JPS6334055B2 - - Google Patents
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- JPS6334055B2 JPS6334055B2 JP55096255A JP9625580A JPS6334055B2 JP S6334055 B2 JPS6334055 B2 JP S6334055B2 JP 55096255 A JP55096255 A JP 55096255A JP 9625580 A JP9625580 A JP 9625580A JP S6334055 B2 JPS6334055 B2 JP S6334055B2
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- JP
- Japan
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- engine
- vehicle
- gear
- speed
- fuel efficiency
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 51
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 25
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
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- Measuring Volume Flow (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃費が最良である変速位置を自動的に
表示し、車両を最良の燃料消費状態で走行せしめ
るようにした車両の燃費改善装置に関する。
表示し、車両を最良の燃料消費状態で走行せしめ
るようにした車両の燃費改善装置に関する。
内燃機関を搭載した車両の速度を制御する場
合、従来は運転手が経験により変速レバーを操作
して変速位置を設定していたが、内燃機関の燃費
は、機関の使用条件により異なり、同一出力発生
の場合でも機関の使用回転数によつて大幅に異な
り、最良の燃費で走行することが困難であつた。
又一般に車両の走行に於ては、同一走行状態に於
ても複数の変速位置を選択できることが多く、そ
の選択には運転手の相当の技術を要することであ
る。
合、従来は運転手が経験により変速レバーを操作
して変速位置を設定していたが、内燃機関の燃費
は、機関の使用条件により異なり、同一出力発生
の場合でも機関の使用回転数によつて大幅に異な
り、最良の燃費で走行することが困難であつた。
又一般に車両の走行に於ては、同一走行状態に於
ても複数の変速位置を選択できることが多く、そ
の選択には運転手の相当の技術を要することであ
る。
例えば、特開昭51−132538号公報には、現在の
燃費と望ましいシフト段とを表示する技術が開示
されている。かかる公知技術は燃費と車速との関
係を単純な形で判断するものであり、車速と駆動
力とが同じであれば高速段ほど燃費がよいものと
している。しかしながら、実際の車両の運転に際
しては同一車速、同一駆動力であつても燃費は一
定ではなく、必ずしも高い変速段の方が燃費がよ
いとは限らない。すなわち燃料マツプは一般的に
車速と馬力との関数となつている。したがつてこ
の公知技術では最適な燃費を得るには不十分であ
る。
燃費と望ましいシフト段とを表示する技術が開示
されている。かかる公知技術は燃費と車速との関
係を単純な形で判断するものであり、車速と駆動
力とが同じであれば高速段ほど燃費がよいものと
している。しかしながら、実際の車両の運転に際
しては同一車速、同一駆動力であつても燃費は一
定ではなく、必ずしも高い変速段の方が燃費がよ
いとは限らない。すなわち燃料マツプは一般的に
車速と馬力との関数となつている。したがつてこ
の公知技術では最適な燃費を得るには不十分であ
る。
また特開昭55−31671号公報には変速時期を指
令する装置が開示されている。しかしながら、こ
の公知技術ではアツプシフトとダウンシフトの指
令しか表示できず、例えば多段変速において２段
とばして変速するのが最適である場合に、一段シ
フトアツプし、それから再び指示がでて、もう一
段シフトアツプすることになる。またスロツトル
開度すなわちアクセル開度と機関回転数とによる
信号がある値を越えたときにシフトアツプ又はシ
フトダウン表示を行うものであり、副変速機のハ
イおよびロー（Ｈ・Ｌ）の切換えを考えると２段
階に表示される。したがつて、この公知例では最
適な燃費運転をすることができず、また表示も不
適切である。
令する装置が開示されている。しかしながら、こ
の公知技術ではアツプシフトとダウンシフトの指
令しか表示できず、例えば多段変速において２段
とばして変速するのが最適である場合に、一段シ
フトアツプし、それから再び指示がでて、もう一
段シフトアツプすることになる。またスロツトル
開度すなわちアクセル開度と機関回転数とによる
信号がある値を越えたときにシフトアツプ又はシ
フトダウン表示を行うものであり、副変速機のハ
イおよびロー（Ｈ・Ｌ）の切換えを考えると２段
階に表示される。したがつて、この公知例では最
適な燃費運転をすることができず、また表示も不
適切である。
さらに、特開昭51−146028号公報には、アクセ
ル開度を副変速機のハイ・ローに対して３段階に
分割し、その分割した範囲内をシフトアツプ領域
およびシフトダウン領域として設定した技術が示
されている。したがつてかかる公知技術ではやは
り燃費上の最適段を求めることはできない。
ル開度を副変速機のハイ・ローに対して３段階に
分割し、その分割した範囲内をシフトアツプ領域
およびシフトダウン領域として設定した技術が示
されている。したがつてかかる公知技術ではやは
り燃費上の最適段を求めることはできない。
したがつて本発明の目的は、最適の燃費となる
変速位置を運転手に表示し、最小の燃費で車両を
走行できる車両の燃費改善装置を提供するにあ
る。
変速位置を運転手に表示し、最小の燃費で車両を
走行できる車両の燃費改善装置を提供するにあ
る。
本発明による車両の燃費改善装置は、車両の変
速位置又は車速を検知する第１の検知装置と、機
関の回転数を検知する第２の検知装置と、機関の
トルク又は燃料流量を検知する第３の検知装置
と、前記第１乃至第３の検知装置で検知すべきパ
ラメータ、機関の燃費および車両の変速比等の関
係を予め記憶し、前記各検知装置からの信号によ
り最適ギア位置を選択するための機関回転数およ
びトルク又は燃料流量をパラメータとする等燃費
曲線および馬力一定曲線の特性マツプとそれぞれ
の変速位置の特性マツプの運転状態とを有する記
憶装置と、前記記憶装置で選択された最適ギア位
置を表示する表示装置とからなつている。一般に
機関の最適燃費領域を求めるためには機関の燃費
特性を機関の回転数とアクセル開度（負荷）とに
より、シフト段をパラメータとして表示するマツ
プが知られている。
速位置又は車速を検知する第１の検知装置と、機
関の回転数を検知する第２の検知装置と、機関の
トルク又は燃料流量を検知する第３の検知装置
と、前記第１乃至第３の検知装置で検知すべきパ
ラメータ、機関の燃費および車両の変速比等の関
係を予め記憶し、前記各検知装置からの信号によ
り最適ギア位置を選択するための機関回転数およ
びトルク又は燃料流量をパラメータとする等燃費
曲線および馬力一定曲線の特性マツプとそれぞれ
の変速位置の特性マツプの運転状態とを有する記
憶装置と、前記記憶装置で選択された最適ギア位
置を表示する表示装置とからなつている。一般に
機関の最適燃費領域を求めるためには機関の燃費
特性を機関の回転数とアクセル開度（負荷）とに
より、シフト段をパラメータとして表示するマツ
プが知られている。
また機関の回転数と車速とシフト段とは定まつ
た関係があるから、いずれかの２つを検知すれば
他の１つは求めることができる。
た関係があるから、いずれかの２つを検知すれば
他の１つは求めることができる。
そこで本発明ではシフト段と機関の回転数とア
クセル開度（負荷）とを第１ないし第３の検知装
置で検知して、これを前記のマツプと比較すれば
現在のマツプ上の使用点を求めることができ、そ
の上でどのシフト段がより燃費が少ないかを判断
することができる。すなわちマツプからどのシフ
ト段が最も燃費が少ないかを求めることができ
る。
クセル開度（負荷）とを第１ないし第３の検知装
置で検知して、これを前記のマツプと比較すれば
現在のマツプ上の使用点を求めることができ、そ
の上でどのシフト段がより燃費が少ないかを判断
することができる。すなわちマツプからどのシフ
ト段が最も燃費が少ないかを求めることができ
る。
このように機関の燃費特性に基づいて現在の走
行状態における最適の燃費となるシフト段を表示
するので、その表示は現実に則したものであり、
最適シフト段の表示を正確に行うことができる。
行状態における最適の燃費となるシフト段を表示
するので、その表示は現実に則したものであり、
最適シフト段の表示を正確に行うことができる。
以下本発明の一実施例を図面について説明す
る。第１図において、Ｍは記憶装置で、この記憶
装置Ｍには第１の検知装置S1、第２の検知装置S2
および第３の検知装置S3が接続され、各検知装置
S1〜S3からの信号が入力される。前記第１の検知
装置S1は車両の変速位置又は車速を検知するもの
であり、第２の検知装置S2は機関の回転数を検知
するものであり、第３の検知装置S3は、機関のト
ルク、燃料流量、デイーゼルエンジン車に於ける
燃料噴射量を制御するラツク、スリーブ等及びそ
れに連結するリンク等の位置、ガソリンエンジン
車に於けるブースト圧、エンジン流量をコントロ
ールする信号等、車両の推進軸等のトルク等の内
１つ以上を検知するものである。
る。第１図において、Ｍは記憶装置で、この記憶
装置Ｍには第１の検知装置S1、第２の検知装置S2
および第３の検知装置S3が接続され、各検知装置
S1〜S3からの信号が入力される。前記第１の検知
装置S1は車両の変速位置又は車速を検知するもの
であり、第２の検知装置S2は機関の回転数を検知
するものであり、第３の検知装置S3は、機関のト
ルク、燃料流量、デイーゼルエンジン車に於ける
燃料噴射量を制御するラツク、スリーブ等及びそ
れに連結するリンク等の位置、ガソリンエンジン
車に於けるブースト圧、エンジン流量をコントロ
ールする信号等、車両の推進軸等のトルク等の内
１つ以上を検知するものである。
一方、記憶装置Ｍは機関の燃費特性を記憶して
おり、前記各検知装置S1〜S3からの３つの信号を
パラメータとして最良の変速位置を選択するよう
に構成されている。即ち記憶装置Ｍは車両に搭載
した機関の燃費特性、例えば第２図に示される如
き特性を記憶している。第２図において横軸にエ
ンジンスピード即ち機関の回転数（rpm）をと
り、左縦軸にトルク（Kgｍ）、機関の単位馬力・
時間当たり燃費（ｇｒ／ps・ｈ）、右縦軸に馬力
（ps）をとつた場合、燃費曲線はa1、a2、a3…で
表わされ、a1が最小燃費を表わし、a2、a3…とな
るに従がい燃費が増加する。又馬力一定曲線は
b1、b2、b3…で表わされる。
おり、前記各検知装置S1〜S3からの３つの信号を
パラメータとして最良の変速位置を選択するよう
に構成されている。即ち記憶装置Ｍは車両に搭載
した機関の燃費特性、例えば第２図に示される如
き特性を記憶している。第２図において横軸にエ
ンジンスピード即ち機関の回転数（rpm）をと
り、左縦軸にトルク（Kgｍ）、機関の単位馬力・
時間当たり燃費（ｇｒ／ps・ｈ）、右縦軸に馬力
（ps）をとつた場合、燃費曲線はa1、a2、a3…で
表わされ、a1が最小燃費を表わし、a2、a3…とな
るに従がい燃費が増加する。又馬力一定曲線は
b1、b2、b3…で表わされる。
例えば６段変速の機関において、４速の運転状
態がＡ点であり、５速が点Ｂ、６速が点Ｃとする
と、点Ｃは最小燃費曲線a1上にあり最良の燃費条
件となるので、記憶装置Ｍは最良の燃費となる変
速位置即ち６速を選択する。又点A′、B′、C′、
D′がそれぞれ３速、４速、５速、６速であると
して、点A′の３速で走行しているとすると、こ
の場合の最良の燃費は点C′であり、記憶装置は５
速を選択すれば良い。
態がＡ点であり、５速が点Ｂ、６速が点Ｃとする
と、点Ｃは最小燃費曲線a1上にあり最良の燃費条
件となるので、記憶装置Ｍは最良の燃費となる変
速位置即ち６速を選択する。又点A′、B′、C′、
D′がそれぞれ３速、４速、５速、６速であると
して、点A′の３速で走行しているとすると、こ
の場合の最良の燃費は点C′であり、記憶装置は５
速を選択すれば良い。
ところで上記の選択は、第２図について説明し
た如く、車両の変速位置、機関の回転数、機関の
トルクの３つのパラメータにより決定される。し
たがつて記憶装置Ｍはこれらの３つのパラメータ
により最良の変速位置即ちギヤ位置を選択するよ
うに回路を構成されている。上記３つのパラメー
タには、前記各検知装置S1〜S3で検知出力される
各種信号でも良いことは勿論である。
た如く、車両の変速位置、機関の回転数、機関の
トルクの３つのパラメータにより決定される。し
たがつて記憶装置Ｍはこれらの３つのパラメータ
により最良の変速位置即ちギヤ位置を選択するよ
うに回路を構成されている。上記３つのパラメー
タには、前記各検知装置S1〜S3で検知出力される
各種信号でも良いことは勿論である。
記憶装置Ｍには、ここで選択された最良の変速
位置を運転手に表示する変速位置表示装置E1が
接続されており、運転手はこの表示を見て最良の
変速位置とすることができる。
位置を運転手に表示する変速位置表示装置E1が
接続されており、運転手はこの表示を見て最良の
変速位置とすることができる。
なお上記実施例においては、理想的な最適ギア
位置を表示する如く構成されているが、実際には
機関等の余裕を見て走るので、例えば100Km／ｈ
で走行中に最適速度が80Kmとした場合、アクセル
を下げる等の手段を講ずることが好ましく、又線
Ｆは最大出力ラインで、これより上方で運転する
ことは好ましくない。
位置を表示する如く構成されているが、実際には
機関等の余裕を見て走るので、例えば100Km／ｈ
で走行中に最適速度が80Kmとした場合、アクセル
を下げる等の手段を講ずることが好ましく、又線
Ｆは最大出力ラインで、これより上方で運転する
ことは好ましくない。
第３図は本発明を実施するフローチヤートを示
し、図においてまずスタートし（ステツプS1）、
現在の機関回転数Ｎと現在のトルクＴとから馬力
Ｐを計算する（ステツプS2）。この計算式はＰ＝
（Ｎ×Ｔ）／K1（ここでK1は常数である。）そし
て現在の機関回転数Ｎから各シフト段に変速した
場合の機関の回転数を計算する（ステツプS3）。
この計算式は、Ni＝（Ｒ×Ｎ）／Riで表わされ
て、ここでNiは変速後の機関回転数、ｉは変速
段で例えば６段変速の場合は１〜６、Ｒは現在の
シフト段の減速比、Riはｉ段の減速比である。
変速時に馬力Ｐは一定であり、変速後の機関回転
数が解れば、第２図のマツプから各変速段に変速
したときの燃費が解るので、これを記憶装置Ｍが
読み取る（ステツプS4）。そして記憶装置Ｍは点
Ｃに一番近いシフト段Siを選択し（ステツプ
S5）、これを表示する（ステツプS6）。かかる作
動は繰返される。
し、図においてまずスタートし（ステツプS1）、
現在の機関回転数Ｎと現在のトルクＴとから馬力
Ｐを計算する（ステツプS2）。この計算式はＰ＝
（Ｎ×Ｔ）／K1（ここでK1は常数である。）そし
て現在の機関回転数Ｎから各シフト段に変速した
場合の機関の回転数を計算する（ステツプS3）。
この計算式は、Ni＝（Ｒ×Ｎ）／Riで表わされ
て、ここでNiは変速後の機関回転数、ｉは変速
段で例えば６段変速の場合は１〜６、Ｒは現在の
シフト段の減速比、Riはｉ段の減速比である。
変速時に馬力Ｐは一定であり、変速後の機関回転
数が解れば、第２図のマツプから各変速段に変速
したときの燃費が解るので、これを記憶装置Ｍが
読み取る（ステツプS4）。そして記憶装置Ｍは点
Ｃに一番近いシフト段Siを選択し（ステツプ
S5）、これを表示する（ステツプS6）。かかる作
動は繰返される。
なお、シフト段の代りに車速Ｖを検出する場合
は減速比を求める式はＲ＝K2×（Ｎ／Ｖ）（ここ
でK2は常数）、を用いればよい。
は減速比を求める式はＲ＝K2×（Ｎ／Ｖ）（ここ
でK2は常数）、を用いればよい。
また、トルクの代りにラツク位置又は燃料流量
を検出する場合は、機関回転数をパラメータとす
ればトルクとラツク位置又はトルクと燃料流量の
関係は直線的に変化するので、その関係を記憶さ
せればよい。
を検出する場合は、機関回転数をパラメータとす
ればトルクとラツク位置又はトルクと燃料流量の
関係は直線的に変化するので、その関係を記憶さ
せればよい。
本発明の一実施例は上記の如く構成されてお
り、第１の検置装置により変速位置又は車速を検
知し、第２の検知装置により機関の回転数を検知
し、第３の検知装置により機関のトルク又は燃料
流量等を検知し、前記各検知装置からの信号をパ
ラメータとして記憶装置により最適の燃費となる
ギア位置を選択し、これを表示装置で表示するの
で、運転手は自分の験験や勘に依らず、客観的に
最適のギア位置を知つて車両を運転することがで
き、したがつて車両の燃費を合理的に最少とする
ことができる。
り、第１の検置装置により変速位置又は車速を検
知し、第２の検知装置により機関の回転数を検知
し、第３の検知装置により機関のトルク又は燃料
流量等を検知し、前記各検知装置からの信号をパ
ラメータとして記憶装置により最適の燃費となる
ギア位置を選択し、これを表示装置で表示するの
で、運転手は自分の験験や勘に依らず、客観的に
最適のギア位置を知つて車両を運転することがで
き、したがつて車両の燃費を合理的に最少とする
ことができる。
第１図は本発明による車両の燃費改善装置の一
実施例を示すブロツクダイヤグラム、第２図は本
発明の構成及び作用を説明するための図、第３図
は本発明の作動のフロートチヤートを示す図であ
る。 S1〜S3……検知装置、Ｍ……記憶装置、E1，
E2……表示装置。
実施例を示すブロツクダイヤグラム、第２図は本
発明の構成及び作用を説明するための図、第３図
は本発明の作動のフロートチヤートを示す図であ
る。 S1〜S3……検知装置、Ｍ……記憶装置、E1，
E2……表示装置。
Claims (1)
- １ 車両の変速位置又は車速を検知する第１の検
知装置と、機関の回転数を検知する第２の検知装
置と、機関のトルク又は燃料流量を検知する第３
の検知装置と、前記第１乃至第３の検知装置で検
知すべきパラメータ、機関の燃費および車両の変
速比等の関係を予め記憶し、前記各検知装置から
の信号により最適ギア位置を選択するための機関
回転数およびトルク又は燃料流量をパラメータと
する等燃費曲線および馬力一定曲線の特性マツプ
とそれぞれの変速位置の特性マツプの運転状態と
を有する記憶装置と、前記記憶装置で選択された
最適ギア位置を表示する表示装置ときらなること
を特徴とする車両の燃費改善装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9625580A JPS5722918A (en) | 1980-07-16 | 1980-07-16 | Fuel improving unit for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9625580A JPS5722918A (en) | 1980-07-16 | 1980-07-16 | Fuel improving unit for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5722918A JPS5722918A (en) | 1982-02-06 |
| JPS6334055B2 true JPS6334055B2 (ja) | 1988-07-07 |
Family
ID=14160086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9625580A Granted JPS5722918A (en) | 1980-07-16 | 1980-07-16 | Fuel improving unit for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5722918A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57194833U (ja) * | 1981-06-08 | 1982-12-10 | ||
| JPS5989232A (ja) * | 1982-11-08 | 1984-05-23 | Nippon Denso Co Ltd | デイ−ゼルエンジン車両の変速指示方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51132538A (en) * | 1975-05-14 | 1976-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | Device for indicating optimum fuel cost cruising |
| JPS5531671A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| JPS627006A (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-14 | Asahi Glass Co Ltd | プラスチツククラツド光伝送繊維 |
-
1980
- 1980-07-16 JP JP9625580A patent/JPS5722918A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51132538A (en) * | 1975-05-14 | 1976-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | Device for indicating optimum fuel cost cruising |
| JPS5531671A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Toyota Motor Corp | Speed change timing instructor for vehicle speed change gear |
| JPS627006A (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-14 | Asahi Glass Co Ltd | プラスチツククラツド光伝送繊維 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5722918A (en) | 1982-02-06 |
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