JPS6346298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛におけるシートベルト取付部の
補強構造に係り、特にクオータロツクピラーがシ
ートベルトの張力により変形するのを防止するよ
うにした補強構造に関する。

従来、第１図に示すような車輛１のキヤブ２の
ドア３の後方にはクオータロツクピラー４が設け
られており、該クオータロツクピラー４は、第２
図に示すように、インナパネル５とアウタパネル
６とで所定の厚さｈに形成され、空間８が形成さ
れている。そして該クオータロツクピラー４の中
間部には、シートベルト９の一端９ａが補強板１
０を介してボルト１１により固着されたブラケツ
ト１２に取り付けられている。

しかしながら、シートベルト９に強い引張力が
加わると、ブラケツト１２は内側に強い力で引か
れ、クオータロツクピラー４は大きな曲げモーメ
ントＭを受け、中央部が内側に凸に変形しようと
する。このためインナパネル５には引張荷重が、
アウタパネル６には圧縮荷重が作用する。このた
めアウタパネル６は圧縮されてインナパネル５に
接近することになり、この結果クオータロツクピ
ラー４の厚さｈが減少し、その断面係数Ｚ（Ｚ＝
bh2/6但しｂはクオータロツクピラー４の幅）は
厚さｈの自乗に比例して減少し、曲げ応力σb（σb
＝Ｍ／Ｚ）が増大し、強度が十分でなくなるおそ
れがあつた。このために、従来ではインナパネル
やアウタパネルの板厚を厚くしていたので、重量
が重く、コスト高となつていた。

また実開昭48−60231には、インナパネルとア
ウタパネル間に挿着されるインナステイフナ及び
アウタステイフナの両端を結合して閉断面ステイ
フナを構成し、該閉断面ステイフナをアウタパネ
ルと結合して該ステイフナにシートベルトのアン
カーを連結支持するようにしたシートベルトアン
カー取付部構造が開示されているが、該従来例は
インナパネルとアウタパネルとを結合するフラン
ジの剥離をなくすため、閉断面のステイフナを作
り、これをアウタパネルに結合して荷重の分散を
図つたものであり、インナパネルとアウタパネル
の両方に結合される点で本願考案とはその構成が
全く異なるものである。また該従来例において
は、閉断面ステイフナがインナパネルとアウタパ
ネルの両方に結合されるため、各関係部品の寸法
精度及びこれらの組付精度を相当良好にしないと
溶接が困難であつたり、また組付後において無理
が生ずる可能性が大きいという不都合があつた。

本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、キヤブのドア後方に設けられ、インナパネル
とアウタパネルとで所定の厚さを有する閉断面に
形成されたクオータロツクピラーの上部のインナ
パネルにシートベルトの一端を取り付けると共に
該インナパネルの裏面側に補強板を重ね合わせた
車輛において、インナパネルと平行な基端部と該
基端部から立ち上がり形成された直立部と該直立
部から折曲形成されアウタパネルに平行な上端部
とからなるブラケツトの基端部を補強板の端部と
インナパネルの裏面とにわたつて固着し、かつ上
端部とアウタパネルの裏面との間に隙間を形成す
ることによつて、シートベルトからクオータロツ
クピラーに強い引張荷重が作用してもクオータロ
ツクピラーの強度を左右する厚さが減少しないよ
うにし、その断面係数の減少を防止して強度を増
大させ、重量の軽減とコストの低減を図ることで
ある。また他の目的は、ブラケツトはその基端部
を介してインナパネルにのみ結合し、ブラケツト
の上端部とアウタパネルの裏面との間に隙間を形
成し、アウタパネルに対しては該ブラケツトを自
由としておくことによつて、各関連部品の寸法精
度や組付精度を良好にする必要性をなくし、上記
従来例にみられた製造上の不都合を解消すること
である。

要するに本考案は、キヤブのドア後方に設けら
れ、インナパネルとアウタパネルとで所定の厚さ
を有する閉断面に形成されたクオータロツクピラ
ーの上部の前記インナパネルにシートベルトの一
端を取り付けると共に該インナパネルの裏面側に
補強板を重ね合わせた車輛において、前記インナ
パネルと平行な基端部と該基端部から立ち上がり
形成された直立部と該直立部から折曲形成され前
記アウタパネルに平行な上端部とからなるブラケ
ツトの前記基端部を前記補強板の端部と前記イン
ナパネルの裏面とにわたつて固着し、かつ前記上
端部と前記アウタパネルの裏面との間に隙間を形
成したことを特徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。従来例として上記に説明した部分の説明は省
略する。第２図から第４図において、クオータロ
ツクピラー４の上部４ａのインナパネル５とアウ
タパネル６との間に形成される空間８には、イン
ナパネル５に固着された補強板１０上に重ねるよ
うにして、アウタパネル６のシートベルト９の張
力による変形を抑制するブラケツト１３がインナ
パネル５及び補強板１０に溶接されて配設されて
いる。ブラケツト１３は、インナパネル５に平行
な基端部１３ａと、該基端部から立ち上がり形成
された直立部１３ｂと、該直立部から折曲形成さ
れアウタパネル６に平行な上端部１３ｃとからな
り、第４図に示すように横断面がＳ字形に形成さ
れている。基端部１３ａは、インナパネル５及び
補強板１０にまたがつて溶接されており、直立部
１３ｂにはその中央部に強度を増すためのリブ１
３ｄが打出し成形されている。上端部１３ｃは、
アウタパネル６の内面６ａに対して適当な隙間Ｃ
を隔てて対向している。

本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。まず乗員の体からシ
ートベルト９に大きな張力が急激に作用した場合
に、アウタパネル６がインナパネル５側に接近す
る理由について説明すると、即ちシートベルト９
に荷重が加わると、インナパネル５が補強板１０
の上端部を中心に折れ曲がろうとする。このとき
アウタパネル６は、インナパネル５とフランジ部
で結合されているため、上記荷重に起因する圧縮
荷重を受けてインナパネル５に対して凸に変形
し、これが原因となつてアウタパネル６はインナ
パネル５に接近することになるのである。さて実
際に乗員の体からシートベルト９に大きな張力が
急激に作用した場合、ブラケツト１２からインナ
パネル５及び補強板１０に大きな曲げモーメント
が作用し、インナパネル５及び補強板１０には引
張荷重が、アウタパネル６には圧縮荷重が夫々作
用するが、アウタパネル６が圧縮荷重によりイン
ナパネル５側へ変形して接近しようとしても、隙
間Ｃの分だけ接近したところでその内面６ａがブ
ラケツト１３の上端部１３ｃに当接するので、そ
れ以上の変形は抑制され、クオータロツクピラー
４の厚さｈが減少せず、その断面係数Ｚはほとん
ど変化しない。このためクオータロツクピラー４
の曲げ強度が正常に保たれる。

なお上記隙間Ｃは非常に小さくてもよく、アウ
タパネル６の形状や厚さなどによつて適宜な値に
定められる。

またブラケツト１３は、上記実施例においては
金属製のものとして説明したが、これは繊維強化
樹脂等の合成樹脂とし、インナパネル５及び補強
板１０に接着して配設することも可能である。

本考案は、上記のようにキヤブのドア後方に設
けられ、インナパネルとアウタパネルとで所定の
厚さを有する閉断面に形成されたクオータロツク
ピラーの上部のインナパネルにシートベルトの一
端を取り付けると共に該インナパネルの裏面側に
補強板を重ね合わせた車輛において、インナパネ
ルと平行な基端部と該基端部から立ち上がり形成
された直立部と該直立部から折曲形成されアウタ
パネルに平行な上端部とからなるブラケツトの基
端部を補強板の端部とインナパネルの裏面とにわ
たつて固着し、かつ上端部とアウタパネルの裏面
との間に隙間を形成したので、シートベルトから
クオータロツクピラーに強い引張荷重が作用して
もクオータロツクピラーの強度を左右する厚さが
減少しないようにすることができ、その断面係数
の減少を防止して強度を増大させ、重量の軽減と
コストの低減を図ることができる効果がある。ま
たブラケツトはその基端部を介してインナパネル
にのみ結合し、ブラケツトの上端部とアウタパネ
ルの裏面との間に隙間を形成し、アウタパネルに
対しては該ブラケツトを自由としておくようにし
たので、各関連部品の寸法精度や組付精度を良好
にする必要性をなくすことができ、上記従来例に
みられた製造上の不都合を解消することができる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はクオータロツクピラーを備えた車輛の
キヤブの斜視図、第２図は第１図の−矢視要
部縦断面図、第３図は第２図の−矢視部分縦
断面図、第４図は第２図の−矢視断面図であ
る。 １は車輛、２はキヤブ、３はドア、４はクオー
タロツクピラー、４ａは上部、５はインナパネ
ル、６はアウタパネル、８は空間、９はシートベ
ルト、９ａは一端、１０は補強板、１３はブラケ
ツト、１３ａは基端部、１３ｂは直立部、１３ｃ
は上端部、Ｃは隙間である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブのドア後方に設けられ、インナパネルと
   アウタパネルとで所定の厚さを有する閉断面に形
   成されたクオータロツクピラーの上部の前記イン
   ナパネルにシートベルトの一端を取り付けると共
   に該インナパネルの裏面側に補強板を重ね合わせ
   た車輛において、前記インナパネルと平行な基端
   部と該基端部から立ち上がり形成された直立部と
   該直立部から折曲形成され前記アウタパネルに平
   行な上端部とからなるブラケツトの前記基端部を
   前記補強板の端部と前記インナパネルの裏面とに
   わたつて固着し、かつ前記上端部と前記アウタパ
   ネルの裏面との間に隙間を形成したことを特徴と
   するシートベルト取付部の補強構造。