CN210975390U - 一种铁路轨道紧固组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路轨道紧固组件，属于铁路轨道领域，包括轨枕，轨枕的上端滑动连接有钢轨，钢轨的左右两端均滑动连接有支撑块，钢轨的左右两端滑动连接有固定块，固定块的内部与支撑块接触，它设置有支撑块，支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受较重的重量，而发生钢轨中间部位折断的现象，且该支撑块和钢轨可以通过固定块设置有的螺栓进行稳固固定，又螺栓设置有垫片，垫片不仅可以增加螺栓与固定块的接触面积，还可以增大摩擦力，使得螺栓稳固固定在第一螺纹槽内，且不会发生滑丝、脱落的现象，具有较强的稳定性。

Description

一种铁路轨道紧固组件

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，更具体地说，涉及一种铁路轨道紧固组件。

背景技术

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

目前，铁路上正在使用的大多数铁路轨道紧固组件没有设置支撑块，来支撑钢轨中间的凹陷部位，在钢轨长时间承重，且重量较重时，钢轨可能会发生中间部位折断的现象，且部分钢轨至通过螺栓固定在轨枕上，螺栓长时间使用，可以会发生滑丝脱落的现象，使得钢轨不具备较高的稳定性，不利于使用。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路轨道紧固组件，它设置有支撑块，支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受较重的重量，而发生钢轨中间部位折断的现象，且该支撑块和钢轨可以通过固定块设置有的螺栓进行稳固固定，又螺栓设置有垫片，垫片不仅可以增加螺栓与固定块的接触面积，还可以增大摩擦力，使得螺栓稳固固定在第一螺纹槽内，且不会发生滑丝、脱落的现象，具有较强的稳定性。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种铁路轨道紧固组件，包括轨枕，所述轨枕的上端滑动连接有钢轨，所述钢轨的左右两端均滑动连接有支撑块，所述钢轨的左右两端滑动连接有固定块，所述固定块的内部与支撑块接触，所述固定块的上端设置有圆形槽，所述固定块、钢轨和轨枕均设置有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽内通过螺纹连接有螺栓，左右两端的固定块均固定连接有限位杆，所述限位杆的中间部位设置有第二螺纹槽，所述螺栓的下端通过螺纹与第二螺纹槽连接，所述螺栓的外表面滑动套接有垫片，所述垫片的内表面设置有内螺纹，所述垫片的外表面设置有外螺纹，所述垫片通过内螺纹与螺栓连接，所述固定块的上端设置有第三螺纹槽，所述垫片通过外螺纹与第三螺纹槽连接，它设置有支撑块，支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受较重的重量，而发生钢轨中间部位折断的现象，且该支撑块和钢轨可以通过固定块设置有的螺栓进行稳固固定，又螺栓设置有垫片，垫片不仅可以增加螺栓与固定块的接触面积，还可以增大摩擦力，使得螺栓稳固固定在第一螺纹槽内，且不会发生滑丝、脱落的现象，具有较强的稳定性。

进一步的，所述钢轨设置为工字型，所述钢轨的折角处均设置为弧形，所述支撑块的折角处均设置为弧形，所述支撑块右端设置的弧度与钢轨契合，钢轨是以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，又支撑块的弧度与钢轨的弧度相契合，使得支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于钢轨中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受，而发生钢轨中间部位折断的现象。

进一步的，所述固定块的下端设置为弧形，所述固定块下端设置有的弧度与钢轨设置有的弧形相契合，所述固定块上端的折角设置为弧形，下端的折角设置为直角，又固定块下端设置有的弧度与钢轨契合，上端设置有的弧度与支撑块契合，使得固定块可以无缝对支撑块和钢轨进行固定。

进一步的，左右两端的支撑块均固定连接有卡杆，左右两端的固定块均设置有卡槽，所述卡杆与卡槽卡接，卡杆具有初步限位作用，可以先将支撑块和固定块的竖向位置进行限制，使其不可竖向移动，便于后期对其进行稳固固定。

进一步的，所述钢轨的左右两端对称设置有限位槽，所述限位杆与限位槽卡接，限位杆具有限位作用，限位杆可以限制固定块的竖向位置，使得固定块的竖向位置固定，且不可进行竖向移动，便于后期将固定块和钢轨稳固固定。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案设置有支撑块，支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受较重的重量，而发生钢轨中间部位折断的现象，且该支撑块和钢轨可以通过固定块设置有的螺栓进行稳固固定，又螺栓设置有垫片，垫片不仅可以增加螺栓与固定块的接触面积，还可以增大摩擦力，使得螺栓稳固固定在第一螺纹槽内，且不会发生滑丝、脱落的现象，具有较强的稳定性。

(2)钢轨设置为工字型，钢轨的折角处均设置为弧形，支撑块的折角处均设置为弧形，支撑块右端设置的弧度与钢轨契合，钢轨是以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，又支撑块的弧度与钢轨的弧度相契合，使得支撑块能够无缝对钢轨的凹处进行支撑，防止由于钢轨的中间部位较细，导致在使用钢轨时，由于钢轨难以承受，而发生钢轨中间部位折断的现象。

(3)固定块的下端设置为弧形，固定块下端设置有的弧度与钢轨设置有的弧形相契合，固定块上端的折角设置为弧形，下端的折角设置为直角，又固定块下端设置有的弧度与钢轨契合，上端设置有的弧度与支撑块契合，使得固定块可以无缝对支撑块和钢轨进行固定。

(4)左右两端的支撑块均固定连接有卡杆，左右两端的固定块均设置有卡槽，卡杆与卡槽卡接，卡杆具有初步限位作用，可以先将支撑块和固定块的竖向位置进行限制，使其不可竖向移动，便于后期对其进行稳固固定。

(5)左右两端的固定块均固定连接有限位杆，钢轨的左右两端对称设置有限位槽，限位杆与限位槽卡接，限位杆具有限位作用，限位杆可以限制固定块的竖向位置，使得固定块的竖向位置固定，且不可进行竖向移动，便于后期将固定块和钢轨稳固固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的垫片示意图；

图3为图1的A处放大图。

图中标号说明：

1轨枕、2钢轨、3支撑块、4固定块、5卡杆、6卡槽、7限位杆、8限位槽、9圆形槽、10第一螺纹槽、11螺栓、12第二螺纹槽、13垫片、14内螺纹、15外螺纹、16第三螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种铁路轨道紧固组件，包括轨枕1，请参阅图1-3，轨枕1的上端滑动连接有钢轨2，钢轨2是以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，钢轨2的左右两端均滑动连接有支撑块3，支撑块3具有支撑钢轨2的作用，钢轨2的左右两端滑动连接有固定块4，固定块4具有固定钢轨2和支撑块3的作用，固定块4的内部与支撑块3接触，固定块4的上端设置有圆形槽9，圆形槽9用来安装螺栓11，固定块4、钢轨2和轨枕1均设置有第一螺纹槽10，第一螺纹槽10内通过螺纹连接有螺栓11，螺栓11具有连接轨枕1、钢轨2和固定块4的作用，限位杆7的中间部位设置有第二螺纹槽12，螺栓11的下端通过螺纹与第二螺纹槽12连接，第二螺纹槽12与第一螺纹槽10的大小相同，均可以与螺栓11进行螺纹连接，螺栓11的外表面滑动套接有垫片13，垫片13具有增大螺栓11和固定块4接触面积的作用，使其摩擦力也增大，从而可以使得螺栓11稳固固定在第一螺纹槽10内，垫片13的内表面设置有内螺纹14，内螺纹14设置有的螺纹与螺栓11的螺纹契合，使得垫片13设置有的内螺纹14可以将垫片13安装在螺栓11的外表面，垫片13的外表面设置有外螺纹15，外螺纹15设置有的螺纹与固定块4设置有的第三螺纹槽16契合，使得垫片13设置有的外螺纹15可以将垫片13与固定块4设置有的第三螺纹槽16连接，且连接稳定，不会发生螺栓11滑丝、脱落的现象，垫片13通过内螺纹14与螺栓11连接，固定块4的上端设置有第三螺纹槽16，第三螺纹槽16大于第一螺纹槽10，第三螺纹槽16的大小与垫片13的大小相同，垫片13通过外螺纹15与第三螺纹槽16连接。

请参阅图1，钢轨2设置为工字型，钢轨2的折角处均设置为弧形，支撑块3的折角处均设置为弧形，支撑块3右端设置的弧度与钢轨2契合，又支撑块3的弧度与钢轨2的弧度相契合，使得支撑块3能够无缝对钢轨2的凹处进行支撑，防止由于钢轨2中间部位较细，导致在使用钢轨2时，由于钢轨2难以承受较重的重量，而发生钢轨2中间部位折断的现象，固定块4的下端设置为弧形，固定块4下端设置有的弧度与钢轨2设置有的弧形相契合，固定块4上端的折角设置为弧形，下端的折角设置为直角，又固定块4下端设置有的弧度与钢轨2契合，上端与支撑块3契合，使得固定块4可以无缝对支撑块3和钢轨2进行固定。

请参阅图1，左右两端的支撑块3均固定连接有卡杆5，左右两端的固定块4均设置有卡槽6，卡杆5与卡槽6卡接，卡杆5具有初步限位作用，可以先将支撑块3和固定块4的竖向位置进行限制，使其不可竖向移动，便于后期对其进行稳固固定，左右两端的固定块4均固定连接有限位杆7，钢轨2的左右两端对称设置有限位槽8，限位杆7与限位槽8卡接，限位杆7具有限位作用，限位杆7可以限制固定块4的竖向位置，使得固定块4的竖向位置固定，且不可进行竖向移动，便于后期将固定块4和钢轨2固定。

在使用该铁路轨道紧固组件时，将钢轨2放置在轨枕1上，然后将支撑块3紧靠在钢轨2的凹陷部位，使得支撑块3和钢轨2紧密连接，然后使用固定块4将钢轨2和支撑块3固定，将支撑块3设置有的卡杆5与固定块4 设置有的卡槽6卡接，同时将固定块4设置有的限位杆7与钢轨2设置有的限位槽8卡接，使得固定块4和支撑块3的竖向位置被限制，固定块4和钢轨2的竖向位置被限制，之后可以使用螺栓11将钢轨2、支撑块3和固定块 4固定在轨枕1上，先将垫片13通过内螺纹14固定套接有螺栓11的上端，然后将螺栓11安装在第一螺纹槽10内，螺栓11与第一螺纹槽10和限位杆7 设置有的第二螺纹槽12通过螺纹连接，垫片13通过外螺纹15与第三螺纹槽 16连接，通过螺栓11和垫片13的相互配合作用，使得螺栓11可以将固定块 4和钢轨2稳固固定在轨枕1上，又固定块4通过自身被固定和卡杆5对支撑块3的限位作用，使得支撑块3被固定块4固定，具有较高的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种铁路轨道紧固组件，包括轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)的上端滑动连接有钢轨(2)，所述钢轨(2)的左右两端均滑动连接有支撑块(3)，所述钢轨(2)的左右两端滑动连接有固定块(4)，所述固定块(4)的内部与支撑块(3)接触，所述固定块(4)的上端设置有圆形槽(9)，所述固定块(4)、钢轨(2)和轨枕(1)均设置有第一螺纹槽(10)，所述第一螺纹槽(10)内通过螺纹连接有螺栓(11)，左右两端的固定块(4)均固定连接有限位杆(7)，所述限位杆(7)的中间部位设置有第二螺纹槽(12)，所述螺栓(11)的下端通过螺纹与第二螺纹槽(12)连接，所述螺栓(11)的外表面滑动套接有垫片(13)，所述垫片(13)的内表面设置有内螺纹(14)，所述垫片(13)的外表面设置有外螺纹(15)，所述垫片(13)通过内螺纹(14)与螺栓(11)连接，所述固定块(4)的上端设置有第三螺纹槽(16)，所述垫片(13)通过外螺纹(15)与第三螺纹槽(16)连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道紧固组件，其特征在于：所述钢轨(2)设置为工字型，所述钢轨(2)的折角处均设置为弧形，所述支撑块(3)的折角处均设置为弧形，所述支撑块(3)右端设置的弧度与钢轨(2)契合。

3.根据权利要求1所述的一种铁路轨道紧固组件，其特征在于：所述固定块(4)的下端设置为弧形，所述固定块(4)下端设置有的弧度与钢轨(2)设置有的弧形相契合，所述固定块(4)上端的折角设置为弧形，下端的折角设置为直角。

4.根据权利要求1所述的一种铁路轨道紧固组件，其特征在于：左右两端的支撑块(3)均固定连接有卡杆(5)，左右两端的固定块(4)均设置有卡槽(6)，所述卡杆(5)与卡槽(6)卡接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路轨道紧固组件，其特征在于：所述钢轨(2)的左右两端对称设置有限位槽(8)，所述限位杆(7)与限位槽(8) 卡接。

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