JPS6342696Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラツクの荷台に装備されるゲート
装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、この種のトラツクのゲート装置とし
て、荷台の周縁部に、荷台の側壁部材としてのゲ
ートがその下端部にて複数のヒンジを介して回動
自在に取付けられたものは一般によく知られてい
る。そして、最近、上記ゲートは、ゲート自体の
剛性強度を高める内壁部と外壁部とで閉断面状に
形成したものが提案実施されている（例えば実開
昭55−124374号公報等参照）。

ところが、このような閉断面構造のゲートを用
いた場合、ゲート重量が大きくなり、それに伴つ
てゲート下端部の各ヒンジ取付部に大きな荷重が
作用するため、該ヒンジ取付部に変形が生じたり
クラツクが生じたりするという問題があつた。

そこで、このような問題を解決するための手段
として、ゲートの板厚を従来よりも厚くするか、
あるいは各ヒンジ取付部をレインフオースメント
で補強することが考えられる。しかし、前者の場
合、ゲート重量が著しく大きくなるという不具合
があり、また後者の場合、ヒンジ取付部に単にレ
インフオースメントを設けただけでは十分な補強
効果が期待できない。

（考案の目的） 本考案の目的は、かかる諸点に鑑み、上述の如
き閉断面構造のゲートにおけるヒンジ取付部を、
効果的な補強構造に構成したレインフオースメン
トおよび座板によつて補強することにより、ゲー
トひいてはトラツク車体の軽量化を図りつつ、上
記ヒンジ取付部の剛性強度を大巾にかつ有効に高
めることにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、荷
台の周縁部に、内壁部と外壁部とからなる閉断面
構造のゲートがその下端部にて複数のヒンジを介
して回動自在に取付けられたトラツクのゲート装
置において、上記ゲート内の下部に、上記複数の
ヒンジ間に亘つて延びかつ上縁部および下縁部が
ゲートの内壁部に接合されて閉断面を形成するレ
インフオースメントを記設するとともに、上記閉
断面内に、上部および下部がゲートの内壁部とレ
インフオースメントとの接合部に接合される座板
を配設する。そして、該座板は少なくとも一部が
ゲートの内壁部の内面に沿つて重合され、この重
合部に上記ヒンジを取付けるものである。

このような構成により、ゲート下端部のヒンジ
取付部は、ゲートの内壁部と該内壁部に複数のヒ
ンジ取付部間に亘つて接合されたレインフオース
メントとからなる閉断面構造、およびこの閉断面
内のヒンジ取付部に強固な状態で配設された座板
によつて効果的に補強されることになる。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、ゲート下端部の
ヒンジ取付部が、ゲート内壁部とレインフオース
メントとからなる閉断面構造および座板による補
強構造により効果的に補強されて、該ヒンジ取付
部の剛性強度を大巾に高めることができるので、
ヒンジ取付部における変形やクラツクの発生を確
実に防止することができる。そかも、ゲート、レ
インフオースメントおよび座板の板厚を厚く設定
する必要がないので、ゲートの軽量化ひいてはト
ラツク車体の軽量化を図ることができる。さら
に、ゲートの外壁部はレインフオースメントとの
接合点を有していないので、見映えの向上および
錆の発生防止化を図ることができる利点を併せ有
する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係るボンネツト型ト
ラツクを示し、１はトラツクキヤビン、２は荷
台、３は荷台２の後部に設けられたリヤゲート装
置であつて、該リヤゲート装置３は荷台２の後部
側壁を構成するゲート４を有し、該ゲート４は、
その下端部が荷台２の底面後縁部にヒンジ結合に
よつて回動自在に取付けられている。

また、上記ゲート４は、第２図ないし第５図に
示すように、２つのパネル部材つまり内壁部とし
てのインナパネル５と外壁部としてのアウタパネ
ル６とで閉断面状に形成されている。上記インナ
パネル５には複数のぬすみ７，７，…が適宜設け
られている一方、アウタパネル６の中央部には取
手部８が車外側に突出して形成されている。

そして、本考案の特徴として、上記ゲート４内
の下部にはゲート４の幅方向に延びるレインフオ
ースメント９が配設されており、該レインフオー
スメント９は、上縁部および下縁部がそれぞれイ
ンナパネル５に接合されて該インナパネル５とで
ゲート４の幅方向ほぼ全幅にわたる断面１０を形
成している。上記閉断面１０内にはその長手方向
の左右対称な２個所の位置にそれぞれ座板１２が
配設されている。該座板１２は殆ど部分がインナ
パネル５に重合されているとともに、その上縁部
はインナパネル５とレインフオースメント９上縁
部との接合部に、下縁部はインナパネル５とレイ
ンフオースメント９下縁部との接合部にそれぞれ
挾まれた状態で固着されている。そして、上記座
板１２とインナパネル５との重合部に、ゲート取
付用ヒンジ部材１１の一方の連結片１１ａが座板
１２との間にインナパネル５を挟むような状態で
ボルト１３止めにより取付けられており、該ヒン
ジ部材１１の他方の連結片１１ｂは荷台２の底面
後縁部に取付けられている。

したがつて、上記実施例のリヤゲート装置３に
おいては、インナパネル５とアウタパネル６とか
らなる閉断面構造のゲート４内の下部にレインフ
オースメント９をゲート４のインナパネル５とで
閉断面１０を形成するように配設するとともに、
該閉断面１０内に座板１２をインナパネル５に重
合して設け、この重合部にゲート取付用ヒンジ部
材１１の一方の連結片１１ａを設けたことによ
り、ヒンジ結合部に作用する変形荷重は座板１２
によつて剛性の高い閉断面１０の構成部材（イン
ナパネル５およびレインフオースメント９）全体
に広く分散されことになり、ヒンジ取付部におけ
る変形やクラツクの発生を確実に防止することが
できる。

しかも、上記レインフオースメント９は、ゲー
ト４内の下部に左右のヒンジ取付部間に亘つて延
びて閉断面１０を連続的に形成しているため、
個々のヒンジ取付部をそれぞれ別々のレインフオ
ースメントにより閉断面を形成して補強する場合
に比べて補強効果を高めることができる。また、
上記座板１２の上縁部および下縁部はそれぞれイ
ンナパネル５とレインフオースメント９との接合
部に接合されているため、この３つの部材５，
９，１２が一体化して、これによりヒンジ取付部
の剛性をより一層効果的に高めることができる。

その上、上記ゲート４のパネル部材（インナパ
ネル５およびアウタパネル６）は、その下端にヒ
ンジ部材１１の連結片１１ａを取付けるにも拘ら
ず、上述の優れた補強効果により板厚を厚く設定
する必要はなく、またレインフオースメント９お
よび座板１２の板厚も厚く設定するものではない
ので、ゲート４ひいてはトラツク車体の軽量化を
図ることができる。

さらに、上記ゲート４のアウタパネル６は、雨
水等に対してはインナパネル５よりも直接濡れる
ことが多いが、レインフオースメント９との接合
点を有していないので、その分錆の発生を防止す
る上で有利である。

尚、上記実施例では、本考案をボンネツト型ト
ラツクのリヤゲート装置３に適用した場合につい
て述べたが、ボンネツト型トラツクのサイドゲー
ト装置にも同様に適用できるのは勿論であり、ま
たボンネツト型以外の各種トラツクのリヤまたは
サイドゲート装置にも適用できる。

また上記実施例では、インナパネル５とアウタ
パネル６との２つのパネル部材で閉断面構造のゲ
ート４を構成したが、本考案は、１つのパネル部
材で閉断面構造のパネルを構成するようにしても
よい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ボンネツト型トラツクの左側後方から見た斜視
図、第２図はゲート装置の車体後方から見た一部
切開平面図、第３図および第４図はそれぞれ第２
図の−線および−線における拡大断面
図、第５図は第３図の要部拡大図である。 ２……荷台、３……リヤゲート装置、４……ゲ
ート、５……インナパネル、６……アウタパネ
ル、９……レインフオースメント、１１……ヒン
ジ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台の周縁部に、内壁部と外壁部とからなる閉
   断面構造のゲートがその下端部にて複数のヒンジ
   を介して回動自在に取付けられたトラツクのゲー
   ド装置であつて、上記ゲード内の下部には、上記
   複数のヒンジ間に亘つて延びかつ上縁部および下
   縁部がゲートの内壁部に接合されて閉断面を形成
   するレインフオースメントが配設されており、上
   記閉断面内には、上部および下部がゲートの内壁
   部とレインフオースメントとの接合部に接合され
   る座板が配設され、該座板は少なくとも一部がゲ
   ートの内壁部の内面に沿つて重合され、この重合
   部に上記ヒンジが取付けられていることを特徴と
   するトラツクのゲート装置。