｘ軸回り傾動機構Ｂ、Ｃは稼動ピボット５９を、
駆動機構りは減速ギヤ機構４８ａとモータ４８ｂとをそ
れぞれ備えている。

４５はミラー基板でその周縁に沿う固着部４６には前記
ミラー４７が固着しである。前記駆動機構りのモータ４
８ｂに接続されたコード４９はステー５１ａの礼状部５
１及び取付ブラケット５２の礼状部５３を経て外部に取
り出されている。

なお、前記Ｙ軸回り、Ｘ軸回り傾動機構Ｂ、Ｃに対する
防水はブーツ５４．５４を設けて行なっている。前記傾
動支点機構Ａには、前記ミラー基板４５の球状凸部５５
に前記突子２２．２２が挿入されたガイド溝５６．５６
が形成してあり、これらガイド溝５６．５６は前記ミラ
ー基板４５に設けた礼状部５７．５７に通じていて、こ
れら礼状部５７．５７、ガイド！５６．５６より浸水す
る構造になっているが、該浸水した水は前記ユニットケ
ース７に設けた水抜き孔（図示省略）から排水されるよ
うになっている。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明に係る自動車用ミラー装置は
、ミラーケースのミラーを囲繞するバイザーに連続する
面部に収納スペースを形成し、この収納スペースに前記
傾動支点機構、Ｘ軸回り傾動機構及びＹ軸回り傾動機構
を含むミラー駆動ユニットを収納したことを特徴とする
ものである。

したがって、ミラー駆動ユニットはミラーケースに設け
た収納スペースに収納されて外部から遮断された状態に
あるために、自動車用ミラー装置にかかる雨水等は前記
ミラー駆動ユニット側に浸入することがなく、該ミラー
駆動ユニットに対する防水が確実となる。。

また、前記ミラー駆動ユニットは前記収納スペースに収
納されることによりミラーケースと一体化されるので、
ミラー駆動ユニットにより保持されるミラーとバイザー
との相対的な位置決めが容易になって、それらの相対的
位置関係にずれが生じることがなく、ミラー外周縁部と
バイザー内周縁部との間の間隙が均一になり、この間隙
がミラー傾動時に変位するといったことがなく外観上の
違和感がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はミラー装置の
７部を破断した正面図、第２図は第１図■−■線に沿う
断面図、第３図は同分解斜視図である。 Ａ・・・傾動支点機構、計・・Ｙ軸回り傾動機構、Ｃ・
・・Ｘ軸回り傾動機構、Ｆ・・・ミラー駆動ユニット、
８・・・表側ケース（ミラーケース）、１９・・・バイ
ザー、４４・・・収納スペース、４７・・・ミラー、５
８・・・静止ピボット　５９・・・可動ピボット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ミラーを支持したミラー基板を静止ピボットを有す
   る傾動支点機構で傾動可能に支持し、前記静止ピボット
   を通る垂直軸Ｙ上に可動ピボットを有するＸ軸回り傾動
   機構を設けると共に前記静止ピボットを通る水平軸Ｘ上
   に可動ピボットを有するＹ軸回り傾動機構を設け、前記
   可動ピボットをミラー基板に回転自在に連結し、前記可
   動ピボットを前進後退させることにより前記ミラーを水
   平軸Ｘ及び垂直軸Ｙを中心に傾動させるようにした自動
   車用ミラー装置において、ミラーケースの前記ミラーを
   囲繞するバイザーに連続する面部に収納スペースを形成
   し、この収納スペースに前記傾動支点機構、Ｘ軸回り傾
   動機構及びＹ軸回り傾動機構を含むミラー駆動ユニット
   を収納したことを特徴とする自動車用ミラー装置。