JPS633434Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は水車ガイドベーン保護装置の改良に関
する。

〔従来の技術〕

従来のガイドベーン保護装置の一例を第１図〜
第５図により説明する。

上および下カバー１Ａ，１Ｂの内部は、水路を
形成している。水路内の下流と上流とにランナ３
と複数のステム４とを、それぞれ配置している。
ステムは上カバー１Ａと下カバー１Ｂとの間に回
動自在に支持されている。上カバー１Ａの外側に
配置されたリンク５Ａの一端は、ガイドリング５
Ｂに連結している。ガイドリング５Ｂは動力たと
えばサーボモータ５Ｃで時計方向又は反時計方向
に回動をする。リンク５Ａの他端に連結ピン６を
介してガイドレバー７に連結している。ガイドレ
バー７の他端は、後述する主トルク伝達具８を介
して上記複数のステムに挿入されている。水路側
の各ステムに装着されたガイドベーン１０，１
１，１２は、第４図，第５図に示すように間隙１
３を介して対応配置されている。主トルク伝達具
８は、ボルト（図示せず）の締付力により伝達ト
ルクを調整できる構造になつている。主トルク伝
達具８は、ガイドベーン間に異物をかみ込んだ場
合などでレバーやリンク類に過大な応力が発生
し、リンク，レバーを切損することがないように
定常操作力以上の大きなトルクが作用するとこの
部分ですべりが生ずるようになつている。しか
し、主トルク伝達具８はガイドベーン間を流れる
水流によりガイドベーン１０〜１２に発生する揺
動トルク以上のトルク伝達力を有しており、定常
運転時には、ガイドベーンを所定の開度に保つて
いる。

次に、各ガイドベーン１０〜１２の動作たとえ
ば閉じる場合を説明する。

サーボモータ５Ｃを駆動して、ガイドリング５
Ｂを反時計方向W′に回動すれば、リンク５Ａお
よびガイドレバー７は連結ピン６を介して時計方
向Ｗに移動し、ステム４及びガイドベーン１０〜
１２は時計方向に回動し、ガイドベーン間の間隙
１３を閉じて、水がランナ３に流れるのを制限し
ている。そして、上述と逆の動作をすれば、各ガ
イドベーン１０〜１２の回動によつて、間隙１３
は大きくなり、水が間隙１３を通つてランナ３に
流れて、ランナ３を回転する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

水が運んで来た異物１４は、第４図，第５図に
示す如く間隙１３を塞ぎ、一方のガイドベーン１
０と他方のガイドベーン１１との間に異物１４を
挾んだ状態になる。この状態でサーボモータ５Ｃ
の駆動力によりガイドベーン１０，１１を時計方
向に回動して閉じると、ガイドベーン１０とガイ
ドベーン１１とが異物１４を互いに押圧し、この
押圧力が主トルク伝達具８の摩擦力より大きくな
ると、たとえばガイドベーン１１側の主トルク伝
達具８がステム上を空転し、すべり現象象を生
じ、ステム４に伝達されなくなり、ガイドベーン
１が異物１４の押圧力によつて正規の全開位置以
上に開き方向側に開かれ、ガイドベーン１１の内
側端が回転しているランナ３に衝突する。

また、ガイドベーン間に異物をかみ込んだ状態
でガイドベーンを閉じ方向に操作したため、特定
のステムとガイドレバー間にすべりが生じた後に
異物を解放すべくガイドベーンを開き方向に操作
すると、すべりの生じているガイドベーンはすべ
りの分だけ余計に開かれるため、ガイドベーンの
内側端がランナーに接触する恐れがある。特に、
近年はランナ３と各ガイドベーン１０〜１２との
間の距離を縮小して、小形化を計つているので、
上述の問題が生じやすい。

本考案の目的は、ガイドベーンおよびランナの
損傷を防止した水車ガイドベーン保護装置を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上カバーとガイドレバーとの間のステムにガイ
ドベーンレバーを装着し、ステムとガイドベーン
レバーとの間に主トルク伝達具の摩擦力より大き
い摩擦力を有する副トルク伝達具を介在させ、ガ
イドベーンが正規の全開位置を越えて、開き方向
に開くのを、前記ガイドベーンレバーとストツパ
ーにより規制するようにしたことにある。

〔作 用〕

この結果、ステムとガイドレバー間にすべりが
生じてもガイドベーンの回動がランナと接触しな
い位置に規制できるので、ガイドベーンおよびラ
ンナの損傷を防止できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第６図ないし第９図に
より説明する。

上カバー１Ａとガイドレバー７との間のステム
４は、副トルク伝達具２０を介してガイドベーン
レバー２１を挿入している。副トルク伝達具２０
と対応するステム４の直径は、主トルク伝達具と
対応するステム４の直径より大きく形成してい
る。また第７図の各トルク伝達具８，２０とステ
ム４との間に挿入したスリーブ２２は、副トルク
伝達具２０と対応するスリーブ２２の直径を、主
トルク伝達具８と対応するスリーブ２２の直径よ
り大きく形成している。この結果、主トルク伝達
具２０の摩擦力は副トルク伝達具８の摩擦力より
大きい。ストツパー２３は上カバー１Ａに取付け
られ、かつガイドベーン１０〜２１が正規の全開
位置を越えて開き方向に変位しようとするとき、
ガイドベーンレバー２１と係合し、それ以上の変
位を規制する位置に設けられる。

この構成で、第９図に示す如く一方のガイドベ
ーン１０と他方のガイドベーン１１との間に異物
１４を挾んだ状態で、サーボモータ５Ｃの駆動力
により各ガイドベーン１０〜１２を時計方向Ｗに
回動して、閉じると、ガイドベーン１０とガイド
ベーン１１との間に挾まれた異物１４の押圧力
は、主トルク伝達具８の摩擦力より大きくなる
と、たとえばガイドベーン１１側の主トルク伝達
具８がステム上を空転し、すべり現象を生じ、ス
テム４に伝達されなくなる。更に、ガイドベーン
を閉じ方向に操作すると異物１４の押圧力でガイ
ドベーン１１が正規の全開方向を越えて開き方向
に回動しようとするが、ガイドベーンレバー２１
が、ストツパー２３に係合し、ガイドベーン１１
をこれ以上開き方向に回動することはないので、
ガイドベーン１１の内側端が回転しているランナ
３と衝突することはない。

また、ガイドベーン１０とガイドベーン１１と
の間に挾まれた異物１４の押圧力で、ガイドベー
ン１１とステムとの間にすべりが生じた後、ガイ
ドリング５Ｂおよび各ガイドベーン１０〜１２を
開き方向に回動して、両ガイドベーン間の異物１
４を除去する場合にもガイドベーンレバー２１が
ストツパー２３に衝突する。この時、副トルク伝
達具２０の摩擦力は主トルク伝達具８の摩擦力よ
り大きいので、ガイドベーンレバー２１がストツ
パー２３に衝突した状態を保持すると共に、主ト
ルク伝達具８はステム上を空転し、ガイドベーン
１１の開き方向の回動を阻止し、ガイドベーン１
１が回転しているランナ３に衝突するのを防止で
きる。

〔考案の効果〕

したがつて、ガイドベーン１１およびランナ３
の損傷を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術における水車の組立側断面
図、第２図は従来技術におけるガイドベーンステ
ムとガイドベーンレバーの組立断面図、第３図は
第２図の平面図、第４図，第５図は従来技術のガ
イドベーン保護装置の説明図、第６図および第７
図は本考案の実施例であるガイドベーン保護装置
の断面図、第８図は第６図の平面図、第９図は本
考案のガイドベーン保護装置の説明図である。 １Ａ，１Ｂ……カバー、２……水路、３……ラ
ンナ、４……ステム、５Ａ……リンク、６……連
結ピン、７……ガイドレバー、８……主トルク伝
達具、１０〜１２……ガイドベーン、２０……副
トルク伝達具、２１……ガイドベーンレバー、２
３……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上カバーと下カバーとの間に形成した水路に配
   置された開閉自在な複数個のガイドベーンと、ガ
   イドベーンを装着し、かつ両カバー間に支持され
   ている回動自在なステムと、上カバーより上方に
   延びるステムに挿入されたガイドレバーと、ステ
   ムとガイドレバーとの間に配置された主トルク伝
   達具と、ガイドレバーの他端にリンクを介して連
   結しているガイドリングと、から成り、ガイドリ
   ングからの回動力をリンクおよびガイドレバーを
   介してステムおよびガイドベーンに伝達し、上記
   ガイドベーンの開度を変えて水車ランナへの水量
   を調整するガイドベーン装置において、上カバー
   とガイドレバーとの間のステムにガイドベーンレ
   バーを装着し、ステムとガイドベーンレバーとの
   間に主トルク伝達具の摩擦力より大きい摩擦力を
   有する副トルク伝達具を介在させ、ガイドベーン
   が正規の全開位置を越えて開き方向に開くと、前
   記ガイドベーンレバーに係合して、ガイドベーン
   の開き方向の変位を規制するストツパーを設けた
   ことを特徴とする水車ガイドベーン保護装置。