JPS6357319A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用空気調和装置の制御装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、冷房サイクルのエバポレータの除湿機能に着目し
、除湿を必要とするときに圧縮機を運転させてエバポレ
ータの除湿機能を発揮させることにより、フロントガラ
ス等の曇りを除去し、安全性の向上を図った自動車用空
気調和装置の制御装置として、例えば実開昭５７−２０
０４１５号公報が公知となっている。

しかしながら、この従来技術は圧縮機がオンオフ制御さ
れる構成となっているので、圧縮機のオンオフ切換時に
運転者にショックがあり、車室内への吹出温度が急変す
るなど体感上のフィーリングが悪いという運転性上の問
題点を有していた。

また、圧縮機の除湿運転時には圧縮機の稼動率が最大と
なるように構成されているので、車室内の温度が運転者
の所望する温度よりも著しく低下してしまうなど、圧縮
機が必要以上に運転されることとなり、エネルギー損失
が大であった。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、圧縮機のオンオフ切換時の運転者へのシ
ョック及び吹出空気の温度の急変を防止することにより
運転性の向上を図れるとともに、除湿を行うための圧縮
機の運転によるエネルギー損失を必要最小限に抑えるこ
とができる自動車用空気調和装置の制御装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、圧縮機の吸入圧を設
定する吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設
定吸入圧となるように前記圧縮機の容量を制御する容量
制御手段とを備えた自動車用空気調和装置の制御装置に
おいて、オン作動により除湿運転が行われる除湿スイッ
チと、空気中の水分が有する熱負荷を検出する潜熱負荷
検出手段とを備え、前記除湿スイッチのオン作動時の前
記吸入圧はそのオフ作動時のそれよりも小さく設定され
、且つ前記除湿スイッチのオン作動時の前記吸入圧の低
下量は前記潜熱負荷検出手段の検出状態に応じて可変し
得るように構成したものである。

（作用） 圧縮機は可変容量型であり、その吸入圧が連続的に設定
され、圧縮機の吸入圧が該設定吸入圧となるように圧縮
機の容量が制御されるので、圧縮機のオンオフ切換時の
運転者へのショック及び吹出空気の温度の急変のない体
感上のフィーリングの良好な運転性が得られる。また、
フロントガラス等が曇ったときには除湿スイッチがオン
作動されることにより圧縮機の吸入圧が小さく設定され
・、圧縮機の容量が大きく制御されるので、エバポレー
タの除湿能力が高まることによりフロントガラス等の曇
りが速やかに除去される。更に、除湿のための圧縮機の
吸入圧の低下は除湿スイッチのオン作動時のみ行われ、
しかもその低下量は潜熱負荷検出手段の検出状態に応じ
て変えられるので、除湿を行うための圧縮機の容量が適
切に制御され。

エネルギーの損失を必要最小限に抑えることができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第１図は本発明の自動車用空気調和装置の制御装置の全
体構成図である。

同図中１は空調ケースで、該空調ケース１の最上流側に
は内気導入口２．外気導入口３が１両者の合流部には内
外気切換ダンパ４が設けられている。該内外気切換ダン
パ４はコントロールパネル２４に設けられた内外気切換
スイッチ２５の０Ｎ１０ＦＦ操作によって、前記空調ケ
ース１内に導入する空気を内気あるいは外気に択一的に
選択するようになっている。前記内外気切換ダンパ４の
下流側には電動送風機５が設けられている。該電動送風
機５は前記空調ケース内に空気を吸い込んで下流側に送
風するためのもので、前記コントロールパネル２４に設
けられたファンスイッチ２６の操作によってその０Ｎ１
０ＦＦ及び送風量が制御される。

前記電動送風機５の下流側にはエバポレータ（蒸発器）
６とヒータコア（加熱器）７とが設けられている。該エ
バポレータ６は圧縮機８．コンデンサ９．レシーバタン
ク１０及び感熱式の自動膨張弁１１とともに冷房サイク
ルを構成し、該エバポレータ６を通る空気を前記圧縮機
の容量に応じて冷却、除湿する。一方、前記ヒータコア
７はエンジン（図示省略）の冷却水が循環する温水サイ
クルに挿入され、該ヒータコア７を通る空気を加熱する
。

前記圧縮機８は電磁クラッチ１２と、ブー１月３を含む
ベルト伝達装置とを介して前記エンジンに連結され、前
記電磁クラッチ１２が前記コントロールパネル２４に設
けられたエアコンスイッチ２７の操作によりＯＮ／○Ｆ
Ｆ制御されることによって駆動停止されるようになって
いる。また、前記圧縮機８は例えば可変容量型揺動板式
圧縮機であり、圧力制御弁（容量制御手段）１６を備え
、後述するように、そのソレノイドに通電される電流量
に応じてその内部機構を駆動して揺動板の傾きを変え、
連続的にその容量を変えることができる。

前記圧力制御弁１６は電子コントロールユニットの吸入
圧設定制御部（吸入圧設定手段）１７に電気的に接続さ
れ、該吸入圧設定制御部１７によって前記圧力制御弁１
６への通電量が制御され、したがって前記圧縮機８の容
量が制御される。

前記ヒータコア７の上流側近傍にはエアミックスドア１
８が設けられ、該エアミックスドア１８の開度に応じて
前記ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気との
割合が調節される。前記エアミックスドア１８は前記コ
ントロールパネル２４に設けられた温度調節レバー（温
度調節手段）２８と連結され、該温度調節レバー２８の
操作と連動してその開度が制御されるようになっている
。

前記空調ケース１の前記ヒータコア７より下流側は顕部
吹出口１９９足下吹出口２０及びデフロスタ吹出口２１
等に分岐して車室内の所定位置に開口し、該分岐部に吹
出モード切換ドア２２．２３が設けられている。該吹出
モード切換ドア２２．２３は前記コントロールパネル２
４に設けられたモード調節レバー２９に連結され、該モ
ード調節レバー２９の操作と連動して適宜開閉されるこ
とによって吹出モードが切り換えられる。

車室内の図示しないインストルメントパネル内には車室
内の空気中の相対湿度を感知する湿度センサ４８が設け
られている。該湿度センサ４８はこれと電気的に接続さ
れた湿度検出部４９とともに車室内の空気中の水分が有
する熱負荷（以下「潜熱負荷」という）を検出する潜熱
負荷検出手段５１を構成している。前記湿度検出部４９
は前記吸入圧設定制御部１７と電気的に接続されており
、前記湿度センサ４８によって感知された車室内の相対
湿度の状態を表す信号が前記湿度検出部４９から前記吸
入圧設定制御部１７に入力される。

該吸入圧設定制御部１７は前記温度調節レバー２８と、
前記コントロールパネル２４に設けられた除湿スイッチ
３０とにも電気的に接続され、前記湿度センサ４８によ
って検出される車室内の相対湿度、前記除湿スイッチ３
０の０Ｎ１０ＦＦ状態及び前記温度調節レバー２８の位
置に応じて前記圧縮機８の吸入圧を設定して、前記圧力
制御弁１６への通電量を制御する。前記除湿スイッチ３
０は運転者が空気調和装置の除湿能力を高めたい場合に
作動（ＯＮ）されるものである。

なお、前記圧力制御弁１６は、第５図に示すように前記
圧縮機８のシリンダブロック１０１に形成されている図
示しない吸入室とクランク室１０２との連通口１０１ａ
を開閉し且つ前記吸入室内の圧力を受ける受圧面１０３
ａを有する弁体１０３と、前記吸入圧設定制御部１７か
ら供給される電流量によって前記ソレノイド４７が励磁
し、これにより可動鉄芯１０４が該可動鉄芯１０４を付
勢するコイルスプリング１０５と共に固定鉄芯１０６に
近づくように作動して伝達ロッド１０７を介して前記弁
体１０３の開度を制御する電磁アクチュエータ１０８と
を備える電磁弁とされている。

前記弁体１０３の開度は、前記ソレノイド４７に電流が
供給されているときには、当該供給される電流量によっ
て変わる前記固定鉄芯１０６の吸引力とばね力変化分と
前記吸入室内の圧力とによって決まる。

したがって、前記ソレノイド４７に供給する電流量を制
御することによって、前記固定鉄芯１０６の吸引力が変
化し、前記弁体１０３の開度、即ち前記吸入室と前記ク
ランク室１０２との連通度が調節され、高圧側の該クラ
ンク室１０２から低圧側の前記吸入室へ流れる冷媒の量
が変化して前記クランク室１０２内の圧力が調節される
。これに伴い、該クランク室１０２内の図示しない揺動
板の傾斜角度が変化して図示しないピストンのストロー
クが調節されることによって前記圧縮機８の容量が制御
される。前記揺動板の傾斜角度は前記゛クランク室１０
２内の圧力が大きいほど小さくなるように構成されてい
る。即ち、前記圧縮機８の容量は前記ソレノイド４７に
供給される電流量に応じて連続的に制御され、該電流量
が大きいほど小さい値に制御される。

第２図は前記吸入圧設定制御部１７の詳細を示す回路図
である。同図中３１はバッテリで、該バッテリ３１のｅ
側は接地され、Ｏ側は定電圧回路３２に接続されている
。該定電圧回路３２は前記バッテリ３１を電源として所
定の一定電圧Ｖ工を生成する。また、前記バッテリ３１
のｅ側には該バッテリ３１を電源とする三角波発信器３
３が接続され、所定の周期、電圧によって三角波を発信
する。該三角波発信器３３は抵抗３４，３５を介し、比
較器３６のｅ端子に接続され、該比較器３６の０端子に
は抵抗３７．３８を介し、前記定電圧回路３２が接続さ
れている。前記比較器３６の出力側は抵抗３９等を介し
トランジスタ４００ベースと接続され、該トランジスタ
４０のエミッタは前記定電圧回路３２に、該トランジス
タ４ｏのコレクタは前記除湿スイッチ３０の一端側と可
変抵抗５０の一端側とに並列にそれぞれ接続されている
。該可変抵抗５０は抵抗体５０ａ及び可動接点５０ｂに
よって構成されており、該可動接点５０ｂは前記抵抗体
５０ａの一端側と、前記湿度検出部４９を介して前記湿
度センサ４８とに接続され。

該湿度センサ４８によって検出される相対湿度が高いと
きには図中上側に、低いときには図中下側に連続的に摺
動するようになっている。また、前記除湿スイッチ３０
は、オフ作動のときには閉じられ（図中実線位置）、オ
ン作動のときには開かれる（図中破線位置）。

前記除湿スイッチ３０の他端側と、前記可変抵抗５０の
抵抗体５０ａの他端側とには可変抵抗４１が接続されて
いる。該可変抵抗４１は抵抗体４１ａ及び可動接点４１
ｂによって構成されており、該可動接点４１ｂは前記温
度調節レバー２８と連動し、該温度ｉ１１節レバー２８
がｌｌ０Ｔ側に移動したときには図中上側に、　Ｃ００
Ｌ側に移動したときには図中下側に連続的に摺動して該
温度調節レバー２８の位置に応じた所定の位置をとるよ
うになっている。

前記可変抵抗４１の可動接点４１ｂの出力端子は抵抗４
２等を介して差動アンプ４３のｅ端子に接続されている
。該差動アンプ４３はそのｅ端子がトランジスタ４４の
エミッタに抵抗４５を介して接続され、その出力側は抵
抗４６を介して前記トランジスタ４４のベースに接続さ
れている。また、該トランジスタ４４のコレクタは前記
圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４７を介し、前
記バッテリ３１に接続されている。

以上の回路構成により、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは次
のように設定される。即ち、前記定電圧回路３２の電圧
ｖ１．前記抵抗３７及び３８の抵抗値等によって定まる
基準電圧ｖ２と、前記三角波発信器３３により生ずる電
圧、前記抵抗３４及び３５の抵抗値等によって定まる電
圧Ｖ、とが前記比較器３６によって比較され、該比較結
果に応じて前記トランジスタ４０が０Ｎ１０ＦＦ制御さ
れる。

該トランジスタ４０がＯＮ状態のときの該トランジスタ
４０のコレクタの電圧は前記定電圧回路３２の所定電圧
■１に等しく、前記差動アンプ４３のＯ端子側の電圧ｖ
４は前記所定電圧Ｖ工よりも前記両可変抵抗４１．５０
の抵抗値及び前記抵抗４２の抵抗値に応じた電圧降下分
だけ低下する。即ち、前記差動アンプ４３のＯ端子側の
電圧■、は前記除湿スイッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ状態、
前記湿度センサ４８の検出状態及び前記温度調節レバー
２８の位置に応じて定まる。

一方、前記差動アンプ４３のｅ端子側の電圧ｖ５は前記
トランジスタ４４がＯＦＦ状態であるのでゼロである。

したがって、前記差動アンプ４３の出力側の電圧Ｖ、は
０端子側の電圧Ｖ、とθ端子側の電圧■、との差、即ち
電圧Ｖ、に比例して増幅された値となる。この結果、前
記トランジスタ４４には電圧Ｖ、に比例したベース電流
が流れ、これによって該トランジスタ４４がＯＮ状態と
なり、前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４７
が通電される。該ソレノイド４７の電圧は前記バッテリ
３１の電圧に等しく一定であるので、該ソレノイド４７
には前記トランジスタ４４のベース電流量に比例した電
流量Ａｓが流れる。即ち、前記ソレノイド４７に供給さ
れる電流量Ａｓは前記除湿スイッチ３０の０Ｎ１０ＦＦ
状態、前記湿度センサ４８の検出状態及び前記温度調節
レバー２８の位置に応じて定まる。

第３図は前記ソレノイド４７の電流量Ａｓと。

前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓとの関係を示したものであり
、該吸入圧Ｐｓは前記圧力制御弁１６の前述した作用に
よって電流量Ａｓに対して一義的に定まり、電流量Ａｓ
にほぼ比例する。従って、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは
前記除湿スイッチ３０のＯＮ１０　Ｆ　Ｆ状態、前記湿
度センサ４８の検出状態、即ち車室内の空気の相対湿度
及び前記温度調節レバー２８の位置に応じて設定される
。

第４図はこの関係の一例を示したものである。

即ち、前記除湿スイッチ３０がＯＦＦ状態にある場合に
は、該スイッチ３０が閉じられ（第２図の実線位置）、
前記トランジスタ４０からの電流は前記除湿スイッチ３
０及び前記可変抵抗４１を通って前記差動アンプ４３の
■端子側に流れるので。

前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは前記可変抵抗４１の抵抗値
、即ち前記温度調節レバー２８の位置のみによって定ま
り、該温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点に位
置するときには前記可変抵抗４１の可動接点４１ｂが第
２図中最も下側に位置することにより所定の最小値Ｐｓ
ｍｌＮに、前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　８０７
点に位置するときには前記可変抵抗４１の可動接点４１
ｂが第２図中最も上側に移動することにより所定の最大
値ＰＳＭＡＸに、前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　
Ｃ００Ｌ点とＦＵＬＬ　８０７点との間に位置するとき
には、前記可変抵抗４１の可動接点４１ｂが該温度調節
レバー２８の位置に応じた所定の位置に移動するのでＦ
ＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点における最小値ＰＳＭＩＮとＦＬＩ
ＬＬ　８０７点における最大値Ｐ　８　Ｍ　ＡＸとを結
ぶ直線として設定される。これに伴い前記圧縮機８の容
量は前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点に
位置するときには最大値に、ＦＵＬＬ　８０７点に位置
するときには最小値に、ＦＵＬＬ　ＣｏＱＬ点とＦＬＩ
ＬＬ　１（０１点との間に位置するときにはその位置に
応じて連続的に変化するようにそれぞれ制御される。

一方、前記除湿スイッチ３０がＯＮ状態にある場合には
、該除湿スイッチ３０が開かれ（第２図の破線位置）、
前記トランジスタ４０からの電流は前記可変抵抗５０の
可動接点ｓｏｂ、抵抗体５０ａの前記可動接点５０ａよ
り第２図中下側の部分及び前記可変抵抗４１を通って前
記差動アンプ４３のΦ端子側に流れるので、前記圧縮機
８の吸入圧Ｐｓは前記両可変抵抗４１．５０の抵抗値、
即ち前記湿度センサ４８によって検出される車室内の空
気の相対湿度及び前記温度調節レバー２８の位置に応じ
て設定され、前記除湿スイッチ３０がＯＦＦ状態の場合
と比較して、前記可変抵抗５０の分だけ抵抗値が増加す
るのでより小さく設定され、したがって前記圧縮機８の
容量はより大きく制御される。また、前記可変抵抗５０
の可動接点５０ｂは前述したように車室内の空気の相対
湿度が高いほど第２図中においてより上側に移動する。

したがって、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは車室内の空気
の相対湿度が変化しないときには、前記温度調節レバー
２８の位置に応じて、第４図の破線■〜Ｖ等で示される
直線上に設定され、該温度調節レバー２８の位置がＦＵ
ＬＬ　ＨＯＴ点側にあるほどより大きく、逆に前記温度
調節レバー２８の位置が変化しないときには、車室内の
空気の相対湿度が高いほどより小さく設定される。これ
に伴い、前記圧縮機８の容量は前記設定吸入圧Ｐｓが大
きいほどより小さく制御される。

次に、上記構成の本発明の制御装置の作用を説明する。

冷房を行う場合には、ファンスイッチ２６及びエアコン
スイッチ２７がＯＮ状態とされ、電動送風機５及び圧縮
機８が運転されて冷房運転が開始される。除湿スイッチ
３０は通常ＯＦＦ状態とされている。温度調節レバー２
８は運転者の所望する冷房度合に応じた位置に操作され
、これと連動してエアミックスドア１８が所定の開度に
制御されるととともに圧縮機８の吸入圧Ｐｓは第４図に
示すように設定される。即ち、所望の冷房度合が高いと
きには、エアミックスドア１８の開度θ。

が小さく制御されることにより、ヒータコア７を通って
加熱される空気の割合が小さく制御されるとともに、圧
縮機８の吸入圧Ｐｓが小さく設定されることにより、圧
縮機８の容量が大きく制御されて比較的高い冷房能力が
発揮される一方、所望の冷房度合が低いときにはエアミ
ックスドア１８の開度が大きく制御されることにより、
ヒータコア７を通る空気の割合が大きく制御されるとと
もに、圧縮機８の吸入圧Ｐｓが大きく設定されることに
より、圧縮機８の容量は小さく制御されて冷房能力が低
く抑えられるので、運転者の所望する冷房度合に応じて
圧縮機８を自動的に効率良く運転させることができる。

この状態において、フロントガラスが曇り、これを除去
したいときには除湿スイッチ３０がＯＮ状態に操作され
る。このときの圧縮機８の吸入圧Ｐｓは第４図に示すよ
うに湿度センサ４８の検出状態、即ち車室内の空気の相
対湿度と、温度調節レバー２８の位置とに応じて設定さ
れる。即ち、圧縮機８の吸入圧Ｐｓは湿度センサ４８に
よって検出される車室内の空気の相対湿度が高いほど小
さい値に自動的に設定され、これに伴い圧縮機８の容量
はより大きく制御されるので車室内の潜熱負荷に応じて
圧縮機８の除湿機能を過不足なく発揮させることができ
る。また、温度調節レバー２８がＣ００Ｌ側に位置する
ほど圧縮機８の吸入圧Ｐｓが小さく設定されることによ
り、運転者の所望する冷房度合に応じて圧縮機８を効率
良く運転させることができることは、前述した除湿スイ
ッチ３０がＯＦＦ状態の場合と同様である。このように
、本実施例においては必要時のみ除湿のための圧縮機の
容量増加がなされ、しかも該容量増加は車室内の潜熱負
荷に応じて過不足なく行われるので、除湿のための圧縮
機の運転によるエネルギー損失を必要最小限に抑えるこ
とができる。また、圧縮機の容量が連続的に制御される
ので、運転者へのショック及び吹出空気の温度の急変を
生ずることがなく、体感上のフィーリングの良好な運転
性を得ることができる。更に、本実施例における操作レ
バー、スイッチ類の構成は従来と同様であるので、従来
と同じ操作感覚で容易に上記作用を得ることができる。

（第２実施例） 第６図及び第７図は本発明の第２実施例を示すもので、
潜熱負荷検出手段５１の構成のみが上述の第１実施例と
異なり、該第１実施例と同一部分については同一符号を
付している。即ち、本実施例では第１実施例における湿
度センサ４８及び湿度検出部４９の代りに、潜熱負荷検
出手段５１は乗員センサ５２及び乗員数検出部５３によ
って構成されている。前記乗員数センサ５２は例えば周
知の加圧導電ゴムセンサから成り、図示しない各座席中
に埋め込まれ、乗員の着座によって圧力の増加が生じた
ときにその抵抗値が急変して導通することにより、各座
席の乗員の有無を個々に検出するものである。前記乗員
数検出部５３は前記各乗員センサ５２と前記吸入圧設定
制御部１７とに電気的に接続され、第７図中の前記可変
抵抗５０の可動接点５０ｂは検出された乗員数が多いと
きには同図中上側に、少ないときには同図中下側に段階
的に摺動するように構成されている。他の構成は上記第
１実施例と同様であり、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは前
記除湿スイッチ３０がＯＮ状態であれば前記乗員センサ
５２によって検出される乗員数に応じて第４図の１〜■
のいずれかの破線が選択され、前記温度調節レバー２８
の位置に応じて設定される。即ち、除湿運転を行うとき
の前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは乗員数が多いほどより小
さく（例えば乗員数最大であれば第４図の破線■）、前
記温度調節レバー２８がＣ００Ｌ側にあるほどより小さ
く設定される。車室内の潜熱負荷は他の条件が変化しな
ければ、乗員数にほぼ比例するとみなすことができるの
で１本実施例によっても上記第１実施例と同様に除湿の
ための圧縮機の容量増加を車室内の潜熱負荷に応じて過
不足なく変化させることができ、エネルギー損失を必要
最小限に抑えることができる。他の作用については上記
第１実施例と同様である。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明は、圧縮機の吸入圧を設定す
る吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸
入圧となるように前記圧縮機の容量を制御する容量制御
手段とを備えた自動車用空気調和装置の制御装置におい
て、オン作動により除湿運転が行われる除湿スイッチと
、空気中の水分が有する熱負荷を検出する潜熱負荷検出
手段とを備え、前記除湿スイッチのオン作動時の前記吸
入圧はそのオフ作動時のそれよりも小さく設定さ九、且
つ前記除湿スイッチのオン作動時の前記吸入圧の低下量
は前記潜熱負荷検出手段の検出状態に応じて可変し得る
ように構成したものである。

したがって、必要時のみ除湿のための圧縮機の容量増加
がなされ、しかも該容量増加が車室内の潜熱負荷に応じ
て過不足なく行われることにより。

除湿のための圧縮機の運転に伴うエネルギー損失を必要
最小限に抑えることができるという効果を奏する。また
、圧縮機の容量が連続的に制御されるので、運転者への
ショック及び吹出空気の温度の急変を生ずることがなく
１体感上のフィーリングが良好となり運転性の向上を図
ることができる。

更に、操作レバー、スイッチ類の構成は従来と同様であ
るので、従来と同じ操作感覚で容易に上記効果を得るこ
とができるなどの利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し。 第１図は自動車用空気調和装置の制御装置の全体構成図
、第２図は同回路図、第３図はソレノイドの電流量と圧
縮機の吸入圧との関係を示す図、第４図は除湿スイッチ
のオンオフ状態、潜熱負荷の検出状態及び温度調節レバ
ーの位置と圧縮機の吸入圧との関係を示す図、第５図は
圧力制御弁の縦断面図、第６図及び第７図は本発明の第
２実施例を示し、第６図は第１図と同様の全体構成図、
第７図は第２図と同様の回路図である。 ８・・・圧縮機、１６・・・圧力制御弁（容量制御手段
）、１７・・・吸入圧設定制御部（吸入圧設定手段）、
３０・・・除湿スイッチ、４８・・・湿度センサ、４９
・・・湿度検出部、５１・・・潜熱負荷検出手段、５２
・・・乗員センサ、５３・・・乗員数検出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．圧縮機の吸入圧を設定する吸入圧設定手段と、前記
   圧縮機の吸入圧が前記設定吸入圧となるように前記圧縮
   機の容量を制御する容量制御手段とを備えた自動車用空
   気調和装置の制御装置において、オン作動により除湿運
   転が行われる除湿スイッチと、空気中の水分が有する熱
   負荷を検出する潜熱負荷検出手段とを備え、前記除湿ス
   イッチのオン作動時の前記吸入圧はそのオフ作動時のそ
   れよりも小さく設定され、且つ前記除湿スイッチのオン
   作動時の前記吸入圧の低下量は前記潜熱負荷検出手段の
   検出状態に応じて可変し得るように構成したことを特徴
   とする自動車用空気調和装置の制御装置。