JPS6332321Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6332321Y2 JPS6332321Y2 JP17812381U JP17812381U JPS6332321Y2 JP S6332321 Y2 JPS6332321 Y2 JP S6332321Y2 JP 17812381 U JP17812381 U JP 17812381U JP 17812381 U JP17812381 U JP 17812381U JP S6332321 Y2 JPS6332321 Y2 JP S6332321Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- gas recirculation
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、内燃機関のブローバイガス還流装置
に関するものである。
に関するものである。
従来、内燃機関本体と吸気系とを連結してブロ
ーバイガス還流パイプを設けた場合、ブローバイ
ガス中に含まれているオイルが吸気系部材（エア
クリーナ、吸気ダクト、インテークマニホールド
等）に付着してそれらの各部材を汚したり付着し
たオイルにダストやEGRガス中の粒子が堆積し
たり、それらが増長すると吸気系の吸入効率が低
下するという欠点があつた。また、従来のブロー
バイガス還流装置では吸気負圧に応じてガスの還
流を行なつていたので、負圧の大なる域ではブロ
ーバイガスの発生場所であるクランクケースの内
圧を下げすぎてブローバイガスの増大やシール部
の劣化を招き易いという問題があつた。
ーバイガス還流パイプを設けた場合、ブローバイ
ガス中に含まれているオイルが吸気系部材（エア
クリーナ、吸気ダクト、インテークマニホールド
等）に付着してそれらの各部材を汚したり付着し
たオイルにダストやEGRガス中の粒子が堆積し
たり、それらが増長すると吸気系の吸入効率が低
下するという欠点があつた。また、従来のブロー
バイガス還流装置では吸気負圧に応じてガスの還
流を行なつていたので、負圧の大なる域ではブロ
ーバイガスの発生場所であるクランクケースの内
圧を下げすぎてブローバイガスの増大やシール部
の劣化を招き易いという問題があつた。
本考案の目的は、このような従来のブローバイ
ガス還流装置の欠点を克服し、吸気系へのオイル
付着をできるだけ低減し、またクランクケースの
内圧を適当な範囲に保つことのできる、改良され
たブローバイガス還流装置を提供することにあ
る。
ガス還流装置の欠点を克服し、吸気系へのオイル
付着をできるだけ低減し、またクランクケースの
内圧を適当な範囲に保つことのできる、改良され
たブローバイガス還流装置を提供することにあ
る。
この目的を達成するため、本考案は、内燃機関
本体と吸気系とを連結してなるブローバイガス還
流パイプに、設定負圧において開弁して大気を導
入し、ブローバイガスと交差状態で混合させる混
合室を有する一方向チエツクバルブが設けられて
おり、この混合室の底部とオイルパンとの間をオ
イル戻りパイプで連結してなる内燃機関のブロー
バイガス還流装置を提供するものである。
本体と吸気系とを連結してなるブローバイガス還
流パイプに、設定負圧において開弁して大気を導
入し、ブローバイガスと交差状態で混合させる混
合室を有する一方向チエツクバルブが設けられて
おり、この混合室の底部とオイルパンとの間をオ
イル戻りパイプで連結してなる内燃機関のブロー
バイガス還流装置を提供するものである。
即ち、本考案は、内燃機関の高速回転時に生ず
る高い吸気負圧によつてブローバイガスが大量に
吸気系に送り込まれるのを防止するために所定の
吸気負圧によつて開弁して大気を吸引するもので
あるが、この大気とブローバイガスとの接触を確
実にするために大気とブローバイガスとが混合室
内において交差するように接触することに特徴が
あるのである。
る高い吸気負圧によつてブローバイガスが大量に
吸気系に送り込まれるのを防止するために所定の
吸気負圧によつて開弁して大気を吸引するもので
あるが、この大気とブローバイガスとの接触を確
実にするために大気とブローバイガスとが混合室
内において交差するように接触することに特徴が
あるのである。
以下、図によつて本考案を具体的に説明する。
第１図は本考案の一実施例よりなるブローバイ
ガス還流装置を設けた内燃機関の概略構成図、お
よび第２図は第１図の装置における一方向性バル
ブの断面図である。
ガス還流装置を設けた内燃機関の概略構成図、お
よび第２図は第１図の装置における一方向性バル
ブの断面図である。
第１図において、１は内燃機関本体であり、上
から順にヘツドカバー２、シリンダヘツド３、シ
リンダボデー４、クランクケース５およびオイル
パン６の各部から構成されている。この内燃機関
本体１の上記いずれかの部分２〜６、本実施例で
はクランクケース５からブローバイガスＧを取出
し、ブローバイガス還流パイプ７を介して吸気系
（エアクリーナ８、吸気ダクト９、インテークマ
ニホールド１０等）に吸わせて還流させるのであ
るが、第１図に示す一実施例においては、クラン
クケース５とエアクリーナ８とを連結するように
ブローバイガス還流パイプ７を設けている。な
お、１１は排気ダクト、１２は排気還流（EGR）
パイプである。
から順にヘツドカバー２、シリンダヘツド３、シ
リンダボデー４、クランクケース５およびオイル
パン６の各部から構成されている。この内燃機関
本体１の上記いずれかの部分２〜６、本実施例で
はクランクケース５からブローバイガスＧを取出
し、ブローバイガス還流パイプ７を介して吸気系
（エアクリーナ８、吸気ダクト９、インテークマ
ニホールド１０等）に吸わせて還流させるのであ
るが、第１図に示す一実施例においては、クラン
クケース５とエアクリーナ８とを連結するように
ブローバイガス還流パイプ７を設けている。な
お、１１は排気ダクト、１２は排気還流（EGR）
パイプである。
本考案で最も重要なことは、ブローバイガス還
流パイプ７の途中に、設定負圧になると開弁して
大気Ａを導入する一方向チエツクバルブ１３を設
け、この一方向チエツクバルブ１３に形成した混
合室内において前記大気ＡとブローバイガスＧと
を交差状態で混合させ、この混合に伴なつて発生
したオイルＯをオイル戻りパイプ１４によつつて
オイルパン６に還流させるように構成したもので
ある。
流パイプ７の途中に、設定負圧になると開弁して
大気Ａを導入する一方向チエツクバルブ１３を設
け、この一方向チエツクバルブ１３に形成した混
合室内において前記大気ＡとブローバイガスＧと
を交差状態で混合させ、この混合に伴なつて発生
したオイルＯをオイル戻りパイプ１４によつつて
オイルパン６に還流させるように構成したもので
ある。
一方向性チエツクバルブ１３の構造例を、第２
図に示す。
図に示す。
すなわち、大気導入口１５に面して弁体１６が
設けられ、この弁体１６の下部室にスプリング１
７が介装されている。
設けられ、この弁体１６の下部室にスプリング１
７が介装されている。
通常時は、スプリング１７に付勢されて弁体１
６が大気導入口１５を塞いでいるが、高速運転時
等吸気系の負圧が高くなり、設定負圧になると、
弁体１６がスプリング１７の付勢力に抗して押し
下げられ大気Ａが実線矢印Ａのようにバルブ１３
内に導入される。
６が大気導入口１５を塞いでいるが、高速運転時
等吸気系の負圧が高くなり、設定負圧になると、
弁体１６がスプリング１７の付勢力に抗して押し
下げられ大気Ａが実線矢印Ａのようにバルブ１３
内に導入される。
その結果、ブローバイガス還流パイプ７内の負
圧は低下され、そのパイプ７内を通つて吸引され
てきたブローバイガスＧは、その流速を下げられ
てしまう。しかもこのとき、好ましくはオイル戻
りパイプ１４に連結される側の管、即ち混合室の
管径Ｄを、吸気系に連結される側の管径ｄよりも
大きくしておけば、ブローバイガスＧの失速効果
は一層大きくなる。
圧は低下され、そのパイプ７内を通つて吸引され
てきたブローバイガスＧは、その流速を下げられ
てしまう。しかもこのとき、好ましくはオイル戻
りパイプ１４に連結される側の管、即ち混合室の
管径Ｄを、吸気系に連結される側の管径ｄよりも
大きくしておけば、ブローバイガスＧの失速効果
は一層大きくなる。
本考案においては、クランクケース５とエアク
リーナ８、吸気ダクト９、インテークマニホール
ド１０等の吸気系とを接続するブローバイガス還
流パイプ７の途中に、設定負圧において開弁して
大気Ａを導入する一方向チエツクバルブ１３を設
け、この一方向チエツクバルブ１３の混合室内に
おいてブローバイガスＧと大気Ａとを交差状態で
混合するものである。
リーナ８、吸気ダクト９、インテークマニホール
ド１０等の吸気系とを接続するブローバイガス還
流パイプ７の途中に、設定負圧において開弁して
大気Ａを導入する一方向チエツクバルブ１３を設
け、この一方向チエツクバルブ１３の混合室内に
おいてブローバイガスＧと大気Ａとを交差状態で
混合するものである。
内燃機関が所定の回転数になると一方向チエツ
クバルブ１３が開弁して大気Ａが混合室内に導入
され、ブローバイガスＧの流速が低下すると共
に、ブローバイガス還流パイプ７中を流れる熱せ
られたブローバイガスＧが冷たい大気Ａと混合室
内において効果的に混合されることによつて急激
に冷却されることになる。
クバルブ１３が開弁して大気Ａが混合室内に導入
され、ブローバイガスＧの流速が低下すると共
に、ブローバイガス還流パイプ７中を流れる熱せ
られたブローバイガスＧが冷たい大気Ａと混合室
内において効果的に混合されることによつて急激
に冷却されることになる。
従つて、ブローバイガスＧの中に含まれている
ミスト状のオイルＯの大部分は、破線Ｏのように
液化てながら混合室内を落下し、オイル戻りパイ
プ１４を経由してオイルパン６に戻されることに
なる。
ミスト状のオイルＯの大部分は、破線Ｏのように
液化てながら混合室内を落下し、オイル戻りパイ
プ１４を経由してオイルパン６に戻されることに
なる。
このようにしてオイルＯの大部分を除かれ、浄
化されたブローバイガスG′は、エアクリーナ８
のエレメント１８を通つてろ過され、吸気ダクト
９に還流されて、内燃機関１で燃焼される。この
とき、ブローバイガスG′にはほとんどオイルＯ
が含まれていないので、吸気系部材（エアクリー
ナ８、吸気ダクト９、インテークマニホールド１
０等）にオイルＯが付着してそれらの部材を汚し
たり、付着したオイルにダストやEGRガス中の
粒子が堆積したり、それらが増長して吸気系の吸
入効率を低下させるということがなくなる。ま
た、オイルの除去によつてエアクリーナ８のエレ
メント１８等の吸気系部材の交換寿命は向上す
る。
化されたブローバイガスG′は、エアクリーナ８
のエレメント１８を通つてろ過され、吸気ダクト
９に還流されて、内燃機関１で燃焼される。この
とき、ブローバイガスG′にはほとんどオイルＯ
が含まれていないので、吸気系部材（エアクリー
ナ８、吸気ダクト９、インテークマニホールド１
０等）にオイルＯが付着してそれらの部材を汚し
たり、付着したオイルにダストやEGRガス中の
粒子が堆積したり、それらが増長して吸気系の吸
入効率を低下させるということがなくなる。ま
た、オイルの除去によつてエアクリーナ８のエレ
メント１８等の吸気系部材の交換寿命は向上す
る。
一方向チエツクバルブ１３の下部に形成されて
いる混合室内において、このチエツクバルブ１３
を開弁して導入された大気ＡとブローバイガスＧ
とが交差状態で混合されるために、混合効果は極
めて良好であり、ブローバイガスＧの温度を急速
に低下させることが可能である。従つてこの混合
室を充分に小型化することが可能である。
いる混合室内において、このチエツクバルブ１３
を開弁して導入された大気ＡとブローバイガスＧ
とが交差状態で混合されるために、混合効果は極
めて良好であり、ブローバイガスＧの温度を急速
に低下させることが可能である。従つてこの混合
室を充分に小型化することが可能である。
また、大気Ａの導入によつて吸気系の負圧が緩
和される結果、クランクケース５等内燃機関１の
内圧が下がりすぎブローバイガスＧが増大した
り、クランクケース５とオイルパン６とのシール
面等のシール部が劣化するということも防止され
る。
和される結果、クランクケース５等内燃機関１の
内圧が下がりすぎブローバイガスＧが増大した
り、クランクケース５とオイルパン６とのシール
面等のシール部が劣化するということも防止され
る。
第１図は本考案の一実施例よりなるブローバイ
ガス還流装置を設けた内燃機関の概略構成図、お
よび第２図は第１図の装置における一方向性バル
ブの断面図である。 １……内燃機関本体、５……クランクケース、
６……オイルパン、７……ブローバイガス還流パ
イプ、８……エアクリーナ、１３……一方向性チ
エツクバルブ、１４……オイル戻りパイプ。
ガス還流装置を設けた内燃機関の概略構成図、お
よび第２図は第１図の装置における一方向性バル
ブの断面図である。 １……内燃機関本体、５……クランクケース、
６……オイルパン、７……ブローバイガス還流パ
イプ、８……エアクリーナ、１３……一方向性チ
エツクバルブ、１４……オイル戻りパイプ。
Claims (1)
- ブローバイガス還流パイプに、設定負圧におい
て開弁して大気を導入し、ブローバイガスと交差
状態で混合させるための混合室を有する一方向チ
エツクバルブが設けられており、この混合室の底
部とオイルパンとの間をオイル戻りパイプで連結
してなる内燃機関のブローバイガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812381U JPS5881312U (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17812381U JPS5881312U (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881312U JPS5881312U (ja) | 1983-06-02 |
| JPS6332321Y2 true JPS6332321Y2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=29972632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17812381U Granted JPS5881312U (ja) | 1981-11-30 | 1981-11-30 | 内燃機関のブロ−バイガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881312U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021518U (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-14 | アイシン精機株式会社 | オイルセパレ−タ |
| JP2830732B2 (ja) * | 1994-03-22 | 1998-12-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | オイルセパレータ |
| KR100410338B1 (ko) * | 2000-12-23 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | 엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브 |
-
1981
- 1981-11-30 JP JP17812381U patent/JPS5881312U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881312U (ja) | 1983-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201826926U (zh) | 一种2.8l涡轮增压柴油发动机的呼吸系统 | |
| JPS6332321Y2 (ja) | ||
| GB1495870A (en) | Crankcase breathers for internal combustion engines | |
| JPH0435528Y2 (ja) | ||
| JPS59126014A (ja) | 内燃機関のブロ−バイガス換気装置 | |
| JPS6081416A (ja) | 過給機付エンジンのブロ−バイガス処理装置 | |
| JPS6056890B2 (ja) | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| JPS5844413U (ja) | 内燃機関におけるブロ−バイガス還元装置 | |
| JP2002070521A (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 | |
| JPH0587211U (ja) | 内燃機関におけるブローバイガスの処理装置 | |
| JPS58137812U (ja) | タ−ボ過給機付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| JPS599126U (ja) | タ−ボ過給機付内燃機関のクランクケ−ス強制循環装置 | |
| JPS636405Y2 (ja) | ||
| JPH0587213U (ja) | 排気ターボ過給機付き内燃機関におけるブローバイガスの処理装置 | |
| JPS608110Y2 (ja) | エンジンのブリ−ザパイプ凍結防止装置 | |
| JPS6211299Y2 (ja) | ||
| JP2501565Y2 (ja) | ディ―ゼルエンジンのブロ―バイガス還流装置 | |
| JPS6024897Y2 (ja) | ブロ−バイガス還元装置 | |
| JP2501578Y2 (ja) | ディ―ゼルエンジンのブロ―バイガス還流装置 | |
| JPS61223214A (ja) | 過給機付内燃機関に於ける吸気装置 | |
| JP2518670Y2 (ja) | 内燃機関におけるエアクリーナの構造 | |
| JPS6224738Y2 (ja) | ||
| JPS6314055Y2 (ja) | ||
| JPH0138252Y2 (ja) | ||
| JPS597571Y2 (ja) | エンジンにおける蒸発燃料の吸気導入装置 |