JPS6346752Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、油圧クラツチ式変速装置を簡素化
し、コンパクトに構成するものである。

(ロ) 従来技術 従来から油圧クラツチ式の変速装置の構造につ
いては数多くの公知技術が開示されているのであ
る。

例えば特公昭39−5562号公報の如くである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案はこれらの油圧クラツチ式の変速装置に
おいて、後進用油圧クラツチ装置の配置を、従来
の如く後進ギアや後進ギア軸を廃止して、前進用
の軸である変速入力軸をそのまま使用して、該後
進ギア軸を構成したものである。

これにより前進・後進を含めた完全な油圧クラ
ツチ式変速装置を小形コンパクトにかつ耐久性の
ある形状に構成せんとするものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

変速入力軸６上の固設歯車１４，２７に常時噛
合う遊嵌歯車１７，１８を変速軸７上に配置し、
両遊嵌歯車１７，１８を変速軸７に選択的に固定
する油圧クラツチ装置２０，２１を同じく変速軸
７上に配置し、前記両油圧クラツチ装置２０，２
１間に出力歯車２２を固定配置し、該出力歯車２
２を出力軸８上の歯車２３に常時噛合させた構成
において、該歯車２３に常時噛合う他の出力歯車
３３を前記変速入力軸６上に遊嵌配置し、前記変
速入力軸６上の固設歯車２７にクラツチハウジン
グ１９ａを一体固設し、該出力歯車３３との間に
油圧クラツチ装置１９を配置したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は従来の油圧クラツチ式変速装置の後面
断面図、第２図は本考案の油圧クラツチ式変速装
置の後面断面図、第３図は第１図のスケルトン
図、第４図は第２図のスケルトン図、第５図は本
考案の油圧クラツチ式変速装置の変速レバーガイ
ドの形状を示す図面である。

第１図において、従来例として開示した歯車連
を説明すると。

ミツシヨンケース１の外側面に油圧クラツチ式
変速装置用の油圧ポンプ２を油路板３を挟持して
固定している。

油圧ポンプ２には、入力軸５の他端が挿入され
ており、エンジンから入力軸５へ伝えられる回転
により駆動されている。

この油圧ポンプ２にて圧油化された作動油が、
図示されない油圧制御弁にて方向制御され、油油
路板３を通過しシールケース４に伝えられる。シ
ールケース４より変速軸７内の貫通油路を介し
て、油圧クラツチ装置１９，２０，２１へ送油さ
れる。

ミツシヨンケース１内には、上段より入力軸
５、変速入力軸６、変速軸７、出力軸８，左右の
車軸９Ｌ，９Ｒの順に動力が伝えられる。

入力軸５上には、２連摺動歯車１０，１１がス
プライン嵌合されており、この２連摺動歯車１
０，１１の左右への摺動により、副変速の高低が
得られる。

２連摺動歯車１０，１１のうちの１０がカウン
ター軸６上の固設歯車１２と噛合することにより
副変速の高速、１１が変速入力軸６上の固設歯車
１４と噛合することにより副変速の低速が得られ
る。

変速入力軸６上には、もう一枚の固設歯車１５
が固設されており、このカウンター軸６上の３枚
の固設歯車が変速軸７の後進用油圧クラツチ装置
１９，前進１，３速用油圧クラツチ装置２１、前
進２，４速用油圧クラツチ装置２０のそれぞれの
遊嵌歯車１６，１８，１７と噛合する。

まず、変速入力軸６上の固設歯車１２は、第３
図のスケルトン図において示す如く、後進ギア軸
上の逆転歯車１３を介して遊嵌歯車１６と、固設
歯車１４は遊嵌歯車１７と、固設歯車１５は遊嵌
歯車２１とそれぞれ噛合する。

それぞれの油圧クラツチ装置１９，２０，２１
のどれかが択一的に変速軸７と連結し、変速軸７
の回転は、出力歯車２２より出力軸８上の歯車２
３の外歯へ伝えられる。

該歯車２３の内歯２３ａに操向クラツチ歯車２
５，２４が左右から嵌入噛合する。

操向クラツチ歯車２４，２５は操向レバーより
テコにてクラツチ「接」「断」操作が行われ、更
に移動されると、操向ブレーキ「制動」が行われ
る。

操向クラツチ歯車２５，２４の他端に制動板装
置２８Ｌ，２８Ｒがセツトされており、付勢バネ
２６Ｌ，２６Ｒに抗してテコを作用させ、操向ク
ラツチ歯車２５，２４を「断」にした後に、更に
外方へ押す操作をすることにより、操向ブレーキ
が「制動」される。

ミツシヨンケース１側の制動板の支持ケース３
１Ｌ，３１Ｒは、リアアクスルケース３９Ｌ，３
９Ｒをミツシヨンケース１へ固設した上から挿入
固定されている。

操向レバーをオペレーターが離すと、付勢バネ
２６Ｌ，２６Ｒが働いて、操向クラツチ歯車２
５，２４を押し戻し操向ブレーキは解除され、操
向クラツチも接となる。

操向クラツチ歯車２５，２４は幅広く構成され
ており、操向クラツチ「断」「接」の為に摺動さ
れてもフアイナルギア３０Ｌ，３０Ｒとは常に噛
合し、車軸９Ｌ，９Ｒへ減速回転を伝える。

このように入力軸５には副変速摺動歯車と油圧
ポンプ２を、変速入力軸６には副変速固設歯車１
２，１４，１５を、変速軸７には後進用、前進
１，３速用、前進２，４速用の油圧クラツチ装置
とシールケース４を架設し、更に後進ギア軸と後
進ギア１３を、また変速軸７の右端には、駐車ブ
レーキ装置２９をも固設している。

更に出力軸８には、操向クラツチ装置と操向ブ
レーキ装置が、左右の車軸９Ｌ，９Ｒにはフアイ
ナルギアと左右の駆動スプロケツトが固設されて
いた。

以上が、該１図、第３図に示された従来の油圧
クラツチ式変速装置の構成であり、この構成を更
に改良したのが、本考案である。

第２図、第４図の本考案の油圧クラツチ式変速
装置は、出力軸８より下位の軸については、第１
図、第３図の従来例の構造と同じである。

異なるのは、変速入力軸６の固設歯車１２，１
４を一側に寄せて、その片側に後進用の油圧クラ
ツチ装置１９を配置した点である。

そして、第２図、第４図の本考案では、後進ギ
ア１３と後進ギア軸を廃止して、変速入力軸６上
に遊嵌した出力歯車３３側を、油圧クラツチ装置
１９のクラツチケースから動力を伝えられる被駆
動歯車としている。そして該油圧クラツチ装置１
９のクラツチケースを、カウンター軸６から前進
１，３速用の油圧クラツチ装置２１へ動力を伝え
る歯車である固設歯車２７に一体化しているので
ある。

この出力歯車３３を出力軸８上の歯車２３の外
歯と常時噛合させている。他の前進１，３速用と
前進２，４速用の油圧クラツチ装置２１，２０へ
は遊嵌歯車１７，１８より動力が伝えられ、該油
圧クラツチ装置２１，２０の選択的「接」により
クラツチケースから変速軸７へと動力が伝えられ
るのであるが、、後進の場合には、逆に油圧クラ
ツチ装置１９のクラツチケース１９ａが変速入力
軸６の固設歯車２７より駆動されて常時回転して
おり、油圧クラツチ装置１９の「接」により、出
力歯車３３が回転し、該出力歯車３３と噛合する
歯車２３が駆動されるのである。

変速入力軸６上の固設歯車２７は、前進１，３
速用の固設歯車であるが、この固設歯車２７が、
後進用油圧クラツチ装置１９のクラツチケース１
９ａを支持固定すべく構成している。固設歯車２
７はカウンター軸６に対して溶接固定されてい
る。

第５図においては、変速レバー装置の平面図が
示されており、変速レバーガイド板３５の変速レ
バーガイド溝３６はＨ形に構成されており、Ｈ形
の変速レバーガイド溝内を左右へレバーを摺動す
ることにより副変速の「高」「低」を選択し、前
後方向への回動により油圧クラツチ装置１９，２
０，２１の三者択一を行うべく構成している。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、後進ギア軸を変速入力軸６にて兼用す
ることができ、ミツシヨンケースに特別に支持さ
せる必要のある後進ギア軸を無くすことができ、
更に変速入力軸６の回転を油圧クラツチ装置１９
により直接に出力軸８上の出力歯車３３に導くこ
とで後進を得て、後進ギアを不要とすることがで
き、スペースの有効利用及びミツシヨンケースの
小型化，コンパクト化を図り、かつ常時回転する
逆転歯車と片持ち軸よりなる後進ギア軸を無くし
たことにより、耐久性のある形状に構成すること
が出来たのである。

第２に、後進用油圧クラツチ装置１９のクラツ
チケース１９ａと、次段の前進変速軸を駆動する
為の変速入力軸６上の固設歯車２７を一体化した
ので、従来、油圧クラツチ装置のクラツチケース
１９ａと油圧クラツチ軸との間を固定する為に設
けられていたキー等による固定部をなくすことが
でき、従来面倒であつたキー等の組み立て部を減
らすことができたものである。

第３に、クラツチケース１９ａは固設歯車２７
に一体化して、固設歯車２７をカウンター軸６に
固定するだけで良いのであり、固設歯車２７と後
進用油圧クラツチ装置１９の間隔を詰めることが
でき、前進用の油圧クラツチ装置２０，２１の幅
内に余裕をもつて収めることができたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の油圧クラツチ式変速装置の後
面断面図、第２図は本考案の油圧クラツチ式変速
装置の後面断面図、第３図は第１図のスケルトン
図、第４図は第２図のスケルトン図、第５図は本
考案の油圧クラツチ式変速装置の変速レバーガイ
ドの形状を示す図面である。 ５……入力軸、６……変速入力軸、７……変速
軸、８……出力軸、９Ｌ，９Ｒ……車軸、１９…
…後進用油圧クラツチ装置、１９ａ……クラツチ
ケース、２０……前進２，４速用油圧クラツチ装
置、２１……前進１，３速用油圧クラツチ装置、
２７……固設歯車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速入力軸６上の固設歯車１４，２７に常時噛
   合う遊嵌歯車１７，１８を変速軸７上に配置し、
   両遊嵌歯車１７，１８を変速軸７に選択的に固定
   する油圧クラツチ装置２０，２１を同じく変速軸
   ７上に配置し、前記両油圧クラツチ装置２０，２
   １間に出力歯車２２を固定配置し、該出力歯車２
   ２を出力軸８上の歯車２３に常時噛合させた構成
   において、該歯車２３に常時噛合う他の出力歯車
   ３３を前記変速入力軸６上に遊嵌配置し、前記変
   速入力軸６上の固設歯車２７にクラツチハウジン
   グ１９ａを一体固設し、該出力歯車３３との間に
   油圧クラツチ装置１９を配置したことを特徴とす
   る油圧クラツチ式変速装置。