JPS6337647B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は引出し等のためのコロ支持された入れ
子レール及びその製法に関する。

この種の入れ子レールは引出し、各種装置の引
出しモジユールなどを、これを収納する対応の戸
棚、筐体などに円滑に摺動できるように収納する
のがその目的である。最も簡単な実施態様にあつ
ては、この入れ子レールは２つのほぼ同長の個別
レールから成り、第１レールを筐体に、第２レー
ルを引出しに取付ける。第２レールはコロ体、例
えば球体またはローラにより第１レールに対して
摺動自在に支持される。このような入れ子レール
の引出し行程は個々のレールの長さよりも短いの
が普通である。なぜなら、引出しの重量から生ず
るモーメントを吸収するため、引出した状態にあ
つても可動レールの一部を固設レールとオーバー
ラツプさせねばならないからである。引出しを連
携の筐体から完全に引出すためには、例えば筐体
に取付けた外側レール内に可動内側レールを設
け、この内側レールに沿つて引出しに取付けた外
側レールが支持されるように構成した複線入れ子
レールを採用する。これにより、引出し行程が単
線入れ子レールの２倍となる。

個別レールを引抜成形体または板成形体として
構成した頭書にような入れ子レールはすでに公知
である。（ドイツ特許第2266241号）。このような
入れ子レールの欠点は走行に伴なう騒音が比較的
大きいことにあり、その原因はレール構造が簡単
かつ不精密であることがこのような騒音の発生に
寄与する一方、すべての金属部分相互が直接接触
するため、固体を介して筐体または戸棚の音響放
出面に至る音響伝達がほとんど減衰されないから
である。逆に振動が周囲からレールを介して引出
し及びこれに収納されている物体、例えば技術的
な装置類に伝達される。特に磁気デイスク駆動機
構を支持する場合、これが正しく作動するために
は振動を伝達されないことが必要条件である。従
つて、振動の伝播を排除したい場合には何よりも
まず、レールをそれぞれ振動減衰中間片を介して
戸棚及び／または引出しに取付ける必要がある。
これにより、特にレールを取付ける位置が接近し
難い位置である場合、組立コストが増大する。所
与の大きさの筐体であつても、このような中間片
を介在させることにより引出しの有効幅が中間片
の挿入量だけ狭くなる。

別の欠点として、円滑な走行を妨げるレール相
互の詰まりを回避する必要上、寸法精度を維持す
るため引出しにも筐体壁にもレールを非可撓的に
取付けるが、これは高度の調整及び組立コストを
必要とする。

本発明の目的は補助的な弾性中間片を使用しな
くても走行に伴なう騒音の発生及び伝播と、周囲
からの振動伝達とを抑制することができ、レール
間の詰まりを、従つて引出しまたは筐体の走行障
害が回避され、引出しの有効スペースを狭くする
ことなく簡単に組込むことのできる頭書のような
入れ子レールを提供することにある。

この目的を本発明では少なくとも１つのレール
の走行路を弾性材から成るベースにそれぞれ担持
させ、これと結合させたことによつて達成する。

少なくとも１つのレールの走行路を弾性支持す
ることにより、弾性ベースの減衰作用下に走行騒
音の発生だけでなくその伝播も著しく軽減され
る。さらに、走行路を弾性支持することにより、
レール相互の詰まりを生ずることなく引出しと筐
体との間の寸法精度が補正される。さらに別の利
点として、レールによつて支持される構成部材、
例えば磁気デイスク駆動機構を周囲の振動から保
護することができる。

走行路は適当な厚さのベースを介して例えば金
属製のレール本体に取付ければよい。ただし本発
明の他の実施態様ではレール本体全体を走行路を
支持する弾性ウエツブとして構成する。このよう
に構成すれば、異なる材料から成る構成部材間の
必要連結部の数を極力少なくした簡単な構成が得
られる。

この構成は内側レールに特に好適である。内側
レールにおいてはウエツブがほぼ矩形の断面形状
を有し、前記矩形の短辺上に走行路を配置し、ウ
エツブが走行路と同じ幅を持つようにする。

本発明のさらに他の実施態様では、弾性ウエツ
ブに、該ウエツブを引出しまたは筐体壁に取付け
るための部材を設ける。走行路中に発生する音が
引出しまたは筐体に伝達されないようにするた
め、取付け部材が走行路と直接接触しないように
配慮する。

レールを支持すべき重量に適合させるには、公
知のようにウエツブ材の弾性を選択すればよい。
本発明の他の構成要件として、弾性ウエツブの少
なくとも一方の側面にウエツブよりも可撓性の小
さい材料から成る補強板などを設ける。この場合
にはこの補強板に取付け部材を設ければよい。

本発明は複線入れ子レールにも応用できる。複
線入れ子レールを構成するには、例えば走行路が
それぞれ２つの平行な溝を含むようにする。従つ
て、こうして構成された内側レールは公知のよう
に２つの平行な走行路半体を含み、筐体に結合さ
れた外側レールと引出しに結合されたレールとが
それぞれの走行路半体に沿つて案内される。この
実施態様においても、双方の走行溝が互いに接触
せず、従つて音響を発生する構成部材が他のすべ
ての構成部材から音響的に遮断されることが好ま
しい。

コロ体としては例えば球体やローラが考えら
れ、公知にように走行路をコロ体の形状に適合さ
せる。

走行路の弾性ベースまたは弾性ウエツブの材料
としてはゴムを使用するのが好ましく、走行路、
補強板及び取付け部材は公知のように金属製と
し、金属とゴムとは加硫によつて結合するのが好
ましい。

レール本体全体が弾性材から成るレールを製造
する本発明の製法では、非可撓レール部分、ここ
では走行路を装置に挿入し、型板などにより正確
な相対位置に固定し、前記非可撓レール部分間に
残る空間に弾性材を導入してこれを例えば接着な
どによりレール部分と結合させる。

走行路が弾性ベースを介して中心ウエツブに取
付けられているレールを製造するには、中心ウエ
ツブ及び走行路を先ず一体的に製造する。弾性材
を導入して非可撓レール部分と結合させてから、
中心ウエツブと走行路との連結ブリツジを切断
し、中心ウエツブと走行路とが弾性ベースのみを
介して連結されるようにする。

弾性材としてはゴムを、非可撓レール部分とし
ては金属材料をそれぞれ使用するのが好ましい。
本発明の製法の好ましい実施例では、加硫装置に
おける加硫処理により上記材料を互いに結合させ
る。

本発明のその他の長所及び特徴は特許請求の範
囲、添付図面及び図面に沿つた説明から明らかに
なるであろう。以下添付図面を参照して本発明の
いくつかの実施例を詳細に説明する。

第１図及び第２図に示す単線入れ子レールは主
として外側レール２及びこれに対して摺動自在な
内側レール４から成る。外側レール２は互いに対
向する走行路６，８を有し、該走行路はレール本
体１０と一体に形成されている。レール本体１０
にはほかに、外側レール２を例えば戸棚または筐
体の壁に取付けるための取付けフランジン１２を
も設ける。外側レールは例えば押出し成形体であ
る。

内側レール４はそれぞれが走行路６，８と連携
し、これと対向する２つの走行路１４，１６を具
備する。内側レール４のレール本体１８はゴム製
の弾性ウエツブとして形成されている。走行路６
及び１４の間、８及び１６の間にはそれぞれロー
ラ２０，２２が設けられ、ローラケージ２４によ
つて保持され、かつ案内される。走行路１４，１
６を有する弾性ウエツブとして形成されたレール
本体１８の第１図及び第２図右側面には、ウエツ
ブ１８を補強すると共に内側レール４を例えば引
出しに取付けるための部材２８を支持する補強板
２６をあらかじめ加硫結合してある。補強板２６
に形成された、直角に突出するエツジ片３０は例
えば引出しを載せるのに利用される。エツジ片３
０は第１図上その後端において穴３２を有する取
付け板３４が設けられている。

第１図及び第２図から明らかなように、走行路
１４，１６はそれぞれＬ字形の形状を有し、横脚
が本来の走行面を構成し、側方の脚が走行路一方
の側を制限する。走行路の他方の側を制限するの
はそれぞれの走行路の高さよりも上方に突出する
補強板２６の部分である。同じく第１図及び第２
図から明らかなように、補強板２６は走行路１
４，１６と接触しないから、走行路から発生する
音が補強板に、従つて引出しに伝わらない。

第３図はここでも弾性ウエツブとして形成され
たレール本体４０に２つの走行路３６，３８を設
けた内側レール３５の実施例を示す。走行路３
６，３８はそれぞれＵ字形形状を具備する。弾性
レール本体４０の側方に設けた補強板４２はここ
でも走行路３６，３８と接触せず、弾性レール本
体４０の帯状部分４４，４６によつてそれぞれ走
行路から分離されているから、この実施例でも走
行に伴なう音が補強板に、従つて、内側レール３
５を取付けてある筐体または引出しに伝わること
はない。

第４図は外側レール４８、内側レール５０、及
び外側レール４８と内側レール５０の間に設けら
れてボールケージ５２によつて保持されかつ案内
される球体５４，５６を含む単線入れ子レールの
他の実施例を示す断面図である。走行路５８，６
０及び６２，６４はそれぞれ円弧状の断面形状を
呈する。内側レール５０のレール本体６６はこの
実施例の場合にも弾性ウエツブとして構成されて
いる。レール本体６６の第４図右側には、内側レ
ールを引出し及び筐体壁のそれぞれに取付けるた
めの部材６８を設けてある。特に第５図から明ら
かなように、この部材６８は例えば複数の取付け
ボルト７２を含む金属板７０をウエツブに加硫埋
込みしたものである。

第６図は内側レール７６及び２つの外側レール
７８，８０を含む複線入れ子レール７４の断面図
である。外側レール７８，８０は第４図に示す外
側レール４８とほぼ同じである。内側レール７６
は第４図に示す内側レール５０を二重にしたもの
にほぼ相当する。弾性ウエツブとして形成された
レール本体８２に設けた走行路８４，８６はそれ
ぞれ２つの平行な走行溝８８，９０及び９２，９
４を含む。走行溝８８，９２及び９０，９４はそ
れぞれ走行路半体を形成する。それぞれの走行路
半体上を外側レール７８，８０が案内される。こ
の実施例でも球体９６がボールケージ９８，１０
０によつてそれぞれ案内される。走行溝は互いに
接触しないから、走行路半体において発生する音
が他の走行路半体に伝わることはない。外側レー
ル７８，８０のそれぞれには該外側レールを筐体
壁及び引出しにそれぞれ取付けるための部材１０
２，１０４が装着されている。

第７図に示す内側レール１０６は上記各実施例
とは異なる構成を具えている。走行路１０８，１
１０はそれぞれ弾性ベース１１２，１１４を介し
て非可撓性の中心ウエツブ１１６に取付けられて
いる。中心ウエツブ１１６とベース１１２，１１
４とでレール本体１１７が構成されている。中心
ウエツブ１１６は内側レール１０６を引出しまた
は筐体壁に取付けるための手段１１８を具備す
る。

第８図はほぼ第４図に示すような内側レールを
製造するための装置１１９を略示する。この装置
はダイオリフイス１２２が上向きに開口している
ダイ１２０から成る。このダイオリフイス１２２
に走行路１２４，１２６を挿入し、側方に調整可
能な型板１２８，１３０により正確な位置に固定
する。ダイオリフイス１２２はプランジヤ１３２
によつて掩うことができる。

走行路１２４，１２６を挿入した後、ダイオリ
フイス１２２上に、後で形成されるレール本体１
３４の容積に相当する容積の生ゴムマツトを載置
する。ダイ１２０もプランジヤ１３２も加熱可能
な中枠１３６，１３８をそれぞれ具備する。ダイ
１２０及びプランジヤ１３２はそれぞれ例えば鋼
製であり、加熱可能な中枠１３６，１３８はアル
ミ製である。加熱されたプランジヤ１３２を加熱
されたダイ１２０に装着することにより、生ゴム
マツトが流動化して走行路１２４，１２６の間に
流入し、ゴムと走行路とが加硫現象によつて結合
する。レール本体１３４にほぼ第３図に示すよう
な補強板または第４図に示すような取付手段を設
ける場合には、加硫現象が起こる前にこれらの部
材を、特にこれらを収納できるように構成したダ
イ１２０に挿入する。加硫結合後、プランジヤ１
３２を取外し、完成したレールを取出す。

第９図はいずれも加熱可能な中枠１４６，１４
８を装備したダイ１４２及びプランジヤ１４４を
含む、レール１４１を製造するための第８図の装
置とほぼ同様の装置１４０を示す。型板１５０，
１５２は中心ウエツブ１５４及び走行路１５６，
１５８から成る一体的な構成部材を固定する機能
を果す。ベース１６０，１６１を形成するゴム材
を例えば生ゴムマツトの形で前記構成部材の上に
載置し、これをプランジヤ１４４によつて流動化
しながら所与のスペースに押入する。

次いで完成した構成部材を装置から取出す。図
示の装置では中心ウエツブ１５４と走行路を連結
している連結ブリツジ１６２，１６４を第１０図
に示すような切断のこ１６６によつて切断する。
切断後、走行路１５６，１５８と中心ウエツブ１
５４は振動を減衰するベース１６０，１６１だけ
を介して互いにつながつている。

第１１図は第１０図に示すレールの組込み例を
示す。Ｌ字形レール１７０は互いに直交する外側
レールの内側に２つの内側レール１４１ａ，１４
１ｂを摺動自在に支持した構造である。外側レー
ル及び内側レールの走行路間に残る間隙に球体１
７２が収納される。レール端に設けた制止ピン１
７４がレールの引出し行程を制限する。図示によ
うに構成すれば、詰まりのない正確な案内が可能
であり、外側レールと内側レールの間にすぐれた
振動減衰効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内側レール本体を弾性ウエツブとして
構成した単線入れ子レールの斜面図、第２図は第
１図に示した構成の断面図、第３図は内側レール
の他の実施例を示す断面図、第４図は単線入れ子
レールの他の実施例を示す断面図、第５図は第４
図に示した内側レールの側面図、第６図は複線入
れ子レールにおける内側レールの断面図、第７図
はレール本体と走行路の間に弾性ベースを介在さ
せた内側レールの断面図、第８図はほぼ第４図に
示すような内側レールを製造するための装置を示
す簡略図、第９図は第１０図のレールを製造する
ための装置を示す簡略図、第１０図は中心ウエツ
ブ及びこれと弾性ベースを介して結合している走
行路を有するレールの部分断面図、第１１図は第
１０図に示すレールの組込み例を示す断面図であ
る。 ２，４８，７８，８０……外側レール、４，３
５，５０，７６，１０６，１４１……内側レー
ル、６，８，１４，１６，３６，３８，５８，６
０，６２，６４，８４，８６，１０８，１１０，
１２４，１２６，１５６，１５８……走行路、１
０，１８，４０，６６，８２，１１７，１３４…
…レール本体、２０，２２……ローラ、２６，４
２……補強板、５４，５６，９６，１７２……球
体、８８，９０，９２，９４……走行溝、１１
２，１１４，１６０，１６１……ベース、１１
６，１５４……中心ウエツブ、１１９……装置、
１２０，１４２……ダイ、１２８，１３０，１５
２……型板、１３２，１４４……プランジヤ、１
６２，１６４……連結ブリツジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レール本体に設けた２つの互いに対向する走
   行路を有する少なくとも１つの外側レールと、レ
   ール本体に設けられた、それぞれ外側レールの連
   携走行路と対向する２つの走行路を有する少なく
   とも１つの内側レールとを含む引出し等のための
   コロ支持された入れ子レールにおいて、 少なくとも１つのレール４，３５，５０，７
   ６，１０６，１４１の走行路１４，１６；３６，
   ３８；６２，６４；８４，８６；１０８，１１
   ０；１５６，１５８を弾性ウエツブとして形成し
   たレール本体１８，４０，６６，８２にそれぞれ
   担持させてこれと結合させたことを特徴とするコ
   ロ支持された入れ子レール。 ２ 弾性レール本体１８，４０，６６，８２にレ
   ールを引出しまたはこれを収納する筐体などに取
   付けるための、走行路１４，１６；３６，３８；
   ６２，６４；８４；８６と接触しない取付部材２
   ８，４２，６８，１０２，１０４を設けた特許請
   求の範囲第１項に記載の入れ子レール。 ３ 内側レールのレール本体１８，４０，６６，
   ８２を弾性ウエツブとして形成したことと、該レ
   ール本体がほぼ矩形の断面を有し、この矩形の短
   辺に走行路１４，１６；３６，３８；６２，６
   ４；８４，８６を設けた特許請求の範囲第１項ま
   たは第２項に記載の入れ子レール。 ４ 弾性レール本体１８，４０の少なくとも一方
   の側面に非可撓材から成る補強板２６，４２を設
   けた特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか
   に記載の入れ子レール。 ５ 補強板２６に、レール４を引出しまたはこれ
   を収納する筐体などに取付ける部材２８を設けた
   特許請求の範囲第４項に記載の入れ子レール。 ６ 走行路８４，８６がそれぞれ２つの平行な走
   行溝８８，９０；９２，９４を含むことと、こう
   して形成された２つの走行路半体のそれぞれに沿
   つて外側レール７８，８０が案内される特許請求
   の範囲第２項に記載の入れ子レール。 ７ 走行路６２，６４；８８，９０；９２，９４
   または３６，３８；１０８，１１０を、その断面
   が球体５４，５６；９６を収納するための円弧形
   状またはコロとしてのローラを収納するためのＵ
   字形状を呈するように形成した特許請求の範囲第
   １項乃至第６項のいずれかに記載の入れ子レー
   ル。 ８ 走行路１４，１６を、その断面がコロとして
   のローラ２０，２２を収納するためのＬ字形状を
   呈するように形成した特許請求の範囲第１項乃至
   第６項のいずれかに記載の入れ子レール。 ９ 補強板２６が走行路１４，１６の開口側にお
   いて走行路底の高さよりも上方へ突出して走行路
   １４，１６の側壁をそれぞれ形成する特許請求の
   範囲第４項または第８項に記載の入れ子レール。 １０ レール本体を非可撓材からなる中心ウエブ
   １１６，１５４及びその進路方向に沿つた細長側
   面に設けた弾性材から成るベース１１２，１１
   ４；１６０，１６１によつて構成した特許請求の
   範囲第１項に記載の入れ子レール。 １１ レール本体に設けた２つの互いに対向する
   走行路を有する少なくとも１つの外側レールと、
   レール本体に設けられた、それぞれ外側レールの
   連携走行路と対向する２つの走行路を有する少な
   くとも１つの内側レールとを含む引出し等のため
   のコロ支持された入れ子レールであつて、少なく
   とも１つのレール４，３５，５０，７６，１０
   ６，１４１の走行路１４，１６；３６，３８；６
   ２，６４；８４，８６；１０８，１１０；１５
   ６，１５８を弾性材から成るベース１８，４０，
   ６６，８２，１１２，１１４，１６０，１６１に
   それぞれ担持させてこれと結合させた入れ子レー
   ルの製法において、 (a) 非可撓レール部分１２４，１２６；１５６，
   １５８を装置１２０，１４２に挿入し； (b) 調整自在な型板１２８，１３０；１５０，１
   ５２などによつて非可撓レール部分１２４，１
   ２６；１５６，１５８を正確な相対位置に固定
   し； (c) 非可撓レール部分１２４，１２６；１５６，
   １５８間のスペースに弾性材を導入して該非可
   撓レール部分と結合し； (d) 型板をゆるめてレールを装置１２０，１４２
   から取出す 段階を特徴とする入れ子レールの製法。 １２ レール本体を非可撓材から成る中心ウエツ
   ブ１１６，１５４及びその進路方向に沿つた細長
   側面に設けた弾性材から成るベース１１２，１１
   ４；１６０，１６１によつて構成した入れ子レー
   ルの製法において、 (a) 中心ウエツブ１５４及び連結ブリツジ１６
   ２，１６４を介してこれと結合された走行路１
   ５６，１５８から成る構成部材を形成し； (b) 中心ウエツブ１５４と走行路１５６，１５８
   の間のスペースに弾性材を導入してこれと結合
   させ； (c) 連結ブリツジ１６２，１６４を切断する 段階を特徴とする特許請求の範囲第１１項に記載
   の入れ子レールの製法。 １３ 弾性材としてゴムまたはゴム状の材料を使
   用し、その他のレール部分に金属材料を使用する
   製法において、 (a) ゴムが導入されるスペースを開口側に向け、
   一方の側に開口した加熱可能な加硫装置１２
   ０，１４２に非可撓レール部分１２４，１２
   ６；１５４，１５６，１５８を挿入し； (b) ゴムを少なくとも１枚の生ゴムマツトの形で
   レール部分１２４，１２６；１５４，１５６，
   １５８にかぶせ； (c) 装置１２０，１４２の開口側に装着できる加
   熱可能なプランジヤ１３２，１４４によつて生
   ゴムマツトを流動化してゴム収納スペースに押
   入し、 (d) プランジヤ１３２，１４４を取外し、レール
   を取出す 段階を特徴とする特許請求の範囲第１１項または
   第１２項に記載の製法。