JPS6346486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は鉄道用レールの交換工事、詳しくは
隧道内に多用されているスラブ軌道におけるレー
ルの交換工事に使用して好適なレール載置装置に
関するものである。

現在、東海道新幹線では、長大レール交換を行
なう場合、あらかじめ線路両側（建築限界外）に
約１ケ月程度新しいレールをレール載置装置上に
載置し、列車が徐行運転することなく、安全に高
速運転を行なうことができるようにしている。

ところで、山陽新幹線では、全長の約70％が隧
道で、かつ従来のコンクリート枕木に替りスラブ
軌道（長さ4950mm、幅2340mm、厚さ250mm、コン
クリートモルタル製）が多く使用され、またカー
ブ隧道では隧道中心と軌道中心が大きくずれてお
り、スラブ軌道取付面と隧道壁面との間隔が狭
く、さらにまた、軌道中心部には通路が設けてあ
り、空所が狭く高低差が大きい。そのため、従来
使用されているレール載置装置は、使用できない
でいるのが現状である。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
今後新設される線路に多用されるスラブ軌道に最
適なスラブ軌道用レール載置装置を提供すること
を目的とするものである。

以下この考案の図面を参照して説明する。

第１図および第２図はこの考案の第１の実施例
を示すもので、図中符号１は、スラブ軌道２の側
面に取りつけられ、レール載置装置本体３をスラ
ブ軌道２に固定する連結支持部材を示すものであ
る。この連結支持部材１は、緩衝ゴム４を介して
ボルト５により上記スラブ軌道側面に固定されて
いる支持金具６と、この支持金具６に連結ピン７
を介して上下方向に回動および微動自在に連結さ
れているＬ形支持腕８を有してなるものである。

上記ボルト５は上記スラブ軌道２の側面に形成
されているインサート部にちようど螺合する寸法
に形成されている。

上記支持金具６の側面には、第２図に示すよう
に長溝状のピン孔９が設けられており、このピン
孔９に上記連結ピン７が挿入されて上記支持金具
６とＬ形支持腕８を連結している。上記ピン孔９
を長溝状に形成したのは、スラブ軌道２に発生す
る上下振幅が上記Ｌ形支持腕８に取りつけられて
いるレール載置装置本体（以下、本体と略称す
る）３に直接伝達されることを防ぎ、振幅による
影響を及ぼさないようにするためである。また、
上記支持金具６の上面にはストツパ１０が設けら
れており、上記Ｌ形支持腕８に取りつけられてい
る本体３が傾いて振動およびレールの軸力などの
競合を考慮して決められている線路の建築限界内
に入らないように上記Ｌ形支持腕８を係止するこ
とができるようになつている。

上記Ｌ形支持腕８の下側面には、第２図に示す
ように複数個のピン孔１１…（図では５個）が穿
設されており、その底部はコンクリート路盤（基
盤）１２に平行となつている。

上記レール載置装置本体３は上記Ｌ形支持腕８
にロツクピン１３ａ，１３ｂによつて取りつけら
れている支持台１４と、この支持台１４上の中央
両端部に固定されている一対の緩衝軸受１５ａ，
１５ｂと、この緩衝軸受１５ａ，１５ｂに支持軸
１６を介して回動自在に支持されているローラ１
７と、上記支持台１４の相対向する隅部に固定さ
れ上記ローラ１７上に載置されるレール１８がロ
ーラ１７から逸脱するのを防止する安全装置１
９，２０とから構成されている。

上記支持台１４は、第１図、第２図および第３
図に示すように、長方形板状の支持板２１と、こ
の支持板２１の下部に一体に設けられ上記Ｌ形支
持腕８の下部を内側に納める断面凹状の支持枠２
２とから形成されている。支持枠２２の両側面に
は上記ロツクピン１３ａ，１３ｂが嵌着するピン
孔２３が複数個（図では５個）穿設されており、
この支持枠２２は上記Ｌ形支持腕８を介してスラ
ブ軌道２に連結されるとともに上記コンクリート
路盤１２上に載置されている。

上記安全装置１９，２０は、それぞれ安全金具
１９ａ，２０ａと安全金具挿入筒１９ｂ，２０ｂ
とから構成されている。上記安全金具１９ａ，２
０ａの上部は、レールを係止しやすいようにくの
字形の板状部材から構成され、下部は円柱状に形
成されている。この安全金具１９ａ，２０ａの下
部の下側部には、第４図に示すように安全金具１
９ａ，２０ａの下側部に開口する係止穴２３が形
成されている。上記安全金具挿入筒１９ｂ，２０
ｂは円筒状に形成されており、それらの中央部に
は、それぞれ上記支持軸１６の中心軸に直交する
方向にスプリングにより付勢されている係止ピン
２４ａ，２４ｂが摺動自在に取りつけられてい
る。従つて、上記安全金具１９ａ，２０ａを安全
金具挿入筒１９ｂ，２０ｂに挿入し、安全金具１
９ａ，２０ａをその上部がレール１８に直交する
方向に回動すると、上記係止穴２３と上記係止ピ
ン２４ａ（２４ｂ）とが一致してスプリングの付
勢力により嵌合し、その結果、安全金具１９ａ，
２０ａは安全金具挿入筒１９ｂ，２０ｂにロツク
され、レール１８のローラ１７からの逸脱を完全
に防止することができる。

以上説明したように、上記実施例は、ローラ１
７上に載置するレール１８を安全装置１９，２０
によつて確実に係止し、これらローラ１７、安全
装置１９，２０を有する本体３を連結支持部材１
を介してスラブ軌道２に上下方向に微動および回
動自在に連結されている構造なので、隧道などの
ような悪条件の区間でも、安全確実にレール載置
装置本体を設置でき、その結果列車が徐行運転す
ることなく、定時の発着を行なうことができ、乗
客に迷惑のかかる心配がない。

第５図および第６図は、この考案の第２の実施
例を示すもので、第１図ないし第４図と共通する
部分には同一符号を付して説明を簡略化する。前
記第１の実施例は、直線隧道内でスラブ軌道側面
と隧道壁面との間隔に余裕がある場合を想定して
構成したものであつたが、この第２の実施例は、
図に示すようにスラブ軌道２の側面と中央通路２
５の側壁との間隔が非常に狭い場合を想定して構
成したものである。スラブ軌道２と中央通路２５
との間に設置される本体３は、スラブ軌道２の側
壁に連結支持部材２６によつて連結されている。
この連結支持部材２６は、スラブ軌道２側面に緩
衝ゴム２７を介してボルト５によつて取りつけら
れている支持板２６ａと、この支持板２６ａの下
側面に一体に突設されている連結部２６ｂとから
なるもので、連結部２６ｂにはピン孔が突設され
ており、前記ロツクピン１３ａ，１３ｂによつて
本体３の支持台１４に連結されている。

この考案を上記第２の実施例のように構成すれ
ば、スラブ軌道と中央通路との間が非常に狭い場
合にも設置することができ、前記第１の実施例と
同様の効果を得ることができる。

第７図および第８図は、この考案の第３の実施
例を示すもので、第１図ないし第６図と共通する
部分には同一符号を付して説明を簡略化する。こ
の第３の実施例は図に示すように隧道外のカーブ
区間でスラブ軌道２の外軌側に大きな段差がある
場合を想定して構成したものである。スラブ軌道
２の外側に設置される本体３は、前記連結支持部
材１によつてスラブ軌道２に連結され、支持部材
２８を介してコンクリート路盤２９近傍の基盤３
０上に載置されている。

上記支持部材２８は、本体３の支持台１４の底
部に連結される上部受台３１とこの上部受台３１
に順次連結、固定されている中間支持筒３２、調
整筒３３、ねじ棒３４と、ねじ棒３４の下端に回
動自在に連結し、緩衝ゴム３５を介して基盤３０
上に載置されている下部受台３６とから構成され
ている。

上記上部受台３１の上部は第８図に示すよう
に、支持台１４の支持枠２２を下方から覆うよう
に側面凹字状に成形されており、前記ロツクピン
１３ａ，１３ｂと同形同寸法のロツクピン３７
ａ，３７ｂによつて上記支持台１４に回動自在に
連結されている。また、上部受台３１の下部は、
円筒状に形成されており内周面（上記ねじ棒３４
の外形と同内径に形成されている）には、雌ねじ
が螺設されている。

上記中間支持筒３２の上部は縮径され、その外
周面におねじが螺設され、上記受台３１の下部に
螺合されている。また、この中間支持筒３２の下
部は、円筒状に成形されており、その周面には係
止孔３８が複数個（図では２組）穿設されてい
る。

上記調整筒３３は円筒状に成形されており、そ
の周面には係止孔３９が複数（図では３組）穿設
され、その下端内周面には雌ねじが螺設されてい
る。この調整筒３３の係止孔３９のひとつと上記
中間支持筒３２の係止孔３８のひとつを一致さ
せ、ここにさしこみピン４０を挿入して、上記調
整筒３３と中間支持筒３２の連結が行なわれてい
る。

上記ねじ棒３４は円筒状に成形され、その外周
面には雌ねじが螺設されており、上記調整筒３３
に螺合されるとともに下部受台３６に周方向回動
自在に連結されている。従つて、ねじ棒３４の下
端に形成されているハンドル挿入孔４１にハンド
ルを差し込んで、ねじ棒３４を周方向に沿つて回
転させれば、この支持部材２８の長さの微調整が
できる。

この考案を上記第３の実施例のように構成すれ
ば隧道外のカーブ区間でスラブ軌道外軌側に大き
な段差がある場合にも設置することができ、前記
第１の実施例と同様の効果を得ることができる。

第９図は、この考案の第４の実施例を示すもの
で、第１図ないし第８図と共通する部分には同一
符号を付して説明を簡略化する。この第４の実施
例は、図に示すように、スラブ軌道２の側面と中
央通路２５の側壁との間隔が狭く、かつこの部分
に多少の段差がある場合を想定して構成したもの
である。スラブ軌道２と中央通路２５との間に設
置される本体３は、前記連結支持部材２６によつ
てスラブ軌道２に連結され、支持部材４２を介し
てコンクリート路盤１２上に載置されている。

上記支持部材４２は、前記上部受台３１とねじ
棒３４と下部受台３６を組み合わせてなるもので
ある。

この考案を上記第４の実施例のように構成すれ
ば、スラブ軌道と中央通路との間隔が狭く、かつ
この部分に多少の段差がある場合にも設置するこ
とができ、前記第１の実施例と同様の効果を得る
ことができる。

第１０図および第１１図は、この考案の第５の
実施例を示すもので、第１図ないし第１０図と共
通する部分には同一符号を付して説明を簡略化す
る。この第５の実施例は、コンクリート枕木区間
でコンクリート枕木４３の端面と中央通路２５の
側壁との間隔が狭く、本体３の一部を上記コンク
リート枕木４３の端部と他のコンクリート枕木４
３の端部との間に設置しなければならない場合を
想定して構成したものである。２本のコンクリー
ト枕木４３間で、かつこれらのコンクリート枕木
４３と中央通路２５との間に設置される本体３
は、連結支持部材４４によつて中央通路２５に連
結され、砕石道床（基盤）Ｂ上に載置されてい
る。

上記連結支持部材４４は、中央通路２５の上部
の本体３設置側と逆側の隅部に緩衝ゴム４５ａ，
４５ｂを介して係止している断面Ｔ字形をなす当
金４６と、上記中央通路２５の上部の本体３設置
側の隅部に緩衝ゴム４７ａ，４７ｂを介して係止
している断面Ｔ字形をなす連結支持板４８と、こ
れら当金４６と連結支持板４８に螺合し当金４６
と連結支持板４８との間隔を変える調整ねじ４９
と、上記連結支持板４８の下側面に取りつけられ
前記支持台１４に連結している連結板５０とから
構成されている。

上記当金４６の上部には雌ねじ加工された螺合
部４６ａが形成されており、上記連結支持板４８
の上部には、上記当金４６の螺合部４６ａと逆向
きに雌ねじ加工された螺合部４８ａが形成されて
いる。

上記調整ねじ４９の左右外周面には上記螺合部
４６ａ，４８ａに螺合できるように、互いに逆向
きのおねじが螺設されている。従つて、上記調整
ねじ４９を一方向に回転させれば、上記当金４６
と連結支持板４８の間隔が縮まり、当金４６およ
び連結支持板４８を上記中央通路２５に固定させ
ることができる。

上記連結支持板４８の下部には第１０図および
第１２図に示すように、上下方向に沿つて複数個
（図では６個）の係止孔４８ｂ…が穿設されてお
り、この係止孔４８ｂ…を介してボルト５１，５
１によつて上記連結支持板４８に取りつけられて
いる連結板５０の上下位置を変えることができる
ようになつている。

上記連結板５０は第１２図に示すように断面コ
の字型に成形されており、その両端部にピン穴５
０ａ，５０ｂが穿設され、前記ロツクピン１３
ａ，１３ｂによつて支持台１４に連結されるよう
になつている。

この考案を上記第５の実施例のように構成すれ
ば、コンクリート枕木区間でコンクリート枕木と
中央通路との間隔が狭い場合にも設置することが
でき、前記第１の実施例と同様の効果を得ること
ができる。

以上説明したように、この考案はローラ上に載
置するレールを安全装置によつて確実に係止し、
これらローラおよび安全装置を有するレール載置
装置本体を連結支持部材によりスラブ軌道または
中央通路に連結するとともに基盤上に直接または
支持部材を介して載置する構造なので、隧道など
の悪条件の区間でも安全確実に交換用のレールを
載置でき、その結果列車が徐行運転することなく
走行して定時の発着を行なうことができ、レール
交換に際して乗客に迷惑をかける心配がない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の第１の実施例
を示すもので、第１図は平面図、第２図は正面
図、第３図は第２図−線視図、第４図は第１
の実施例における安全金具の装着状態を示す側面
図、第５図および第６図はこの考案の第２の実施
例を示すもので、第５図は正面図、第６図は平面
図、第７図はこの考案の第３の実施例を示す正面
図、第８図は同第３の実施例を示す要部の側面
図、第９図はこの考案の第４の実施例を示す正面
図、第１０図および第１１図はこの考案の第５の
実施例を示すもので、第１０図は正面図、第１１
図は平面図、第１２図は第１０図においてＸ−
Ｘ線視した要部の断面図である。 １，２６，４４……連結支持部材、２……スラ
ブ軌道、１２……コンクリート路盤（基盤）、１
４……支持台、１５ａ，１５ｂ……緩衝軸受、１
６……支持軸、１７……ローラ、１８……レー
ル、１９，２０……安全装置、２５……中央通
路、２８，４２……支持部材、３０……基盤、Ｂ
……砕石道床（基盤）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スラブ軌道の側面または中央通路に設けられた
   側壁に取りつけられた連結支持部材と、この連結
   支持部材に連結されるとともに基盤上に直接また
   は支持部材を介して載置される支持台と、この支
   持台上に固定されている一対の緩衝軸受と、この
   緩衝軸受に支持軸を介して回転自在に支持されそ
   の上に交換用のレールを載置するローラと、上記
   支持台上に固定され上記レールが上記ローラから
   逸脱するのを防止する安全装置とを具備してなる
   スラブ軌道用レール載置装置。