JPS6345494B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6345494B2 JPS6345494B2 JP4961582A JP4961582A JPS6345494B2 JP S6345494 B2 JPS6345494 B2 JP S6345494B2 JP 4961582 A JP4961582 A JP 4961582A JP 4961582 A JP4961582 A JP 4961582A JP S6345494 B2 JPS6345494 B2 JP S6345494B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- retarder
- combustion engine
- rotor
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 37
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 11
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000007794 irritation Effects 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、内燃機関、とくに車両の内燃機関の
暖機運転を促進する方法および装置に関する。
暖機運転を促進する方法および装置に関する。
一般に、内燃機関の寒冷期における始動直後に
おいては、正常の機関出力を得るために３〜５分
程度の暖機運転が必要である。
おいては、正常の機関出力を得るために３〜５分
程度の暖機運転が必要である。
従来、この暖機運転は無負荷状態で行われるた
め、この暖機運転時間を短縮することができず、
しかもその間は機関のシリンダ内に噴射された燃
料が完全に燃焼されずに白煙として排出される場
合が多い。この白煙は、目に強い刺激を与えた
り、悪臭の原因となることがあつた。
め、この暖機運転時間を短縮することができず、
しかもその間は機関のシリンダ内に噴射された燃
料が完全に燃焼されずに白煙として排出される場
合が多い。この白煙は、目に強い刺激を与えた
り、悪臭の原因となることがあつた。
一方本出願人は、車両の減速ブレーキとして新
たな電磁式リターダを発明し、特願昭56−173516
により特許出願した。
たな電磁式リターダを発明し、特願昭56−173516
により特許出願した。
この電磁式リターダは、内燃機関と変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、内燃機関が小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、内燃機関が小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。
本発明者らは、上記リターダが内燃機関と変速
機との間に配設されている点および内燃機関がい
わゆる完爆状態以降の自力運転が可能な状態で
は、無負荷状態よりも若干負荷のある状態の方が
暖機運転に必要な時間が短縮化される点に着目
し、本発明を完成するに至つた。
機との間に配設されている点および内燃機関がい
わゆる完爆状態以降の自力運転が可能な状態で
は、無負荷状態よりも若干負荷のある状態の方が
暖機運転に必要な時間が短縮化される点に着目
し、本発明を完成するに至つた。
本発明は、内燃機関と変速機との間に配設され
たリターダを利用するもので、内燃機関の暖機運
転に必要な時間を短縮し、かつ白煙の排出量を減
少することができる内燃機関の暖機運転促進方法
および装置を提供することを目的とする。
たリターダを利用するもので、内燃機関の暖機運
転に必要な時間を短縮し、かつ白煙の排出量を減
少することができる内燃機関の暖機運転促進方法
および装置を提供することを目的とする。
本発明の第一の特徴は、内燃機関のクランク軸
に軸着された磁性回転子と、この回転子に磁力を
与える励磁コイルおよびこの回転子の回転により
この回転子との間に生じる磁力線の変化により発
生する電流を短絡する短絡環を含む複数個のリタ
ーダユニツトとを備えたリターダを有する内燃機
関の暖機運転時に、この内燃機関の回転を緩やか
に制動させるようにこのリターダを動作させる内
燃機関の暖機運転促進方法にある。
に軸着された磁性回転子と、この回転子に磁力を
与える励磁コイルおよびこの回転子の回転により
この回転子との間に生じる磁力線の変化により発
生する電流を短絡する短絡環を含む複数個のリタ
ーダユニツトとを備えたリターダを有する内燃機
関の暖機運転時に、この内燃機関の回転を緩やか
に制動させるようにこのリターダを動作させる内
燃機関の暖機運転促進方法にある。
また本発明の第二の特徴は、上記磁性回転子
と、上記複数個のリターダユニツトと、上記励磁
コイルに流れる励磁電流を制御する制御回路とを
備えた内燃機関のリターダにおいて、この機関の
回転速度が所定速度以上であつてこの機関の温度
が所定温度以下であつてかつこの機関の機関出力
が遮断されているときに、このリターダがこの機
関の回転を緩やかに制動させるように上記励磁電
流を自動制御する手段を備えたことを特徴とする
内燃機関の暖機運転促進装置にある。
と、上記複数個のリターダユニツトと、上記励磁
コイルに流れる励磁電流を制御する制御回路とを
備えた内燃機関のリターダにおいて、この機関の
回転速度が所定速度以上であつてこの機関の温度
が所定温度以下であつてかつこの機関の機関出力
が遮断されているときに、このリターダがこの機
関の回転を緩やかに制動させるように上記励磁電
流を自動制御する手段を備えたことを特徴とする
内燃機関の暖機運転促進装置にある。
次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。
説明する。
第１図は本発明一実施例装置の構成図である。
内燃機関１と変速機２との間のクランク軸３に軸
着されたフライホイール５は、磁性体により構成
される。フライホイールハウジング６にはリター
ダユニツト７が取付けられる。
内燃機関１と変速機２との間のクランク軸３に軸
着されたフライホイール５は、磁性体により構成
される。フライホイールハウジング６にはリター
ダユニツト７が取付けられる。
第２図は第１図にAA′で示す断面の拡大構造図
である。フライホイール５にはその周囲にテイー
ス９が形成され、これがリターダユニツト７に電
磁的に作用する。リターダユニツト７は複数個
（この例では８個）がフライホイールハウジング
６に取付けられている。各リターダユニツト７に
は、励磁コイル１０がコア１３に巻回されてい
る。１４は絶縁巻枠である。各コア１３の先端
は、前記テイース９に対向して電磁的に作用す
る。そのコア１３には導体の短絡環１５が嵌着す
る。この短絡環１５は中空に形成され、第１図に
示すようにこの短絡環１５には、環内に後述する
冷却媒体を循環させるための流入パイプ１７およ
び流出パイプ１８が接続される。
である。フライホイール５にはその周囲にテイー
ス９が形成され、これがリターダユニツト７に電
磁的に作用する。リターダユニツト７は複数個
（この例では８個）がフライホイールハウジング
６に取付けられている。各リターダユニツト７に
は、励磁コイル１０がコア１３に巻回されてい
る。１４は絶縁巻枠である。各コア１３の先端
は、前記テイース９に対向して電磁的に作用す
る。そのコア１３には導体の短絡環１５が嵌着す
る。この短絡環１５は中空に形成され、第１図に
示すようにこの短絡環１５には、環内に後述する
冷却媒体を循環させるための流入パイプ１７およ
び流出パイプ１８が接続される。
このような装置では、クランク軸３の回転中に
励磁コイル１０が電流により励磁されると、コア
１３が磁化してフライホイール５のテイース９と
の間に磁力線が生じる。このテイース９はクラン
ク軸３の回転により、コア１３に対して次々に移
動するので、この磁力線が変化して短絡環１５に
電流が生じる。この電流は短絡環１５で熱となる
とともに、フライホイール５に制動力を与える。
励磁コイル１０が電流により励磁されると、コア
１３が磁化してフライホイール５のテイース９と
の間に磁力線が生じる。このテイース９はクラン
ク軸３の回転により、コア１３に対して次々に移
動するので、この磁力線が変化して短絡環１５に
電流が生じる。この電流は短絡環１５で熱となる
とともに、フライホイール５に制動力を与える。
第１図に戻つて、内燃機関１の前方には、ラジ
エータ２０がパイプ２１および２２を介して接続
される。このパイプ２１には、サーモスタツト２
４が内設され、またパイプ２２には、水ポンプ２
５が取付けられている。またパイプ２１および２
２はバイパスパイプ２６により接続される。この
水ポンプ２５は内燃機関１のシリンダブロツク内
の水ジヤケツト（図示せず）にパイプ２２または
２６の冷却水を送込む。このシリンダブロツク内
の水ジヤケツトには、ウオータマニフオルド２８
が接続され、シリンダを冷却した水が前記サーモ
スタツト２４を介して循環される。
エータ２０がパイプ２１および２２を介して接続
される。このパイプ２１には、サーモスタツト２
４が内設され、またパイプ２２には、水ポンプ２
５が取付けられている。またパイプ２１および２
２はバイパスパイプ２６により接続される。この
水ポンプ２５は内燃機関１のシリンダブロツク内
の水ジヤケツト（図示せず）にパイプ２２または
２６の冷却水を送込む。このシリンダブロツク内
の水ジヤケツトには、ウオータマニフオルド２８
が接続され、シリンダを冷却した水が前記サーモ
スタツト２４を介して循環される。
またウオータマニフオルド２８には、リターダ
冷却パイプ２９が接続される。このリターダ冷却
パイプ２９には、リターダユニツト７の短絡環１
５の前記流入パイプ１７が接続され、さらにこの
短絡環１５の流出パイプ１８が戻りパイプ３０を
介して前記水ポンプ２５の入口側のパイプ２２ぬ
に接続されている。
冷却パイプ２９が接続される。このリターダ冷却
パイプ２９には、リターダユニツト７の短絡環１
５の前記流入パイプ１７が接続され、さらにこの
短絡環１５の流出パイプ１８が戻りパイプ３０を
介して前記水ポンプ２５の入口側のパイプ２２ぬ
に接続されている。
さらに３２は回転センサであつて、クランク軸
３の前端に配設され、内燃機関１の回転速度を電
気信号として検出する。３３は水温センサであつ
て、パイプ２１に内設され、内燃機関１の冷却水
温を電気信号として検出する。３４はギヤセンサ
であつて、変速機２に内設され、変速機２が中立
位置であるとき電気信号を送出する。
３の前端に配設され、内燃機関１の回転速度を電
気信号として検出する。３３は水温センサであつ
て、パイプ２１に内設され、内燃機関１の冷却水
温を電気信号として検出する。３４はギヤセンサ
であつて、変速機２に内設され、変速機２が中立
位置であるとき電気信号を送出する。
第３図は本実施例装置の電気回路構成図であ
る。バツテリ３６の一端は内燃機関１のキースイ
ツチ３７の一端に接続される。このキースイツチ
３７の他端は負荷３８、リターダスイツチ４０、
および暖機運転スイツチ４１の一端にそれぞれ接
続される。このリターダスイツチ４０の他端には
制御回路４２を介して前記リターダユニツト７の
複数個の励磁コイル１０に接続されている。この
制御回路４２の制御入力端子４４には、図外のア
クセルペダルの戻り量が電気信号に変換されて与
えられる。制御回路４２はアクセルペダルの戻り
量が加速状態から減速状態に切換わるとき導通し
始め、その戻り量に比例して励磁コイル１０に流
れる電流を制御する。
る。バツテリ３６の一端は内燃機関１のキースイ
ツチ３７の一端に接続される。このキースイツチ
３７の他端は負荷３８、リターダスイツチ４０、
および暖機運転スイツチ４１の一端にそれぞれ接
続される。このリターダスイツチ４０の他端には
制御回路４２を介して前記リターダユニツト７の
複数個の励磁コイル１０に接続されている。この
制御回路４２の制御入力端子４４には、図外のア
クセルペダルの戻り量が電気信号に変換されて与
えられる。制御回路４２はアクセルペダルの戻り
量が加速状態から減速状態に切換わるとき導通し
始め、その戻り量に比例して励磁コイル１０に流
れる電流を制御する。
本発明の特徴ある構成は、暖機運転スイツチ４
１の制御方法にある。この暖機運転スイツチ４１
のオンオフ制御は、第１図に示した回転センサ３
２、水温センサ３３、およびギヤセンサ３４の各
検出信号により行われる。
１の制御方法にある。この暖機運転スイツチ４１
のオンオフ制御は、第１図に示した回転センサ３
２、水温センサ３３、およびギヤセンサ３４の各
検出信号により行われる。
すなわち回転センサ３２の出力は、第１の比較
回路４５の比較入力に接続され、この比較回路４
５の基準入力には、内燃機関１の回転速度
500rpmに相当する基準電圧ES1が与えられる。第
一の比較回路４５は、回転センサ３２の出力が回
転速度500rpmを越えるとき出力信号を送出する。
また水温センサ３３の出力は、第二の比較回路４
６の比較入力に接続され、この比較回路４６の基
準入力には、冷却水温40℃に相当する基準電圧
ES2が与えられる。第二の比較回路４６は、水温
センサ３３の出力が水温40℃未満のとき出力信号
を送出する。
回路４５の比較入力に接続され、この比較回路４
５の基準入力には、内燃機関１の回転速度
500rpmに相当する基準電圧ES1が与えられる。第
一の比較回路４５は、回転センサ３２の出力が回
転速度500rpmを越えるとき出力信号を送出する。
また水温センサ３３の出力は、第二の比較回路４
６の比較入力に接続され、この比較回路４６の基
準入力には、冷却水温40℃に相当する基準電圧
ES2が与えられる。第二の比較回路４６は、水温
センサ３３の出力が水温40℃未満のとき出力信号
を送出する。
上記第一および第二の比較回路４５および４
６、さらにギヤセンサ３４の各出力は、アンド回
路４８の入力に接続される。このアンド回路４８
の出力は前記暖機運転スイツチ４１の制御入力に
接続される。４９は抵抗であつて、暖機運転スイ
ツチ４１を経由して励磁コイル１０に流れる電流
を減少させ、リターダの制動力が緩やかに働くよ
うにする。また５０は逆流防止用のダイオードで
ある。
６、さらにギヤセンサ３４の各出力は、アンド回
路４８の入力に接続される。このアンド回路４８
の出力は前記暖機運転スイツチ４１の制御入力に
接続される。４９は抵抗であつて、暖機運転スイ
ツチ４１を経由して励磁コイル１０に流れる電流
を減少させ、リターダの制動力が緩やかに働くよ
うにする。また５０は逆流防止用のダイオードで
ある。
このような構成で、本実施例装置の動作を説明
する。
する。
まずキースイツチ３７を入れて、図外の始動装
置により内燃機関１をクランキングさせる。内燃
機関１が初期状態から連爆状態を経ていわゆる完
爆状態に至り、機関１の回転速度が500rpmを越
えると、第一の比較回路４５の出力信号はハイレ
ベルとなる。このとき機関１の冷却水温が40℃未
満であれば、第二の比較回路４６の出力信号もハ
イレベルとなり、変速機２が中立位置であれば、
アンド回路４８の出力信号がハイレベルとなる。
これにより暖機運転スイツチ４１がオン状態とな
り、励磁コイル１０に内燃機関１の回転が自動的
に緩やかに制動される。このリターダの作動によ
り機械エネルギが冷却水温を上昇させる熱エネル
ギに変換される。
置により内燃機関１をクランキングさせる。内燃
機関１が初期状態から連爆状態を経ていわゆる完
爆状態に至り、機関１の回転速度が500rpmを越
えると、第一の比較回路４５の出力信号はハイレ
ベルとなる。このとき機関１の冷却水温が40℃未
満であれば、第二の比較回路４６の出力信号もハ
イレベルとなり、変速機２が中立位置であれば、
アンド回路４８の出力信号がハイレベルとなる。
これにより暖機運転スイツチ４１がオン状態とな
り、励磁コイル１０に内燃機関１の回転が自動的
に緩やかに制動される。このリターダの作動によ
り機械エネルギが冷却水温を上昇させる熱エネル
ギに変換される。
これにより、寒冷期における内燃機関１の始動
時の完爆状態に到達する時点で、変速機２を中立
位置に設定しておけば、自動的に機関１に軽い負
荷がかけられ、リターダの作動による冷却水温の
上昇も加わり機関１の暖機運転時間が短縮され
る。
時の完爆状態に到達する時点で、変速機２を中立
位置に設定しておけば、自動的に機関１に軽い負
荷がかけられ、リターダの作動による冷却水温の
上昇も加わり機関１の暖機運転時間が短縮され
る。
次いで、内燃機関１の回転速度が500rpm未満
に低下したり、その冷却水温が40℃以上に到達し
たり、あるいは変速機２が中立位置以外のギヤ位
置におかれると、アンド回路４８の出力信号はロ
ウレベルとなり、暖機運転スイツチ４１は自動的
にオフ状態となり励磁コイル１０に電流が流れな
くなる。
に低下したり、その冷却水温が40℃以上に到達し
たり、あるいは変速機２が中立位置以外のギヤ位
置におかれると、アンド回路４８の出力信号はロ
ウレベルとなり、暖機運転スイツチ４１は自動的
にオフ状態となり励磁コイル１０に電流が流れな
くなる。
これにより、暖機運転中にリターダの制動によ
り機関の回転が停止することはなく、また冷却水
温が上昇して暖機運転が不要となれば自動的にリ
ターダの作動は停止し、さらに走行を開始する等
機関出力を取出すときにも自動的にリターダの作
動は停止する。
り機関の回転が停止することはなく、また冷却水
温が上昇して暖機運転が不要となれば自動的にリ
ターダの作動は停止し、さらに走行を開始する等
機関出力を取出すときにも自動的にリターダの作
動は停止する。
なお上記例では、機関の温度を検出する手段と
して水温センサを用いた例を示したが、機関の潤
滑油温を検出する油温センサ、あるいは機関の排
気温度を検出する排気温センサ等他の検出手段を
用いてもよい。
して水温センサを用いた例を示したが、機関の潤
滑油温を検出する油温センサ、あるいは機関の排
気温度を検出する排気温センサ等他の検出手段を
用いてもよい。
また機関主力を取出すときに本発明の装置を停
止させる手段として、ギヤセンサの中立位置の検
出出力を用いる例を示したが、クラツチが切られ
ているときに出力するクラツチセンサを用いても
よい。
止させる手段として、ギヤセンサの中立位置の検
出出力を用いる例を示したが、クラツチが切られ
ているときに出力するクラツチセンサを用いても
よい。
またリターダスイツチ４０の他に特別に暖機運
転スイツチ４１を設けてこれを自動制御する例を
示したが、リターダスイツチ４０の制御回路４２
の制御入力にアンド回路４８の出力を接続して、
暖機運転時に手操作によりリターダスイツチ４０
をオンオフしてもよい。
転スイツチ４１を設けてこれを自動制御する例を
示したが、リターダスイツチ４０の制御回路４２
の制御入力にアンド回路４８の出力を接続して、
暖機運転時に手操作によりリターダスイツチ４０
をオンオフしてもよい。
さらにリターダユニツト７の短絡環１５の冷却
媒体として機関の冷却水を用いる例を示したが、
機関の潤滑油を用いてもよい。
媒体として機関の冷却水を用いる例を示したが、
機関の潤滑油を用いてもよい。
以上述べたように、本発明によれば内燃機関に
直結されたリターダを利用して、自動的に寒冷期
の暖機運転の所要時間を短縮することができ、未
燃焼ガスの排出量を減少することができる優れた
効果がある。
直結されたリターダを利用して、自動的に寒冷期
の暖機運転の所要時間を短縮することができ、未
燃焼ガスの排出量を減少することができる優れた
効果がある。
第１図は本発明一実施例装置の構成図。第２図
はそのAA′断面図。第３図は本発明一実施例装置
の電気回路構成図。 １……内燃機関、２……変速機、３……クラン
ク軸、５……フライホイール、６……フライホイ
ールハウジング、７……リターダユニツト、１０
……励磁コイル、３２……回転センサ、３３……
水温センサ、３４……ギヤセンサ、４１……暖機
運転スイツチ。
はそのAA′断面図。第３図は本発明一実施例装置
の電気回路構成図。 １……内燃機関、２……変速機、３……クラン
ク軸、５……フライホイール、６……フライホイ
ールハウジング、７……リターダユニツト、１０
……励磁コイル、３２……回転センサ、３３……
水温センサ、３４……ギヤセンサ、４１……暖機
運転スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関のクランク軸に軸着された磁性回転
子と、この回転子に磁力を与える励磁コイルおよ
びこの回転子の回転によりこの回転子との間に生
じる磁力線の変化により発生する電流を短絡する
短絡環を含む複数個のリターダユニツトとを備え
たリターダを有する内燃機関の暖機運転時に、こ
の内燃機関の回転を緩やかに制動させるようにこ
のリターダを動作させることを特徴とする内燃機
関の暖機運転促進方法。 ２ 内燃機関のクランク軸に軸着された磁性回転
子と、この回転子に磁力を与える励磁コイルおよ
びこの回転子の回転によりこの回転子との間に生
じる磁力線の変化により発生する電流を短絡する
短絡環を含む複数個のリターダユニツトと、上記
励磁コイルに流れる励磁電流を制御する制御回路
とを備えた内燃機関のリターダにおいて、この機
関の回転速度が所定速度以上であつてこの機関の
温度が所定温度以下であつてかつこの機関の機関
出力が遮断されているときに、このリターダがこ
の機関の回転を緩やかに制動させるように上記励
磁電流を自動制御する手段を備えたことを特徴と
する内燃機関の暖機運転促進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4961582A JPS58165545A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 内燃機関の暖機運転促進方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4961582A JPS58165545A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 内燃機関の暖機運転促進方法およびその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58165545A JPS58165545A (ja) | 1983-09-30 |
| JPS6345494B2 true JPS6345494B2 (ja) | 1988-09-09 |
Family
ID=12836135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4961582A Granted JPS58165545A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 内燃機関の暖機運転促進方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58165545A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09329060A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド型車両の触媒温度制御装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60169639A (ja) * | 1984-02-10 | 1985-09-03 | Hino Motors Ltd | 内燃機関の回転制御装置 |
| WO2005082653A1 (en) * | 2004-02-26 | 2005-09-09 | Ventech, Llc | Vehicle supplemental heating system |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP4961582A patent/JPS58165545A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09329060A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-22 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド型車両の触媒温度制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58165545A (ja) | 1983-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7849840B2 (en) | Electric motor assisted mechanical supercharging system | |
| JP3690596B2 (ja) | エンジン始動制御装置 | |
| US7275510B2 (en) | Startup-time control apparatus and stop-time control apparatus of internal combustion engine, and control methods thereof, and record medium | |
| JPH02256843A (ja) | エンジンの減速制御装置 | |
| KR102053538B1 (ko) | 원웨이 클러치 풀리를 이용한 엔진 정지 시 차량 부가장치의 구동 장치 및 방법 | |
| JP3715997B2 (ja) | 複合原動機の制御装置 | |
| JPS6345494B2 (ja) | ||
| JPH02215971A (ja) | 船舶用エンジンの点火時期制御装置 | |
| JP4263656B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JP3582135B2 (ja) | グロープラグ通電制御装置 | |
| JPS6410648B2 (ja) | ||
| JP3513919B2 (ja) | 内燃機関のウォーターポンプ制御装置 | |
| JPH0146716B2 (ja) | ||
| JPH02204676A (ja) | 機関の始動装置 | |
| JP2000145497A (ja) | 動力装置の始動制御装置 | |
| JP2618282B2 (ja) | 電気制動装置の制御装置 | |
| US2766749A (en) | Arrangement for starting internal combustion engines | |
| JPH0420975Y2 (ja) | ||
| JP2004251222A (ja) | ハイブリッド車両の始動制御装置 | |
| JP2002276411A (ja) | 駆動力源の制御装置 | |
| JPH0120304B2 (ja) | ||
| JPS6345496B2 (ja) | ||
| JPH0140358Y2 (ja) | ||
| JPH11125121A (ja) | エンジンの運転制御装置 | |
| JP2003184715A (ja) | エンジン自動停止再始動装置 |