JPS6338675A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、各シリンダに２つの吸気口を設けた多気筒
エンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術） エンジンの吸気通路に接続するキャブレタには、負圧応
動型可変ベンチュリ式キャブレタがあり、その−例を第
３図に示す。エアクリーナを通過した空気は、インレッ
トａからベンチュリ部すを通ってスロットルバルブＣで
制御されてシリンダに吸入される。ベンチュリ部すには
ダイヤフラム装置ｄに連係したピストンバルブｅが吊り
下げられていて、ビス１〜ンバルブｅ底部の負圧通路ｆ
から取入れられた負圧によってダイヤフラムｄが作動し
てピストンバルブｅを上下変位させ、ベンチュリ部すの
断面積を変化させる。吸入空気量が少イｇいエンジン回
転数が低いときはピストンバルブｅは下降してベンチュ
リ部すを絞った状態で運転され、吸入空気♀が多くなる
につれてピストンバルブｅが上昇して高出力を得るのに
充分なベンチュリ部す断面積どなる。すなわち、スロッ
トルバルブＣの開度に応じてベンチュリ部す断面積を自
動的に変化さけて、あらゆる運転状態にＪ３いて燃料の
微粒化に最適な空気速度を保つようになっている。

一方、４サイクルエンジンには、第４図に示すように、
燃焼室９に２つの吸気口りと２つの排気口ｉを設けたも
のがあり、ｇ１４力を生むエンジンとして知られている
。さらに、これら２つの吸気口りに各独立した吸気通路
２ｊを介して各別のキトブレタｋを接続することにより
、吸入抵抗を軽減してさらに出力を向上したエンジンと
してｌｔｌ案されている。

ところで、このような２つの吸気口りを持ち、それぞれ
独立したキ１Ｆブレタｋを接続したエンジンにおいて、
前記負圧応動型可変ベンチュリ式キャブレタを組合せる
ことによって、一層の出ツノ性能アップを得ることが充
分に考えられる。しかし、このように組合せた場合には
、ダイヤフラム装置ｄが比較的大きな横巾を有している
ので、第５図に示すように、２ダイヤフラム装Ｑｄａを
２圧式にしたとしても、並列する２つの吸気通路ｊ、ｊ
の間隔ｌを大ぎくあける必要があると共に、ダイヤフラ
ム装置ｄａの全［１］Ｌが大きくなる。このため吸気通
路の構成がむつかしくなるばかりでなく、多気筒エンジ
ンに応用した場合は、吸気通路全体の１１］が極めて大
きくなり、エアクリーナその他の大型化を１（ｌりこと
になり、コスト上、スペース上のデメリットが大きいと
いう問題がある。

（発明が解決しようとする問題点） 以上のように、１つのシリンダの燃焼室に２つの吸気口
を設けて、それぞれ独立した吸気通路を介して独立した
４：ヤブレタに接続した多気筒エンジンに負圧応動型可
変ベンチュリ式キャブレタを用いると、エンジン横巾が
増大してコスト上、スペース上に問題が起る点に鑑み、
この発明では、このにうな問題を生じることなく、負圧
応動’Ｈ，＋４可変ベンヂュリ式キ↑・プレタを経済的
に応用した多気筒エンジンの吸気装置を提供することを
目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成づ“るため、この発明の多気筒エンジン
の吸気装置では、各シリンダの燃焼室に２つの吸気口を
設けて、それぞれ独立した吸気通路を介して各独立の負
圧応動型可変ベンヂュリ式キャブレタのベンチュリを接
続すると共に、各１つのシリンダに屈する２つのベンチ
ュリ開度を１つのダイヤフラム装置によって応動するピ
ストンバルブによって制御するようにした構成をとる。

（作用） 以上のように構成したことによって、各シリンダの２つ
の吸気通路を近接して並設できると共に、ダイヤフラム
装置を小さく設定できるので、吸気通路の全中を充分小
さくして、コンパクトなエンジンにすることができ、そ
の上で、１シリンダに２吸気口、２吸気通路、２負圧応
動型可変ベンチュリ式キャブレタを組合せて、極めて高
出力の多気筒エンジンが得られる。

（実施例） 第１図は、この発明の実施例を示す４気筒４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッドの平面図である。

１つのシリンダの燃焼室１に２つの吸気口２．２つの排
気口３が開口し、それぞれインテークバルブ、エキゾー
ストバルブによって開閉制御される。各シリンダ１　ｆ
ａの２つの吸気口２はそれぞれ独立した吸気通路４を介
して独立したキャブレタベンチュリ部７に接続される。

各ベンチュリ部７の下流側にはそれぞれスロットルバル
ブ５が配置され、同軸のスロットルバルブシャツ］−６
によって全スロットルバルブ５が同時に開閉制御される
。

また、各ベンチュリ部７にはそれぞれ負圧応動のピスト
ンバルブ８が挿入されている。

そして、各１つのシリンダに屈する２つのピストンバル
ブ８は、１つのダイヤフラム装置９によって開閉制御さ
れる。ダイヤフラム装置９作動用の０圧は、双方のベン
チュリ部７の負圧が負圧室に混同して導入される。１０
はキャブレタインレッ］・部を示し、各別または共同の
エアクリーナに接続される。

このように２つのピストンバルブを１つのダイヤフラム
９によって制用１するようにしたので、ダイヤフラム装
置９は各シリンダに１個が装備され、その横１］　１　
ａがそれ程大ぎくならず、並列する複数本の吸気通路を
拡散さけることなく配置でき、エンジン横巾をコンバク
１−にする。ぞの上で１シリンダ、２吸気口、２吸気通
路、２キヤブレタ構成の多気筒エンジンに、負圧応動型
可変ベンヂュリ式キャブレタを組込むことができ、安定
した高出力の多気筒エンジンを得ることができる。

第２図は他の実施例を示す。１つのシリンダに属する２
つのベンチュリ７に跨って、偏平な平断面を有するピス
トンバルブ８ａを設け、１つのダイヤフラムＨ１ｆｆ９
によって制！ＩＩ′！ｊる。このピストンバルブ８ａは
板状のものでもよく、構造が簡素化されると共に、ダイ
ヤフラム装置９による動作が安定する。

〔発明の効果〕

上記の通り、この発明に係る多気筒エンジンの吸気装置
は、１つのシリンダに２つの吸気口を設け、そのそれぞ
れの吸気口に独立した２つの吸気通路を介して負圧応動
型可変ベンチュリ式キャブレタのベンチュリを接続し、
その２つのベンチュリ開度を１つのダイヤフラム装置に
よって応動づるピストンバルブによって制御したもので
、ダイヤフラム装置が小型化され、吸気通路の金山を小
さくしてコンバク１〜なエンジンにした上で、１シリン
ダに２つの吸気口、２つの吸気通路、２つの（１圧応動
型可変ベンチュリ式キＸ・ブレツを組合せて出力性能を
向上した多気筒エンジンを好色、低コス１−に１巳Ｉる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明実施例を示す多気筒４ナイクル工ンジ
ンシリンダヘツド部の平面図、第２図は他の実／Ｍ　Ｉ
Ａを示す多気筒４サイクル工ンジンシリンダヘツド部の
平面図、第３図は負圧応動型可変ベンチュリ式キせブレ
ツのｔＩｌ断側面図、第４図は１シリンダ、２吸気口を
漏えた４サイクルエンジンの吸気装置の構成を示す平面
図、第５図は同上エンジンに備えた従来の負圧応動型可
変ベンチュリ式キャブレタの平面図である。 １・・・燃焼室、２・・・吸気口、４・・・吸気通路、
５・・・スロットルバルブ、７・・・ベンチュリ、８．
８ａ・・・ピストンバルブ、９・・・ダイヤフラム装置
。 出願人代理人　　　波　多　野　　　久祭２　図 第　３　霧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 各シリンダの燃焼室に２つの吸気口を設けて、それぞれ
   独立した吸気通路を介して各独立の負圧応動型可変ベン
   チユリ式キャブレタのベンチユリを接続すると共に、各
   １つのシリンダに属する２つのベンチユリ開度を１つの
   ダイヤフラム装置によって応動するピストンバルブによ
   つて制御するようにしたことを特徴とする多気筒エンジ
   ンの吸気装置。