JPS6335453B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車等の車輛用前照灯装置に関す
るものである。

従来のこの種の車輛用前照灯装置は第３図に示
すような電気回路となつていた。すなわち、２１
はダイナモで、このダイナモ２１は内部に２個の
発電コイル２１ａ，２１ｂを有しており、かつこ
れらの発電コイル２１ａ，２１ｂは外部で並列に
接続されている。２２はブリツジ整流器、２３は
リレーコイルで、このリレーコイル２３はリレー
スイツチ２４を備えている。２５はリレーコイル
２３と直列に接続された抵抗で、この抵抗２５は
リレーコイル２３の作動電圧を調整して、リレー
コイル２３が作動する自転車の速度を設定するも
のである。２６は抵抗２５とリレーコイル２３の
直列回路と並列に接続された平滑コンデンサで、
この平滑コンデンサ２６は前記ブリツジ整流器２
２とともに、ダイナモ２１のAC電圧をDC電圧に
変換してリレーコイル２３に供給するものであ
る。２７，２８，２９，３０はそれぞれ左右２灯
づつに分けて設けた４灯のヘツドランプである。

上記第３図に示す従来の電気回路において動作
を説明すると、まず自転車が停止中においては、
ダイナモ２１は停止しているため、４灯のヘツド
ランプ２７，２８，２９，３０はいずれも消灯し
ている。そして自転車が走行を始めると、まず２
灯のヘツドランプ２７，３０が点灯し、徐々に明
るくなる。その後、自転車の速度がある速度（例
えば10Km／ｈ）に達すると、ダイナモ２１の電圧
が上昇してリレーコイル２３を働かせる。このリ
レーコイル２３の働きによりリレースイツチ２４
が閉成する。これにより、他の２灯のヘツドラン
プ２８，２９が点灯して、４灯のヘツドランプ２
７，２８，２９，３０が全部点灯するものであ
る。この場合、リレースイツチ２４が閉成する直
前は、２灯のヘツドランプ２７，３０が点灯して
いるだけであるため、負荷的には軽くなつて明る
くなり、そしてリレースイツチ２４の閉成によ
り、４灯のヘツドランプ２７，２８，２９，３０
が全部点灯した場合は、負荷的に重くなるため、
若干暗くなるものである。

しかしながら、上記第３図に示す従来の方式に
おいては、ダイナモ２１の２個の発電コイル２１
ａ，２１ｂを外部で並列に接続した後、これらを
第１の２灯ヘツドランプ２７，３０に直接接続す
るとともに、第２の２灯ヘツドランプ２８，２９
にリレースイツチ２４を介して接続しているた
め、リレーコイル２３に加わる電圧変動やダイナ
モ２１の立上り特性により、リレースイツチ２４
がチヤタリングを起こすことになり、その結果、
リレースイツチ２４を閉成した際に前記リレース
イツチ２４のチヤタリングにより、第２の２灯ヘ
ツドランプ２８，２９が明滅を始め、そして自転
車の速度がある程度高く（例えば12Km／ｈ）なつ
て始めて安定した点灯状態になるもので、これで
は前照灯としての機能上非常に困るとともに、リ
レースイツチ２４の寿命もチヤタリングにより短
くなるという問題点があつた。またダイナモ２１
の２個の発電コイル２１ａ，２１ｂは常時並列に
接続しているため、４灯のヘツドランプ２７，２
８，２９，３０のうち、１灯でも切れると、電圧
が上昇して他のヘツドランプの寿命を縮めるとい
う問題点も有していた。

本発明は上記従来の問題点を解消するためにな
されたもので、以下、本発明をその一実施例を示
す図面にもとづいて説明する。第１図において、
１はダイナモ、２，３，４，５はヘツドランプ、
６はスイツチボツクスで、このスイツチボツクス
６には方向指示用スイツチ７、バツテリースイツ
チ８、パツシングスイツチ９等を装備している。
そしてこのスイツチボツクス６は、自転車ハンド
ルのグリツプ付近に取付け、指で容易に各種スイ
ツチが操作できるようにしている。１０はバツテ
リーで、方向指示器の電源となるものである。

第２図は本発明の一実施例における前照灯装置
の電気回路を示したもので、前記ダイナモ１は２
個の発電コイル１ａ，１ｂを有しており、かつ２
個の発電コイル１ａ，１ｂのうち、一方の発電コ
イル１ａには４回路３接点の方向指示用スイツチ
７の第１および第２の回路Ａ，Ｂを介して第１の
２灯ヘツドランプ２，５を接続している。また他
方の発電コイル１ｂには、２回路２接点のリレー
スイツチ１１の一方の回路Ａおよび２回路２接点
のパツシングスイツチ９の一方の回路Ａを介して
第２の２灯ヘツドランプ３，４を接続している。
１２は前記ダイナモ１の他方の発電コイル１ｂに
接続されたブリツジ整流器、１３はブリツジ整流
器１３の出力側に接続されたリレーコイルで、こ
のリレーコイル１３は前記２回路２接点のリレー
スイツチ１１を動作させるものである。１４はリ
レーコイル１３と直列に接続された抵抗で、この
抵抗１４はリレーコイル１３の作動電圧を調整し
て、リレーコイル１３が作動する自転車の速度を
設定するものである。１５は抵抗１４とリレーコ
イル１３の直列回路と並列に接続された平滑コン
デンサで、この平滑コンデンサ１５は前記ブリツ
ジ整流器１２とともに、ダイナモ１のAC電圧を
DC電圧に変換してリレーコイル１３に供給する
ものである。１６は前記第１の２灯ヘツドランプ
２，５のうち、いずれか一方を方向指示用スイツ
チ７の切換えにより明滅させるマルチ回路であ
る。また前記バツテリースイツチ８は１回路２接
点を有するもので、その共通端子は前記リレース
イツチ１１の他方の回路Ｂに接続され、かつ一方
の固定接点ａは方向指示用スイツチ７の第１およ
び第２の回路Ａ，Ｂの接続点に接続され、さらに
他方の固定接点ｂは前記パツシングスイツチ９の
一方の回路Ａに接続されている。またパツシング
スイツチ９の他方の回路Ｂは前記リレースイツチ
１１の他方の回路Ｂに接続されるとともに、前記
方向指示用スイツチ７の第４の回路Ｄに接続され
ている。そしてまた方向指示用スイツチ７の第３
の回路ｃは前記パツシングスイツチ９の一方の回
路Ａに接続されるとともに、前記マルチ回路１６
に接続されている。またマルチ回路１６は前記ブ
リツジ整流器１２、ダイナモ１、バツテリー１０
の陽極、方向指示用スイツチ７の第４の回路Ｄに
それぞれ接続され、かつバツテリー１０の陰極は
方向指示用スイツチ７の第４の回路Ｄに接続され
るとともに、リレースイツチ１１の他方の回路Ｂ
に接続されている。

上記第２図の回路構成において、まずリレー関
係の自動切換えの動作について説明する。自転車
の停止時においては、ダイナモ１の２個の発電コ
イル１ａ，１ｂのうち、一方の発電コイル１ａは
第２図に示すように、方向指示用スイツチ７の第
２の回路Ｂおよび第１の回路Ａをそれぞれ通して
第１の２灯ヘツドランプ２，５に接続され、また
他方の発電コイル１ｂはリレースイツチ１１の一
方の回路Ａの固定接点ａから方向指示用スイツチ
７の第２の回路Ｂ、第１の回路Ａを通して第１の
２灯ヘツドランプ２，５に接続されているもの
で、この状態では、ダイナモ１に電圧が発生しな
いため、４灯のヘツドランプ２，３，４，５はい
ずれも点灯しない。そして自転車の走行を始める
と、ダイナモ１に電圧が発生するため、まず第１
の２灯ヘツドランプ２，５が点灯し、かつ速度の
上昇に伴つてこれらのヘツドランプ２，５は徐々
に明るくなる。その後、自転車の速度がある速度
（例えば10Km／ｈ）に達すると、ダイナモ１の電
圧が上昇してリレーコイル１３を働かせる。この
リレーコイル１３の働きにより、２回路２接点の
リレースイツチ１１の２つの回路Ａ，Ｂはいずれ
も固定接点ａより離れる。このとき、ダイナモ１
の他方の発電コイル１ｂはリレーコイル１３のみ
の負荷となるため、リレーコイル１３に供給され
る電圧は急激に上昇し、リレースイツチ１１を固
定接点ｂ側にすばやく切換える。このようにリレ
ースイツチ１１の切換えを瞬時に行なわせること
により、ヘツドランプのチラツキをなくすること
ができ、きわめて安定した動作を行なわせること
ができる。そしてこの固定接点ｂ側への切換えに
より、第２の２灯ヘツドランプ３，４にもパツシ
ングスイツチ９の一方の回路Ａを介して電圧が供
給されるため、第２の２灯ヘツドランプ３，４も
点灯し、前記第１の２灯ヘツドランプ２，５とと
もに、４灯のヘツドランプ２，３，４，５とも点
灯状態となる。そして自転車の速度がさらに上昇
すると、その速度に応じて４灯のヘツドランプ
２，３，４，５は明るくなつていく。

なお、前記２回路２接点のリレースイツチ１１
が固定接点ａに接続されている状態においては、
ダイナモ１の２個の発電コイル１ａ，１ｂが並列
に接続されているため、第１の２灯ヘツドランプ
２，５に加わる電圧は高く、したがつてこの場合
は２灯のヘツドランプ２，５の点灯であるにもか
かわらず、非常に明るいものである。また２回路
２接点のリレースイツチ１１が固定接点ａから固
定接点ｂに切換えられると、ダイナモ１の２個の
発電コイル１ａ，１ｂはそれぞれ独立した形で第
１の２灯ヘツドランプ２，５と第２の２灯ヘツド
ランプ３，４に接続されるため、４灯のヘツドラ
ンプ２，３，４，５に加わる電圧は低下するが、
４灯のヘツドランプ２，３，４，５とも正常に点
灯するものである。

また自転車が停止中または低速走行中に、第２
図に示すバツテリースイツチ８を固定接点ｂ側に
切換えると、バツテリー１０の陰極側がリレース
イツチ１１の他方の回路Ｂの固定接点ａ、バツテ
リースイツチ８の固定接点ｂおよびパツシングス
イツチ９の一方の回路Ａを介して第２の２灯ヘツ
ドランプ３，４に接続されるため、第２の２灯ヘ
ツドランプ３，４はバツテリー１０により点灯す
る。この状態で、自転車の速度を上げていくと、
前述したようにリレーコイル１３の働きにより、
リレースイツチ１１が固定接点ｂ側に切替わるた
め、バツテリー１０は開放され、その後は、ダイ
ナモ１により第２の２灯ヘツドランプ３，４は点
灯する。

次に方向指示器関係の動作について説明する。
方向指示用スイツチ７を例えば左側、すなわちａ
側に倒すと、方向指示用スイツチ７の第４の回路
Ｄによりバツテリー１０とマルチ回路１６とが接
続され、かつ第３の回路Ｃによりマルチ回路１６
とヘツドランプ２が接続されて、ヘツドランプ２
はマルチ回路１６の働きにより明滅する。また方
向指示用スイツチ７の第１の回路Ａはヘツドラン
プ２と５が並列に接続されているものを切離し、
かつ第２の回路Ｂは明滅するヘツドランプ２と反
対側のヘツドランプ５をバツテリースイツチ８の
固定接点ａおよびリレースイツチ１１の他方の回
路Ｂの固定接点ａを介してバツテリー１０に接続
して、反対側のヘツドランプ５をバツテリー１０
により点灯させる。このとき、バツテリースイツ
チ８を固定接点ｂ側に切換えると、前記ヘツドラ
ンプ５が消灯するとともに、第２の２灯ヘツドラ
ンプ３，４がパツシングスイツチ９の一方の回路
Ａ、バツテリースイツチ８の固定接点ｂ、リレー
スイツチ１１の他方の回路Ｂの固定接点ａを介し
てバツテリー１０に接続されるため、第２の２灯
ヘツドランプ３，４がバツテリー１０により点灯
する。

また、前述したように明滅するヘツドランプ２
と反対側のヘツドランプ５または第２の２灯ヘツ
ドランプ３，４がバツテリー１０により点灯して
いるときに、自転車の速度がある速度（例えば10
Km／ｈ）以上になると、リレーコイル１３の働き
により、リレースイツチ１１が固定接点ｂ側に切
替わるため、前記ヘツドランプ５はバツテリー１
０より切離されて消灯し、また第２の２灯ヘツド
ランプ３，４はダイナモ１により点灯する。この
状態は、方向指示器の役目をなすヘツドランプ２
が明滅している間は、他のヘツドランプが必ず点
灯している状態を示したもので、このような構成
とすることにより、方向指示器として使つている
場合の安全性を確保することができる。

次にパツシング動作について説明する。パツシ
ング動作を行なう場合は、パツシングスイツチ９
を押すと、パツシングスイツチ９がａ側からｂ側
に切替わるため、それにより、第２の２灯ヘツド
ランプ３，４がパツシングスイツチ９の一方の回
路Ａのｂ側、方向指示用スイツチ７の第３の回路
Ｃおよびマルチ回路１６を介してバツテリー１０
に接続されるため、パツシングの機能を果たす。
なお、このパツシングは、ヘツドランプを方向指
示器として動作させるために、方向指示用スイツ
チ７を操作している場合には、働かないものであ
る。

以上のように本発明によれば、ダイナモに設け
た２個の発電コイルのうち、一方の発電コイルに
方向指示用スイツチを介して第１の２灯ヘツドラ
ンプを接続し、かつ他方の発電コイルにリレーコ
イルにより作動するリレースイツチを介して第２
の２灯ヘツドランプを接続し、前記リレースイツ
チは単極双投型に構成するとともに、一方の固定
接点を前記一方の発電コイルに接続し、車輛の低
速時は、リレースイツチを一方の固定接点側に接
続して前記２個の発電コイルを並列に接続し、か
つ車輛の高速時はリレースイツチを他方の固定接
点に切換接続して前記２個の発電コイルをそれぞ
れ独立した形で前記第１の２灯ヘツドランプと第
２の２灯ヘツドランプに接続するようにしている
ため、リレーコイルに加わる電圧変動やダイナモ
の立上り特性に影響されることなく、低速時の第
１の２灯ヘツドランプの明るさの立上りをよくす
ることができ、また４灯のヘツドランプのうち、
１灯が切れた場合でも、他のヘツドランプの電圧
の上昇は少なく、したがつてヘツドランプの寿命
に影響を及ぼすことはなくなる等すぐれた特長を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す車輛用前照灯
装置の概略図、第２図は同前照灯装置の電気回路
図、第３図は従来例を示す車輛用前照灯装置の電
気回路図である。 １……ダイナモ、２，５……第１の２灯ヘツド
ランプ、３，４……第２の２灯ヘツドランプ、７
……方向指示用スイツチ、１０……バツテリー、
１１……リレースイツチ、１３……リレーコイ
ル、１６……マルチ回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２個の発電コイルを有するダイナモと、前記
   ２個の発電コイルのうち、一方の発電コイルに方
   向指示用スイツチを介して接続された第１の２灯
   ヘツドランプと、前記２個の発電コイルのうち、
   他方の発電コイルにリレースイツチを介して接続
   された第２の２灯ヘツドランプと、前記他方の発
   電コイルに接続され、かつ前記リレースイツチを
   作動させるリレーコイルと、前記第１の２灯ヘツ
   ドランプのうち、いずれか一方を方向指示用スイ
   ツチの切換えにより明滅させるマルチ回路と、こ
   のマルチ回路の電源となるバツテリーとを有し、
   前記リレースイツチは単極双投型に構成するとと
   もに、一方の固定接点を前記一方の発電コイルに
   接続し、車輛の低速時は、リレースイツチを一方
   の固定接点側に接続して前記２個の発電コイルを
   並列接続し、かつ車輛の高速時はリレースイツチ
   を他方の固定接点に切換接続して前記２個の発電
   コイルをそれぞれ独立した形で前記第１の２灯ヘ
   ツドランプと第２の２灯ヘツドランプに接続する
   ようにした車輛用前照灯装置。 ２ 前記方向指示用スイツチは、前記第１の２灯
   ヘツドランプのうち、いずれか一方が明滅してい
   るときに、他方のヘツドランプが電池に接続され
   て点灯するように構成してなる特許請求の範囲第
   １項記載の車輛用前照灯装置。