JPS6344259Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のマフラ支持構造に関するもの
である。

自動車の排気系に設けられるマフラは、フロア
下面部にゴム等のクツシヨン材を介して懸吊支持
されるのが普通である。

即ち従来は第１図に示すように車体側支持部材
１に取付けたブラケツト２にゴム等のクツシヨン
材３をピン６により取付けると共に、該クツシヨ
ン材３にマフラ４に固設したステー５をピン７に
て取付けることにより、マフラ４をクツシヨン材
３を介して車体に懸吊支持すると共に、クツシヨ
ン材３のピン６まわりの過度の回動変位をブラケ
ツト２の縦壁部２１及び２２にて規制した構造と
しているのが普通である（例えば実公昭52−
35771号公報、実開昭53−134335号公報等参照）。

上記のようなマフラ支持構造においては、クツ
シヨン材３と縦壁部２１，２２との間に隙間があ
ると、エンジン振動等によつてマフラ４が振動す
るとクツシヨン材３がピン６まわりに振動し、ク
ツシヨン材３が縦壁部２１，２２に当り、断続的
に異音を発生するという不具合が生じる。

ところがクツシヨン材３と縦壁部２１，２２と
の隙間をなくすることは非常に困難であり、例え
ば第１図に示すようにブラケツト２の縦壁部２１
と２２とを下方に向けて徐々に拡がるテーパ壁と
し、下からクツシヨン材３を挿し込み縦壁部２
１，２２にクツシヨン材３の両側部を押しつけて
おいてピン６にて取付けることにより、クツシヨ
ン材３と縦壁部２１，２２との隙間を零として
も、その状態でクツシヨン材３にマフラ４を取付
けると、マフラ４の重量でクツシヨン材３が下方
に引張られて伸び、クツシヨン材３両側に隙間が
できてしまう。

クツシヨン材３がマフラ４の重量で下方に延び
ても隙間ができない程度に圧縮させて両縦壁部２
１，２２間にセツトするためには、クツシヨン材
３をかなり大きな力で押し込まねばならず、ライ
ン作業ではとうてい無理である。

又クツシヨン材３の当り音を防止するためには
縦壁部２１，２２との間の隙間をクツシヨン材が
当らない程度に充分大きくすれば良いわけである
が、そのようにするとマフラ４の振れが大きくな
り強度的に問題を生じる。

本考案は上記のような従来の問題に対処し得る
マフラ支持構造を提供することを目的とするもの
で、以下第２，３図の実施例につき説明する。

第２図は本考案の第１の実施例を示すもので、
この例ではブラケツト２の縦壁部２１，２２のう
ち、車体側支持部材１の取付面１１に接合固定さ
れる側２１にクツシヨン材３の一側部３１が突出
し得る切欠き窓２１ａを設け、クツシヨン材３が
ピン６にてブラケツト２に軸着したとき、クツシ
ヨン材３の一方の側部３２が一方の縦壁部２２に
当り他方の側部３１が切欠き窓２１ａからδだけ
側外方に突出した状態となるよう構成したもので
ある。

このように一側部３１が切欠き窓２１ａより突
出した状態でクツシヨン材３を組付けたブラケツ
ト２を、第２図に示すように縦壁部２１を車体側
支持部材１の取付面１１にボルト８，８にて締付
固定すると、クツシヨン材３の側部３１と３２は
車体側支持部材１の取付面１１とブラケツト２の
一方の縦壁部２２にて挾み込まれ、クツシヨン材
３はその突出分δだけ幅方向に圧縮された状態と
なる。

この状態でマフラ４をピン７にてクツシヨン材
３に取付け懸吊すると、クツシヨン材３は前述し
たようにマフラ４の重量で下方に伸び幅方向に縮
むが、その幅方向の縮み分は上記組付時の圧縮分
δの範囲にて吸収され、クツシヨン材３の流側部
３１，３２と車体側支持部材の取付面１１、ブラ
ケツトの縦壁部２２との間に隙間は全く生じるこ
とがない。

前述したようにクツシヨン材３をブラケツト２
に下方から押し込みことにより幅方向にδだけ圧
縮させることはとうてい無理であるが、本考案の
ようにボルト８，８の締付けによつてクツシヨン
材３を幅方向に圧縮変形させることは極めて容易
であり、ライン作業での組付けは従来のものの場
合とほぼ同じ手数ですむ。

第３図は本考案の第２の実施例を示すもので、
この例ではブラケツト２の一方の縦壁部２１に切
欠き窓２１ａを形成すると共に、該縦壁部２１が
接合固定される車体側支持部材１の取付面１１に
上記切欠き窓２１ａに対応する凸部１１ａを形成
し、縦壁部２１を取付面１１に接合しボルト８，
８にて締付固定したとき凸部１１ａが切欠き窓２
１ａに嵌つてブラケツト２内方に突出し、該凸部
１１ａがクツシヨン材３の切欠き窓２１ａ部に臨
む側部３１を押圧して該クツシヨン材３を幅方向
に所定の圧縮代にて圧縮変形させるよう構成した
ものである。

この例においても、クツシヨン材３にマフラ４
をピン７にて取付けた場合、マフラ４の重量にて
クツシヨン材３が下方に伸び幅方向に縮んでも、
その縮み分は上記圧縮代の範囲にて充分吸収さ
れ、クツシヨン材の両側部３１，３２と凸部１１
ａ、縦壁部２２との間に隙間が生じることがな
く、又組付作業が極めて容易である等、上記第１
実施例の場合と同様の機能、効果をもたらし得る
ものである。

以上のように本考案によれば、極めて簡単なる
構成によつてマフラ懸吊支持用クツシヨン材の振
動に基づく当り音を確実に防止することができる
と共に、ブラケツトに設けた切欠き窓よりのクツ
シヨン材一側部又は車体側支持部材に形成した凸
部の突出代によりクツシヨン材のばね定数を自由
に設定することができ、組付作業性が良好なるこ
と及びマフラを含む排気系の動き量減少により強
度面で極めて有利なること等と相俟つて、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマフラ支持構造を示す要部正面
図、第２図イ，ロは本考案の一実施例を示す要部
正面図及びＡ−Ａ断面図、第３図は本考案の他の
実施例を示す要部正面図である。 １……車体側支持部材、１１……取付面、１１
ａ……凸部、２……ブラケツト、２１，２２……
縦壁部、２１ａ……切欠き窓、３……クツシヨン
材、４……マフラ、５……ステー、６，７……ピ
ン、８……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側支持部材に取付けたブラケツトにクツシ
   ヨン材をピンにより回動可能に取付け、該クツシ
   ヨン材にマフラを取付けることにより、マフラを
   クツシヨン材を介して車体側に懸吊支持すると共
   に、ブラケツトの左右の縦壁部にてクツシヨン材
   の上記ピンを中心とする回動変位を規制するよう
   にしたマフラ支持構造において、上記ブラケツト
   の車体側支持部材の取付面に接合固定される側の
   縦壁部に、クツシヨン材の一側部又は取付面に設
   けた凸部が突出する切欠き窓を設け、該ブラケツ
   トを取付面に接合固定したとき、該切欠き窓側の
   クツシヨン材一側部が車体側支持部材の取付面又
   は凸部により幅方向に押圧変形された状態で組付
   けられる構成としたことを特徴とする自動車のマ
   フラ支持構造。