JPS6355357A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、活性炭キャニスタ等の蒸発燃料導入装置を
備えた内燃機関における空燃比制御装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関において、燃料タンクや気化器のフロート室か
ら蒸発する燃料を捕集するため活性炭キャニスタが設け
られる。蒸発燃料は活性炭キャニスタに一旦捕集され、
捕集された燃料は、例えば所定スロットル弁開度以上と
か、燃料温度が所定値より大きいといった特定の運転時
にパージ空気によって離脱され、吸気管より燃焼室に導
入される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来技術では、高温で燃料補給した場合のように蒸発燃
料量が多い場合に、空燃比が過濃になることがある。即
ち、空燃比はフィードバックによって所定値に制御され
るが、蒸発燃料量が多いと、フィードバックによる空燃
比制御可能範囲を逸脱し、空燃比過濃となり、排気ガス
中の有害成分排出量が増したり、運転性が悪化する問題
点がある。

この問題点を解決するため、空燃比フィードバック範囲
外になったときに、フィードバックを継続されるため蒸
発燃料の導入を中止するものが提案されている。特開昭
６１−１８５７号参照。ところが、この方法では蒸発燃
料燃料の導入が停止される領域が存在しているため、十
分なパージが行われないことから、キャニスタによる蒸
発燃料捕集可能量が小さく抑えられ、その結果、一部の
蒸発燃料は外部に放出される問題点がある。

この発明はフィードバックを中断することなく可及的に
大量の蒸発燃料の導入を可能とすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 第１図において、この発明の内燃機関の空燃比制御装置
は、内燃機関に所望の量の燃料を供給するための燃料供
給手段１と、燃料供給手段ｌから供給される燃料の量を
制御するための燃料供給量制御手段２と、実測される空
燃比が設定空燃比と一致するように燃料供給量制御手段
２を制御する空燃比フィードバック手段３と、内燃機関
からの蒸発燃料を捕集する蒸発燃料捕集手段４と、蒸発
燃料捕集手段４を内燃機関の吸気管５に接続する蒸発燃
料導入通路６と、前記蒸発燃料導入通路６に設置され、
蒸発燃料の導入量を制御する蒸発燃料供給量制御弁７と
、空燃比フィードバック手段３による空燃比の制御が継
続されるように蒸発燃料供給量制御弁７の開度を制御す
る駆動手段８とから構成される。

〔実施例〕

第２図において、１０は燃料噴射内燃機関の本体、１２
は吸気管、１４はサージタンク、１６はスロットル弁、
１８はエアーフローメータ、２０は排気管である。燃料
インジェクタ２２１よ吸気管１２に取付られている。

スロットル弁１６を迂回するバイパス通路２４が一端は
エアーフローメータ１８の下流に接続され、他端はサー
ジタンク１４に接続される。バイパス通路２４を流れる
バイパス空気流量制御用の制御弁（ＩＳＯ弁）２６が具
備される。ＩＳＣＳＣ弁上６イパス通路２４上に位置す
る弁体２６ａと、弁体２６ａに連結されるアクチュエー
タに連結されるステップキータ２６ｂとから構成される
。

周知のように、ＩＳＣＳＣ弁上６ンジンアイドル回転数
を所定値に維持す為ようにバイパス空気量を制御するた
めのものである。

２８は活性炭キャニスタ等の蒸発燃料捕集装置であり、
蒸発燃料回収パイプ３０を介して、燃料タンク３２に接
続される。燃料タンク３２からの蒸発燃料はパイプ３０
を介してキャニスタ２８内の図示しない活性炭層によっ
て吸着される。吸着された燃料はエンジンの所定運転時
に、空気取り入れ口３４からの外気とともに吸気管に導
入される。

この実施例ではミアイドル回転数制御用のバイパス通路
２４が蒸発、燃料導入用通路として兼用され、かつＩＳ
ＣＳＣ弁上６発燃料導入量の制御を行う制御弁として兼
用されている。切替弁３６は３方弁として構成され、ア
イドル回転数制御時はＩＳＣＳＣ弁上６ャニスタ２８か
ら切り離し、ＩＳＯ弁２６はアイドル空気量を制御する
ように作動する。一方、蒸発燃料導入条件では切替弁３
６はＩＳＣＳＣ弁上６ャニスタ２８に接続するように位
置する。

制御ｎ回路４０は、この発明の空燃比制御を行うもので
あ゛す、マイクロコンピュータシステムとして構成され
る。制御回路４０は、マイクロプロセシングユニット（
ＭＰＵ）４０ａと、メモリ４０ｂと、入力ポート４０ｃ
と、出力ポート４０ｄとこれらを接続するバス４０ｅと
を基本的構成要素とする。

入力ポート４０ｃは各センサに接続され、種々の運転条
件信号が入力される。前記エアーフローメータ１８から
は吸入空気量Ｑに応じた信号が得られる。スロットルセ
ンサ４４がスロットル弁１６に設けられ、スロットル弁
開度ＴＨに応じた信号を得ることができる。空燃比セン
サ（例えば、０□センサ４６が排気管２０に設置され、
空燃比に応じた信号Ｏｘが得られる。水温センサ４８は
エンジン本体１０のウォータジャケット内の冷却水の温
度ＴＨＷに応じた信号を発生する。更に、クランク角度
センサ５０はエンジンのクランク軸１０ａの角度位置に
応じた信号を発生する。車速センサ５１は、例えば、変
速機（図示せず）の出力軸の回転数に応じたパルス信号
の発生器であり、車両の速度Ｖに応じた信号を発生する
。

出力ボート４０ｄは燃料インジェクタ２２゜ＴＳＣ弁２
６、切替弁３６に接続される。

第３図から第６図は制御回路４０の作動を説明するフロ
ーチャートである。第３図は燃料噴射ルーチンであり、
このルーチンは燃料噴射を開始すべきクランク角度をク
ランク角度センサ５０によって検出することにより実行
される。ステップ６０では基本噴射量ＴＰが、 ＴＰ＝ｋＸ　（Ｑ／ＮＥ） によって演算される。ＮＥはエンジン回転数であり、ク
ランク角度センサ５０からのパルス信号の間隔によって
知ることができる。ｋは定数である。

ステップ６２では最終噴射量ＴＡＵが、ＴＡＵ＝ＴＰＸ
ＦＡＦＸ　（１＋α）Ｘβ＋Ｔによって演算される。こ
こにＦＡＦはフィードバック補正係数で、空燃比センサ
４６からの空燃比信号に応じて燃料噴射量を理論空燃比
を取るように補正するものである。α、β、γはこの発
明と関係しない他の補正係数、補正量を代表するもので
ある。

ステップ６４ではＴＡＵが出力ボート４０ｄより出力さ
れ、燃料インジェクタ２２は演算された量の燃料を噴射
する。

第４図はフィードバック補正係数の演算ルーチンを示し
、このルーチンは一定時間毎に実行される。ステップ６
９ではフィードバック条件か否か判別される。フィード
バック条件ではステップ７０に進み、ステップ７０では
空燃比が理論空燃比よりリッチか否か判別される。空燃
比センサ４６は空燃比が理論空燃比よりリッチのとき“
１”の信号を発生し、リーンのとき“０”の信号を発生
する。リッチとすればステップ７２に進み、初めてのリ
ッチか、即ちリーンからリッチへの切り替わりか否か判
別される。リーンからリッチへの切り替わりであれば、
ステップ７４に進みフィードバック補正係数ＦＡＦがＡ
だけスキップ的に急減少される。ステップ７６ではｍ９
ｍする２回のスキップ時のフィードバック補正係数の平
均値ＦＡＦ　ａｖが、 ＦＡＦ、ｖ＝　（ＦＡＦ、ｖ’　＋ＦＡＦ）／２によっ
て演算される。ここに、ＦＡＦ、ｖ’は前回のスキップ
時のフィードバック補正係数の値である。ＦＡＦ、ｖは
空燃比を代表する値と見做すことができる。ステップ７
８では、今のフィードバック補正係数平均値ＦＡＦ、、
がＦＡＦ、ｖ’に入れられ、次回の処理において利用さ
れる。

初めてのリッチでない場合、即ち前回もリッチであった
ときはステップ７２よりステップ８０に進み、フィード
バック補正係数がａ　（＜Ａ）だけ減少される。そのた
め、空燃比は徐々に設定値に近づけられる。

ステップ８２では平均値ＦＡＦ、ｖが下限値０．８より
小さいか否か判別され、Ｙｅｓのときはステップ８４に
進み、ＦＡＦに０．８が入れられ、この処理によりＦＡ
Ｆは０．８以下とはならないようにガードされている。

リーンとすればステップ７０よりステップ８６に進み、
初めてのり−ンか、即ちリッチからリーンへの切り替わ
りか否か判別される。リッチからリーンへの切り替わり
であれば、ステップ８８に進みフィードバンク補正係数
ＦＡＦがＢだけスキップ的に急増加される。ステップ９
０では′継続する２回のスキップ時のフィードバック補
正係数の平均値ＦＡＦ、ｖが、前記と同様に演算される
。ここに、ＦＡＦ、、’は前回のスキップ時のフィード
バンク補正係数の値である。ステップ９２では、今のフ
ィードバック補正係数平均値ＦＡＦ、、がＦＡＦ□′に
入れられる。

初めてのリーンでない場合、即ち前回もリーンであった
ときはステップ８６よりステップ９４に進み、フィード
バック補正係数がｂ　（＜Ｂ）だけ増加される。そのた
め、空燃比は徐々に設定値に近づけられる。

ステップ９６では平均値ＦＡＦ、ｖが上限値１．２より
大きいか否か判別され、Ｙｅｓのときはステップ９８に
進み、ＦＡＦに１．２が入れられ、この処理によりＦＡ
Ｆは１．２以上とはならないようにガードされている。

フィードバック条件でないときはステップ６９よりステ
ップ１００に進み、フィードバック補正係数Ｆ　Ａ　Ｆ
　＝　１．０に固定される。

第５図はＩＳＣ弁駆動用アクチュエータであるステップ
モータ２６ａの駆動ルーチンを示す。このルーチンも一
定時間毎に実行されるルーチンである。ステップ１１０
ではアイドル条件か否かがスロットルセンサ４４等から
のセンサ信号より判別される。アイドル条件とすれば、
ステップ１１１に進み、切替弁３６はＯＦＦされ、バイ
パス通路２４がサージタンク１４に接続され、スロット
ル弁１６を迂回して空気が流れ、スロットル弁１６の閉
鎖するアイドル時の回転制御が可能となる。

次に、′ステップ１１２に進み、アイドル時のステップ
モータの目標位置５ＴＥＰの演算処理が実行される。こ
の処理はこの発明と直接関係しないため詳細説明は省略
するが、アイドル回転数を設定値とするようにステップ
モータの目標位置５ＴＥＰが演算される。

アイドル条件でないときはステップ１１０よりステップ
１１４に進み、キャニスタ２８に捕集された蒸発燃料の
離脱・導入を行う条件（パージ条件）か否か判別される
。パージ条件は、例えば、■　水温ＴＨ−≧６０”Ｃ ■　スロットルセンサ４４のアイドル スイッチがＯＦＦ ■　車速Ｖ≧所定値 ■　吸入空気量Ｑ≧所定値 、■　フィードバック条件成立時 の各条件が成立しているときである。即ち、この条件が
成立するとき、この実施例では、ＩＳＣ弁２６をパージ
導入量を制御するために流用している。そして、上記条
件の成立時はアイドル回転数の制御域ではないことから
、ＩＳＯ弁によってパージ制御しても何等問題はない。

パージ条件でないときはステップ１１４よりステップ１
１６に進み、切替弁３６はＯＦＦとなる。

ステップ１１４でパージ条件と判別されれば、ステップ
１１８に進み、切替弁３６はＯＮとなり、ＩＳＣ弁２．
６はキャニスタ２８に連通される。そのため、ＩＳＯ弁
２６はパージ量の制御弁の役目を果たすことになる。ス
テップ１２０ではフラグｆ　５ｔｔｐ＝　１か否か判別
される。ｆ　ＩＴＥＰはステップモータ２６ａの目標ス
テップまでの回転作動中に１とセットされ、目標ステッ
プの回転が完了すると０とリセフトされる。フラグｆ　
３ＴＥＰ＝　１のときは、以下の処理を迂回する。ステ
ップモータ２６ｂが目標ステップの回転を完了している
とフラグｆ　５ｔｔｐ＝　０となり、ステップ１２１に
進み、フィードバック補正値の平均値ＦＡＦ、、が、０
．８５≦ＦＡＦ、、≦１．１５ の範囲にあるか否か判別される。この判別は、空燃比の
フィードバック制御実行中か否かの判別に相当する。即
ち、第４図のステップ８２．９６に示すようにＦＡＦ、
、≧１．２又は≦０．８になると、ガードがかかってフ
ィードバック補正係数ＦＡＦは固定され、フィードバッ
クを外れるので、それより理論空燃比側の値の範囲に入
っているか否かでフィードバック中か否かの判別を行う
のである。

０．８５≦ＦＡＦ、ｖ≦１．１５であればフィードパ・
ツタ中であることから、ステップ１２２に進み、ステッ
プモータ２６ａの目標位置を５ステツプだけ前転され、
弁体２６ｂのリフトが大きくなり、蒸発燃料の導入量が
増大される。ステップ１２０でＮｏのときはフィードバ
ック中でないと判断し、ステップ１２４に進み、ステッ
プモータ２６．ａの目標位置が５ステツプだけ逆転され
、弁体２６ｂのリフトが小さくなり、蒸発燃料の導入量
が減少される。即ち、以上の制御により、フィードバッ
ク制御状態を維持させながら、ＩＳＣ弁２６の開度を徐
々に増大させ、最大限のパージを行おうとするものであ
る。

第６図はステップモータ２６の制御ルーチンであり、こ
のルーチンも一定時間毎に実行される。

ステップ１３０ではステップモータ２６の目標位置５Ｔ
ＥＰが現在位置ＭＳＴＥＰと一致しているか否か判別さ
れる。一致しているときはステップ１３２に進み、フラ
グｒ　５ｒｔｒ”＝　０とされる。そのため、ステップ
モータは次の５ステツプの回転が許容される。

目標値が現在位置に一致していないときはステップ１３
０よりステップ１３４に進み、目標位置５ＴＥＰ＞現在
位置ＭＳＴＥＰか否か判別する。

Ｙｅｓのときはステップ１３６に進み、現在位置ＭＳＴ
ＥＰがインクリメントされ、ステップ１３Ｂで、ステッ
プモータを１ステツプ正転させる命令が出力ポート４０
ｄより出される。

目標位置５ＴＥＰ＜現在位置Ｍ　Ｓ　ＴＥ　Ｐのときは
ステップ１３４よりステップ１４０に進み、現在位置Ｍ
ＳＴＥＰがデクリメントされ、ステップ１４２で、ステ
ップモータを１ステツプ逆転させる命令が出力ポート４
０ｄより出される。

ステップ１４４ではフラグｆ、。や＝１とされ、目標値
までステップモータが動くまで、目標値の変更が禁止さ
れる。

第７図はこの発明の詳細な説明するタイミング線図であ
。時刻ｔ０でパージ条件に移行するとすると、切替弁３
６はＯＮに切り替わる（イ）、空燃比センサ４６からの
信号は（ロ）のように、空燃比のリッチとリーンでｌと
Ｏとの間で変化する。

フィードバック補正係数ＦＡＦは（ハ）のように変化す
る。リッチとリーンの切り替わりで、Ａ。

Ｂのようにスキップが入り、その間では積分定数ａ、ｂ
（第４図の８０．９４）に従って、徐々にＦＡＦは変化
する。平均値ＦＡＦ、ｖは隣接するスキップ点でのＦＡ
ＦＯ値の平均値であり、もしフィードバック制御中とす
れば、１．０付近の値である。この場合、ステップモー
タ目標値５ＴＥＰは（ホ）のように５ステツプづつ増大
され、フィードバック状態を維持しながらパージ量が徐
々に増大される。

第７図の右半分は空燃比が理論空燃比からずれたとき、
例えばリッチ側にずれたときの状態を示す。ＦＡＦはガ
ード値０．８より小さくはならないように制御される。

平均値ＦＡＦ、、も徐々にガード値に固定される。この
とき、ステップモータ２６の目標値５ＴＥＰは５ステツ
プづつ小さくされ、そのため、パージ量が減少されるの
で、フィードバック制御に復帰させることができる。

第８図は別実施例におけるＩＳＣ弁目標ステップ設！ル
ーチンである。ステップ１１０〜１１Ｂまでの処理は第
５図と同じであるため、説明を省略する。パージ条件に
入るとステップ１１８で切替弁３６がＯＮされた後ステ
・ノブ１５０に進み、第１カウンタＣＩがインクリメン
トされる。このカウンタＣ３はステップモータの１ステ
ツプの回転時間を設定するもので、例えば、０．２５秒
に１ステツプづつ回転を行うように設定される。ステッ
プ１５２でフラグｆ３゜、の判別が行われ、ステップモ
ータの回転中でないときは（ｆ　ｓＴ□＝１）ステップ
１５４に進み、０ｘ＝１か否か、即ち空燃比センサがリ
ッチ信号を出しているか否か判別される。リーンのとき
はステップ１５６に進み、第２０カウンタＣ２＝０とさ
れる。このカウンタＣ２は空燃比信号Ｏｘがリッチに張
りついている時間を計測するカウンタである。ステップ
１５４でリッチであるときはステップ１５８に進み、カ
ウンタＣＺのインクリメントが実行される。ステップ１
６０ではカウンタＣｚ＞Ｃｘか否が判別される。このＣ
Ｘの値は空燃比センサ信号がリッチに張りついている所
定の時間、例えば１秒に相当する値に設定される。

ステップ１６０でＮＯのとき、即ち０ｘ＝１の状態が１
秒以上継続しないときはステップ１６０よりステップ１
６２に進み、第１カウンタＣ，＞Ｃｖか否か判別される
。この値Ｃｖは、ステップモータの回転速度に応じた値
、例えば、この実施例では０．２５秒に１ステツプ回転
させるので、０．２５秒に相当する値に設定される。　
Ｏ，’２５秒経過しているときはステップ１６４に進み
、ステップモータの目標値ｆｉｓＴＥＰが１だけインク
リメントされ、そのためステップモータは０．２５秒に
１ステツプの割合で回転され、その結果ＩＳＯ弁２６の
徐々に開度が大きくなり、蒸発燃料の導入量が次第に多
くなる。ステップ１６５ではカウンタＣ６がクリヤされ
る。

空燃比センサ信号がリッチ状態（Ｏｘ＝１）に１秒以上
張りつくと、カウンタｃｆｆｉ＞ｃＸとなり、ステップ
１６０よりステップ１６６に進み、目標値５ＴＥＰが５
ステツプだけ減少される。そのため、パージ量は急減さ
れる。

以上の実施例では、パージ条件に移行するとステップモ
ータを所定の速度で徐々に廻してゆくことにより、パー
ジ量を増やし、空燃比センサ信号がリッチになったらス
テップモータを成るステップだけ逆転することにより、
蒸発燃料の導入量を減少さけている。これにより、フィ
ードバック制御状態を維持しながら、なるべく多量のパ
ージ導入を行うものである。

第９図はこの第２実施例の作動タイミング線図である。

パージ条件への移行時（ｔｏ）に切替弁３６はＯＦＦか
らＯＮに切り替わり（イ）、第１カウンタＣ１はインク
リメントを開始し、０．２５秒毎にクリヤされ、その度
にステップモータは１ステツプの回転を実行する。従っ
て、ＩＳＣ弁２６は徐々に開度が大きくなり、パージ量
は次第に増加される。０ｘ＝１の信号が１秒ｗＩＶｔす
ると（ｔｌ）、即ち空燃比がリッチ状態に１秒以上張り
つくと、ステップモータは５ステツプ逆転する。そのた
め、ＩＳＣ弁２６の開度は急減し、空燃比信号はり一ン
に反転せしめられる。その結果、フィードバックを実行
しながら、可及的に多量のパージを行うことができる。

この、第２の実施例では第１の実施例と相違し、フィー
ドバック補正係数ＦＡＦを実測しないが、パージ条件へ
移行してからのステップモータの回転速度（実施例では
１ステツプ１０．２５秒）、ステップモータを逆転させ
るための空燃比信号リッチの継続時間（実施例では１秒
）、および急減ステップ数（実施例では５ステツプ）を
適当に選定することにより、最適な効果を得ることが可
能である。

この第２実施例ではリッチ側の制御について説明したが
、リーン側についても同様な制御を行うことができる。

即ち、リーン側への張りつき時間の計測用のカウンタを
設け、そのカウジタ値が所定時間経過のときはステップ
モータを所定ステップ正転させることになる。

第１実施例、第２実施例において、パージ条件移行後の
制御弁（Ｉ　ＳＯ弁）の開放速度、最大開度を温度条件
（例えば、燃料温度、吸入空気温度等）に応じて可変と
することができる。即ち、燃料タンクで発生する燃料蒸
気の量はこれらの温度因子で変化するので、温度区合わ
せた最適制御が可能となる。第１０図はこの考え方を取
り入れたＩＳＣ目標ステップ設定ルーチン（第１実施例
の第５図に相当する）の実施例である。第５図と相違す
るところのみ説明する。ステップ２００では吸入空気温
度ＴＨＡに応じたステップモータの変化量α３Ｔ□が補
間演算される。そのため、メモリにはＴＨＡとαとのマ
ツプがある。ステップ２０２では吸入空気温度ＴＨＡに
応じたステップモータの最大ステップ数Ｍａｘ　５ｔｉ
ｒ　（Ｉ　Ｓ　Ｏ弁の最大開度）の補間演算が実行され
る。そのため、メモリにはＴＨＡとＭａｘとのマツプが
ある。ステップ１２２′１２４’？はステップ２００で
吸入空気温度に応じて演算されたα５ｒｔＰづつステッ
プモータの位置（パージｌｉ）が変化される。ステップ
２０４ではステップモータが最大開度Ｍａｘに達したか
否か判別される。ＹｅＳのときはステップ２０６に進み
、ＳＴｔ！Ｐ　＝　Ｍａｘとされる。即ち、この位置以
上にはステップモータは回転しないようにガードされる
。

第１実施例、第２実施例ともＩＳＣ弁２６をパージ流量
制御弁に兼用したものについて説明している。ＩＳＯ弁
を具備した内燃機関では、ＩＳＣ制御と、パージ制御と
は競合することがないから、部品点数を抑えるために有
利である。しかしながら、この発明はＩＳＣ弁をパージ
制御弁に兼用することに限定されず、専用のパージ制御
弁を設けてもよい、この場合、キャニスタ２６とサージ
タンク１４とを結ぶ通路にパージ流量を制御するための
制御弁が設置されることになる。第２図の切替弁３６は
当然ながら不用である。

尚、ＩＳＯ弁又はパージ制御弁はステップモータ駆動に
限定されず、他の形式のアクチュエータであってもよい
。

〔効　果〕

この発明によれば、パージ条件に移行後にフィードバッ
ク状態に応じてパージ量を増減変化させることにより、
フィードバック制御状態を維持しつつ、可及的に大量の
パージを行うことができる。

そのため、排気ガス中の有害成分の低減と、蒸発燃料の
外気への排出の抑制との双方の要求を達成することがで
きる。

燃料蒸発ガスをエンジンに供給している間は、燃料噴射
時間が短くなってもフィードバック条件に留まるため、
燃料消費率を向上することができる。

大量のキャニスタパージが実行されるため、キャニスタ
の活性が促進され、その寿命の延長を図ることができる
。

パージはＩＳＯ弁等の制御弁を徐々に開くことにより行
われるため、−気に大量のパージがされることがなく、
発進直後の運転性を良好とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成図。 第２図は実施例の全体概略構成図。 第３図から第６図は第１実施例における制御回路の作動
を説明するフローチャート。 第７図は第１実施例における制御回路の作動を説明する
タイミング図。 第８図は第２実施例におけるＩＳＣ弁目標ステップ設定
ルーチンのフローチャート。 第９図は第２実施例における制御回路の作動を説明する
タイミング図。 第１０図は第３実施例におけるＩＳＣＳＣ目標ステップ
ルーチンを示すフローチャート。 １０・・・エンジン本体 １６・・・スロットル弁 １８・・・エアーフローメータ ２２・・・燃料インジェクタ ２４・・・ＩＳＯバイパス通路 ２６・・・ＩＳＣ弁 ２８・・・キャニスタ ３０・・・燃料タンク ３６・・・切替弁 ４０・・・制御回路 ４６・・・０．センサ ５０・・・クランク角センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 以下の構成要素より成る内燃機関の空燃比制御装置、 内燃機関に所望の量の燃料を供給するための燃料供給手
   段、 燃料供給手段から供給される燃料の量を制御するための
   燃料供給量制御手段、 実測される空燃比が設定空燃比と一致するように燃料供
   給量制御手段を制御する空燃比フィードバック手段、 内燃機関からの蒸発燃料を捕集する蒸発燃料捕集手段、 蒸発燃料捕集手段を内燃機関の吸気管に接続する蒸発燃
   料導入通路、 前記蒸発燃料導入通路に設置され、蒸発燃料の導入量を
   制御する蒸発燃料供給量制御弁、 空燃比フィードバック手段による空燃比の制御が継続さ
   れるように蒸発燃料供給量制御弁の開度を制御する駆動
   手段。