JPS633299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は例えばタバコ裁培畝或いは茶裁培畝な
どを跨いた状態でその畝に沿つて走行移動させ、
播種、苗植え、収穫などの各種農作業を行う農作
業車に関するものである。

「従来の技術」 従来、特開昭55−160618号公報に示す如く、左
右の前走行輪を駆動する油圧ポンプと、左右の後
走行輪を駆動する油圧ポンプとを備えると共に、
前走行輪を駆動及び停止操作する切換弁を備え、
油圧駆動で走行させる農作業車があつた。

「考案が解決しようとする問題点」 前記従来技術は、作動油タンクと走行駆動用油
圧ポンプの接続回路中にラインフイルタを設けた
場合、ラインフイルタに目詰りが生じることによ
り油圧機器が損傷し易いと共に、ラインフイルタ
の目詰りによる圧力低下を検出する圧力スイツチ
を設けるだけでは、急激な負荷変動などにより一
時的に圧力低下してもこれが圧力スイツチにより
検出され、ラインフイルタの目詰りと混同される
不具合があり、安全性並びに取扱い操作性の向上
などを容易に図り得ない等の問題があつた。

「問題点を解決するための手段」 然るに、本考案は、作動油タンクと走行駆動用
油圧ポンプの接続回路途中に、ラインフイルタ並
びに該フイルタの目詰り検出用圧力スイツチを設
ける一方、前記圧力スイツチが設定時間以上オン
動作を持続したときだけラインフイルタの目詰り
警報を行う時限スイツチを設けたことを特徴とす
るものである。

「作用」 従つて、作動油タンクと油圧ポンプの間にライ
ンフイルタを設けても、圧力スイツチ及び時限ス
イツチを介してラインフイルタの目詰りを適正に
検出して警報を行い得、ラインフイルタの目詰り
が一時的な圧力低下と混同される不具合をなくし
得、従来に比べて安全性並びに取扱い操作性の向
上などを容易に図り得るものである。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳述
する。第１図は高架形農作業車の全体右側面図、
第２図は同全体左側面図、第３図は同全体正面
図、第４図は同全体背面図、第５図は同全体平面
図であり、同図中１，２は前後車体フレーム、３
は後車体フレーム２に後端側を固定する胴部車体
フレーム、４は前記胴部車体フレーム３の前端側
を前車体フレーム１に揺動自在に取付連結する回
動支点ピン、５，５は前車体フレーム１の両端に
Ｕボルト６，６を介し摺動着脱可能に取付ける前
車軸フレーム、７，７は前車軸フレーム５，５に
水平回転自在に支持させる前車軸ケース、８，８
は前車軸ケース７，７の下端部に軸架させる前走
行輪である前輪、９ａ，９ｂは前車軸ケース７，
７の上端部に減速ギヤケース１０，１０を介して
取付ける左右の前軸駆動用油圧モータ、１１，１
１は後車体フレーム２の両端にボルト１２，１２
…及び固定取付板１３，１３を介し摺動着脱可能
に取付ける後車軸ケース、１４，１４は後車軸ケ
ース１１，１１の下端部に軸架させる後走行輪で
ある後輪、１５ａ，１５ｂは後車軸ケース１１，
１１の上端部に減速ギヤケース１０，１０を介し
て取付ける左右の後輪駆動用油圧モータ、１６は
左側胴部車体フレーム３の前後輪８，１４略中央
にエンジン１７を搭載するエンジン部、１８は右
側胴部車体フレーム３の前後輪８，１４略中央に
運転フレーム１９を固定させ運転席２０及びハン
ドル２１などを装備する運転操作部、２２は前記
運転席２０の下方に装備する作動油タンク、２３
は胴部車体フレーム３の前部中央に搭載する左列
及び右列の油圧モータ９ａ，１５ａ，９ｂ，１５
ｂ作動のためのタンデム式の二つの油圧ポンプ２
４ａ，２４ｂを内蔵する油圧ポンプユニツト、２
５は前記エンジン１７に駆動連結し一方の出力軸
を油圧ポンプユニツト２３の入力軸に連結させる
PTOミツシヨンケース、２６は前記ミツシヨン
ケース２５の他方のPTO出力軸２７に着脱且つ
方向自在に連結させるPTO後部取出用PTOハウ
ジング、２８は前記油圧ポンプユニツト２３に連
結して走行変速操作を行う変速レバー、２９は前
記PTOミツシヨンケース２５に設けるPTO変速
レバー、３０は後車体フレーム２の略中央に設け
るリフトアーム３１を有する油圧昇降機、３２は
ロアーリンク３３及びトツプリンク３４を介して
機体後方に牽引させるロータリ３５を具備するロ
ータリ耕耘作業機であり、タバコ裁培畝或いは茶
裁培畝などを跨いで機体を走行させると共に、前
記作業機３２により耕耘作業を行うように構成し
ている。

第６図は油圧回路図であり、前記油圧ポンプユ
ニツト２３を作動油タンク２２に接続させると共
に、該ポンプユニツト２３の一方の斜板調節式可
変容量形油圧ポンプ２４ａの吐出側を機体左列に
配設する走行輪８，１４の油圧モータ９ａ，１５
ａに並回路に接続させ、これら油圧モータ９ａ，
１５ａ間に油圧モータ９ａへの油圧供給を適宜遮
断させる２駆、４駆切換用の一方の２位置手動切
換弁３６を介設している。また他方の斜板調節式
可変容量形油圧ポンプ２４ｂの吐出側を機体右列
に配設する走行輪８，１４の油圧モータ９ｂ，１
５ｂに並回路に接続させ、これら油圧モータ９
ｂ，１５ｂ間に油圧モータ９ｂへの油圧供給を適
宜遮断させる２駆、４駆切換用の他方の２位置手
動切換弁３７を介設している。

さらに前記油圧モータ１５ａと切換弁３６及び
前記油圧モータ１５ｂと切換弁３７の回路間に左
及び右走行輪８，１４，８，１４を差動（デフ）
或いは差動中断（デフロツク）或いは緊急駆動中
断（エマージエンシー）状態に切換える３位置手
動切換弁３８を介設している。

またさらに前記切換弁３６及び３７と油圧モー
タ９ａ及び９ｂ間にシヤツトル弁３９及び４０を
それぞれ介設し、これらシヤツトル弁３９，４０
の出口側と作動油タンク２２との接続回路途中に
油補充用２位置手動切換弁４１を介設している。

一方前記ハンドル２１操作によつて前輪８，８
の方向制御を行うためのステアリングシリンダ４
２をパワーステアリング４３を介して作動油タン
ク２２に接続させている。また前記油圧ポンプ２
４ａ，２４ｂと作動油タンク２２の接続回路途中
にラインフイルタ４４及び該フイルタ４４の目詰
まり状態を検知する圧力スイツチ４５を設けてい
る。なお４６はオイルクーラである。

また４７は前記切換弁３６，３７，４１を連動
させて操作するための単一の２駆、４駆切換用操
作レバー、４８は前記切換弁３８を差動（デフ）、
差動中断（デフロツク）、緊急駆動中断（エマー
ジエンシー）の何れかの状態に切換操作するため
の操作レバー、４９はアクセルレバー、５０は作
業機昇降レバーであり、第４図に示す如くこれら
各レバー２８，２９，４７，４８，５０を運転席
１８左側に集約化されている。

第７図に示す如く、前記圧力スイツチ４５は時
限回路５１を構成するヒータつまりコイル５１ａ
に電気接続させるもので、前記時限回路５１はバ
イメタルなどで構成する時限スイツチ５１ｂを運
転操作部１８のダツシユボードコラム５２に設置
する警報部材である警報ランプ５３並びにブザー
５４に並列に接続させて、前記ラインフイルタ４
４に目詰まりが生じて圧力スイツチ４５が一定時
間以上オン動作したとき、前記時限スイツチ５１
ｂをオンとさせ警報ランプ５３並びにブザー５４
を作動させてラインフイルタ４４の目詰まりを作
業者に報知させ油圧機器の損傷などを未然に防止
するように構成している。

一方、第８図に示す如く前記油圧昇降機３０の
作業機上下用ラムシリンダ５５を作動させるため
の油圧は外部作業機の油圧装置にも使用可能とさ
せるように構成したもので、前記ラムシリンダ５
５にストツプバルブ５６及びフローリターンバル
ブ５７、チエツク弁５８を介して接続させる作業
機上下調節用コントロールバルブ５９と、エンジ
ン部１６に設ける油圧ポンプ６０との油圧回路間
に外部油圧取出し切換バルブ６１を介設し、該切
換バルブ６１の他方のボートにクイツクカプラー
６２を接続させるように構成し、例えば作業機に
防除用油圧装置（スプレアー用バルブセツト）６
３を用いた場合、前記カプラー６２を介して該油
圧装置６３を前記切換バルブ６１に回路接続さ
せ、このバルブ６１の切換操作でもつて作業機上
下作動用油タンク６４の作動油を前記油圧装置６
３に供給させ、防除用ブームの伸縮及びブームを
含む防除装置全体の上下操作などを行うことを可
能とさせるように構成している。なお、６５は外
部油圧戻り用クイツクカプラー、６６，６７はリ
リーフバルブである。

また、第９図乃至第１２図に示す如く、前記車
体フレーム１，２，３を構成するフレームメンバ
ー６８，６９内には前記各油タンク２２，６４の
油を油圧ポンプ２４ａ，２４ｂ，６０を介して各
シリンダ４２，５５並びに油圧ポンプ９ａ，９
ｂ，２４ａ，２４ｂに供給させるための油圧配管
群７０，７１を配設するもので、これらフレーム
メンバー６８，６９にフランジ７２，７３を介し
て油圧配管群７０，７１を内挿固定させることに
より、機体のコンパクト化及び配管群７０，７１
の破損防止を図ると共にフレームメンバー６８，
６９を補強させて車体フレーム１，２，３の強度
向上を図るように構成している。

本実施例は上記の如く構成するものにして、今
各切換弁３６，３７，３８，４１が第６図の状態
下にあるときにおいては切換弁３８は中立位置で
左列の油圧モータ９ａ，１５ａと右列の油圧モー
タ９ｂ，１５ｂとの接続回路は遮断された所謂差
動中断（デフロツク）状態にあつて、前記油圧ポ
ンプ２４ａ，２４ｂを介して作動油タンク２２か
らの油圧を左及び右列の油圧モータ９ａ，１５ａ
及び９ｂ，１５ｂに供給させポンプ２４ａによつ
てモータ９ａ，１５ａを、またポンプ２４ｂによ
つてモータ９ｂ，１５ｂを適宜正逆転駆動させ
る。

そしてレバー４８操作によつて今切換弁３８を
実線矢印方向に切換えた時には左列の油圧モータ
９ａ，１５ａと右列の油圧モータ９ｂ，１５ｂの
油圧供給回路を連通させて所謂差動（デフ）状態
とさせる。そして今油圧モータ２４ａ，２４ｂ或
いはこの油圧駆動系に異常が発生した時前記レバ
ー４８操作によつて切換弁３８を破線矢印方向に
切換えると、左列と油圧モータ９ａ，１５ａの油
圧出口と右列の油圧モータ９ｂ，１５ｂの油圧入
口が、また油圧モータ９ｂ，１５ｂの油圧出口と
油圧モータ９ａ，１５ａの油圧入口とがそれぞれ
連通しこれらモータ９ａ，９ｂ，１５ａ，１５ｂ
間において閉回路を形成し、油圧が循環してモー
タ９ａ，９ｂ，１５ａ，１５ｂはフリー回路状態
となる。この結果外力などによつて機体を移動さ
せるとき異常の発生した油圧回路系が例え油圧ブ
レーキ現象を起生させる状態となつてもこれに影
響されることなく容易に機体を移動させることが
できるものである。

また、この前後輪８，８、１４，１４駆動の４
駆状態において、前記操作レバー４７を操作して
切換弁３６，３７，４１を切換動作させると、油
圧ポンプ２４ａ，２４ｂから油圧モータ９ａ，９
ｂへの油圧の供給が遮断され、左右の前輪８，８
の駆動を停止させ後輪１４，１４のみ駆動の２駆
状態となるもので、この状態中前記油圧モータ９
ａ，９ｂには切換弁４１及びドレーン回路４１ａ
を介して作動油タンク２２の油が補充される。ま
た前記レバー４８操作によつて４駆より２駆状態
に切換えたとき、油圧モータ２４ａ，２４ｂへの
油供給流量が増大する結果４駆状態のときよりそ
の回転速度は高速となるもので、該レバー４８と
変速レバー２８の切換操作によつて低速から高速
までの広範囲の変速制御が行える。

また斯る作業中ラインフイルタ４４に目詰まり
が生じた場合前記圧力スイツチ４５がこれを検知
し、時限回路５１を作用させて、一定時間後には
警報ランプ５３並びにブザー５４を作動させ作業
者に目詰まり状態を報知させる。

一方、前記油圧ポンプ６０より吐出される油圧
は常時は油圧昇降機３０のラムシリンダ55に供給
されリフトアーム３１を介し作業機３２を昇降さ
せるために用いられているが、前記切換バルブ６
１の切換操作によつて外部に取出し可能となるも
ので、例えば作業機として防除装置を用い第８図
に示す如く前記カプラー６２，６５に防除用油圧
装置６３を接続させた場合には該装置の各種シリ
ンダ６３ａ…を動作させ防除用ブームの伸縮など
を行わせることができるものである。

さらに、前記車体フレーム１，２，３を構成す
るフレーメンバー６８，６９内には適宜油圧配管
群７０，７１を配設する結果、機体の構成がコン
パクトとなり、配管が破損する事故もなく、また
作物や作業機などに配管が接解或いは干渉するこ
ともなく、しかも配管そのものがフレーム１，
２，３の補強部材となりこの軽量化が図れるなど
の諸種の利点が得られるものである。

なお、前述実施例におけるラインフイルタ４４
の目詰まり防止装置においては、圧力スイツチ４
５が一定時間以上連続したとき警報ランプ５３並
びにブザー５４を点燈或いは鳴動させるものであ
れば良く、遅延回路或いはタイマーなど何れの時
限スイツチを用いても良いことは勿論である。

「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、作動
油タンク２２と走行駆動用油圧ポンプ２４ａ，２
４ｂの接続回路途中に、ラインフイルタ４４並び
に該フイイルタ４４の目詰まり検出用圧力スイツ
チ４５を設ける一方、前記圧力スイツチ４５が設
定時間以上オン動作を持続したときだけラインフ
イルタ４４の目詰り警報を行う時限スイツチ５１
ｂを設けたもので、作動油タンク２２と油圧ポン
プ２４ａ，２４ｂの間にラインフイルタ４４を設
けても、圧力スイツチ４５及び時限スイツチ５１
ｂを介してラインフイルタ４４の目詰りを適正に
検出して警報を行うことができ、ラインフイルタ
４４の目詰りが一時的な圧力低下と混同される不
具合をなくすことができ、従来に比べて安全性並
びに取扱い操作性の向上などを容易に図ることが
できる等の実用的な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す高架形農作業
車の全体側面図、第２図は同全体左側面図、第３
図は同全体正面図、第４図は同全体背面図、第５
図は全体平面図、第６図は油圧回路図、第７図は
要部の電気回路図、第８図は油圧昇降機の油圧回
路図、第９図は一部配管群の配設状態説明図、第
１０図は同取付説明図、第１１図は前図の−
線視断面図、第１２図はフレームの断面説明図で
ある。 ２２……作動油タンク、２４ａ，２４ｂ……油
圧ポンプ、４４……ラインフイルタ、４５……圧
力スイツチ、５１ｂ……時限スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動油タンク２２と走行駆動用油圧ポンプ２４
   ａ，２４ｂの接続回路途中に、ラインフイルタ４
   ４並びに該フイルタ４４の目詰り検出用圧力スイ
   ツチ４５を設ける一方、前記圧力スイツチ４５が
   設定時間以上オン動作を持続したときだけライン
   フイルタ４４の目詰り警報を行う時限スイツチ５
   １ｂを設けたことを特徴とする農作業車。