JPS6345334B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ワイパリンク、特にワイパモー
タとの結合を容易に行なうことのできる改良され
た車両用ワイパリンクに関するものである。

車両用ワイパは車体通常の場合エンジンルーム
に固定されたワイパモータの回転駆動力をワイパ
リンクにて所定角度の往復運動に変換し、この往
復運動をワイパアームに伝達している。そして、
車両のフロントウインド下方には車室側及びエン
ジンルーム側に多くの機器が組み込まれるため、
前述したワイパモータは車両の側方であつて且つ
騒音対策からエンジンルーム側に設けられ、通常
の場合カウル前板にエンジンルーム側からボルト
その他によつて締付け固定される。従つて、この
ようなワイパモータとワイパアームとを連結する
ためのワイパリンクはカウル内に内蔵され、その
回転支持部がカウル内で軸支され、また一端がジ
ヨイントによつてワイパモータに結合される。

第１図には車両用ワイパ機構の従来の組み立て
状態が示されており、ワイパモータ１０はエンジ
ンルーム１２側からカウル１４の前板１６にボル
ト結合されており、この状態でカウル１４側に突
出しているワイパモータ１０のジヨイント１８に
ワイパリンク２０のジヨイント２２が結合され
る。

従つて、従来においては、スペースの小さいカ
ウル１４内において両ジヨイント１８，２２の結
合を正しく行なわなければならず、この結合に
は、所定以上の押圧力によつて両ジヨイント１
８，２２が押込み固定され、この結合作業は極め
て困難な作業とされていた。前記組み立て時の押
圧力は実際上厳密に管理する必要があり、この値
が不適正であると、ジヨイントが抜けたり或いは
ガタが多くなり耐久性が低下しさらにジヨイント
部のシール性劣化或いは異音の発生などが生じる
という問題があり、作業性を改善するために前述
した押圧力を引下げることは困難であつた。

従来においては、前述したカウル１４内での結
合作業を行なうため、カウル１４のカウルトツプ
２４に作業用のサービスホール２６が設けられ、
組み立て時には、作業員がこのサービスホール２
６からカウル１４内に手を差し込んで結合作業が
行なわれていた。

しかしながら、このサービスホール２６はカウ
ル１４の強度を保つためにできるだけ小さくする
必要があり、結合作業に充分なスペースを確保す
ることができないという問題があつた。

また、前記サービスホール２６はヒータブロア
のエアダクト近傍３５に位置するため開放してお
けば外部からエア或いは雨滴が侵入する。従つ
て、ワイパ機構の組み立てが完了した後、車室内
への水その他の流入を防止するために、適当なカ
バーにて密封シールする必要があり、このため
に、組み立て工程或いは組み立てコストが増加す
るという問題があつた。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたもので
あり、その目的は、ワイパモータとワイパリンク
とを簡単確実に結合することができ、また、従来
のサービスホールなどを必要としない改良された
車両用ワイパリンクを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、ワイパ
モータとのジヨイント端近傍にカウル前板のモー
タ軸挿通孔縁に係合するフツクを設け、ワイパモ
ータとの結合時にジヨイント端を一時的にカウル
前板に仮止めできることを特徴とする。

以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説
明する。

第２，３図には本発明のワイパリンクの要部が
示されており、ワイパリンク２０の一端には従来
周知のジヨイント２２が固定されており、該ジヨ
イント２２は樹脂などの可撓性を有する材質から
成り、その中央空室２２ａにワイパモータ１０の
ジヨイント１８を押し込むことにより、両ジヨイ
ント１８，２２が回転可能に且つ外れることなく
結合することができる。

本発明において特徴的なことは、前記ワイパリ
ンク２０のジヨイント端近傍にフツク２８が設け
られていることであり、このフツク２８によつ
て、後述するように、ワイパリンク２０をワイパ
モータ１０に結合する際、ワイパリンク２０を一
時的にカウル前板１６に仮止めすることができ、
結合作業を極めて容易に行なうことが可能とな
る。

実施例におけるフツク２８は金属板を折り曲げ
た形状から成り、リンク２０にリベツトにて強固
に固定され、その係止片２８ａは後述するモータ
軸挿通孔と適合するように、一端が円弧状に形成
され、また他端が口縁と係合し易いようにその中
央部が突出した形状からなる。

第４，５，６，７図には、前述した本発明に係
る車両用ワイパリンクを用いて車両ワイパ機構の
取付けを行なう方法が順次工程を追つて示されて
いる。

第４図はワイパリンク２０をカウル１４内に挿
入した状態を示し、リンク２０はカウルトツプ２
４に設けられているエアダクト３０からカウル１
４内に挿入され、必要に応じてその軸部がカウル
１４内で軸支される。この状態では、ワイパモー
タ１０は従来と異なりまだカウル前板１６に固定
されていない。

第５図には本発明に係るワイパリンク２０がカ
ウル前板１６に仮止め係合された状態が示されて
おり、フツク２８はカウル前板１６のワイパモー
タ軸挿通孔３２の口縁に一時的に仮止め係合され
ており、この係合は作業者がカウルトツプ２４に
設けられているエアダクト３４からワイパリンク
２０をつかんでそのフツク２８を挿通孔３２の口
縁にひつかけることにより行なわれ、従来のよう
なジヨイント２２に近い部分に特別のサービスホ
ールを設けることがなく簡単な操作によつて前述
した一時的な仮止め係合を達成することができ
る。

前述したように、フツク２８はその形状が挿通
孔３２に適合して形成されており、またその一部
の突出部により作業者はその係合部を直視するこ
となく容易にフツク２８の係合が行なわれる。そ
して、第５図の係合状態では、フツク２８はカウ
ル前板１６をしつかりと掴持するので、ジヨイン
ト２２はその動きがほとんど規制され、またジヨ
イント２２の軸をカウル前板１６面に対して正確
に垂直方向に保持することが可能となる。

従つて、この仮止め状態で、ワイパモータ１０
をエンジンルーム１２側からワイパリンク２０を
近づけ、そのジヨイント１８をワイパモータ軸挿
通孔３２から露出しているワイパリンク２０のジ
ヨイント２２へ矢印で示されるように押し込むこ
とにより容易に両ジヨイント１８，２２の結合が
行なわれる。

第６図にはワイパモータ１０のジヨイントがリ
ンク２０のジヨイント２２に押し込まれた状態が
示され、これによつて、リンク２０とワイパモー
タ１０とは正しく結合されたことになる。

前記エンジンルーム１２側でのワイパモータ１
０とワイパリンク２０との結合が完了した後、ワ
イパリンク２０のフツク２８は第７図で示される
ようにカウル前板１６のワイパモータ軸挿通孔３
２から取外され、ワイパモータ１０の軸は挿通孔
３２に導かれ、この状態でワイパモータ１０はカ
ウル前板１６にボルトその他により強固に固定さ
れ、ワイパ機構の取付けが完了する。

以上のように、本発明によれば、一連のワイパ
機構の取付け作業が、一旦ワイパリンクをカウル
前板に一時的に仮止め結合した後は全てエンジン
ルーム側からその作業を行なうことが可能とな
る。

そして、ワイパリンクをカウル前板に一時的に
仮止め係合する際には、単にフツクをワイパモー
タ軸挿通孔にひつかけるのみでよく、極めて容易
に行なうことができ、またこの係合状態では、ワ
イパリンクのジヨイントは正しく位置決めされ、
ローリングなどの動きを規制されているので、ワ
イパモータとの結合を極めて容易に行なうことが
可能となる。

さらに、本発明によれば、カウル側での作業が
少ないために、特別なサービスホールを必要とす
ることなく、カウル自体の製造コストを低減さ
せ、また従来のサービスホールを除去することに
よる製造上の効果及び該サービスホールを密封す
るためのカバーを必要としないことから、車両の
製造組立時における製造工程及びコストを著しく
低減させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ワイパ機構の要部を示す
説明図、第２，３図は本発明に係る車両用ワイパ
リンクの好適な実施例を示す正面図及び平面図、
第４，５，６，７図はそれぞれ本発明の実施例に
おける取付け工程を示す説明図である。 １０……ワイパモータ、１４……カウル、１６
……カウル前板、２０……ワイパリンク、２８…
…フツク、２８ａ……係止片、３２……ワイパモ
ータ軸挿通孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ワイパモータとのジヨイント端近傍にカウル
   前板のモータ軸挿通孔縁に係合するフツクを設
   け、ワイパモータとの結合時にジヨイント端を一
   時的にカウル前板に仮止めできることを特徴とす
   る車両用ワイパリンク。