KR100410338B1 - 엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 블로바이가스로부터 분리되어 밸브몸체내에 쌓이게 되는 엔진오일을 오일팬으로 회수할 수 있는 구조의 크랭크 케이스 압력 제어밸브를 제공하는데 있다.

이를위해 본 발명은 크랭크 케이스측에 접속되는 니플과 실린더헤드카바측에 접속되는 니플을 구비하는 밸브본체와,

그 밸브몸체내에 설치되는 다이어프램과,

스프링 및 돌출관을 포함하여 구성되는 크랭크 케이스 압력 제어밸브에 있어서,

상기 밸브본체에는 블로바이가스로부터 분리되어 내부에 쌓이는 엔진오일을 오일팬측에 드레인하기 위하여 오일팬측에 접속되어지는 오일 드레인용 니플이 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브{Pressure control valve of crank case}

본 발명은 크랭크 케이스내에 발생된 블로바이가스를 흡기시스템으로 흡입시 블로바이가스로부터 분리되는 오일을 오일팬으로 드레인 할 수 있는 구조의 크랭크 케이스 압력 제어밸브에 관한 것이다.

엔진의 압축과정시 실린더와 피스톤의 틈새를 통하여 누설되는 블로바이가스는 크랭크 케이스에 수집되어지게 된다. 이 블로바이가스는 그의 주성분이 탄화수소이므로 이를 외부로 그대로 방출하게 되는 경우 대기 오염을 일으키게 되므로 엄격한 규제가 가해진다.

특히 압축비가 높아 블로바이가스의 발생량이 많은 디젤엔진의 경우 대기오염 방지를 위해 크랭크 케이스내에 수집된 블로바이가스를 재연소시키기 위해 흡기시스템으로 리턴시켜 혼합기와 함께 연소시켜 배출 처리하고 있다.

그런데 크랭크 케이스내의 블로바이가스 압력이 높아지면 가스의 외부 누설이 발생케되고, 반대로 너무 낮으면 연소실로부터 압축가스의 누설이 쉽게 일어나므로 크랭크 케이스내의 압력을 적정한 수준의 부압으로 유지하는 조건이 필요하다.

이를위해 종래 블로바이가스에 의한 대기오염 방지를 위해 크랭크 케이스내의 블로바이가스를 흡기측에 환류시킴과 동시에 크랭크 게이스내의 압력을 적정한 부압으로 유지시키기 위한 수단으로 크랭크 케이스 압력 제어밸브를 블로바이가스 환류 시스템의 도중에 마련하고 있다.

도 2에 종래 구조의 압력 제어밸브(20)를 도시하였는 바, 일측 니플(21)은 크랭크 케이스에 접속하고, 타측 니플(22)은 실린더헤드 카바에 접속하여, 엔진의 운전중 흡기측에 형성되는 부압에 의해 크랭크 케이스내에 수집된 블로바이가스를 실린더헤드 카바내로 흡입한 후 별도의 호스를 통하여 흡기호스측에 흡입되도록 되어 있다.

이때 흡기시스템으로 유입되는 블로바이가스의 유량은 크랭크 케이스 압력 제어밸브(20)의 다이어프램(23)과 스프링(24) 및 돌출관(25)의 단부와 다이어프램(23) 사이에 형성되는 틈새(t)에 의하여 결정되어지게 된다.

그런데 크랭크 케이스내에 수집된 블로바이가스가 흡기시스템으로 환류함에 있어서는 블로바이가스 뿐만 아니고 그 속에 다량의 엔진오일이 함유된채 리턴공급되고 있다.

이는 피스톤 기구의 윤활과 냉각을 위하여 분사되었던 엔진오일이 크랭크 케이스로 낙하되면서 블로바이가스에 포집되어지기 때문에 일어나는 현상으로 밝혀져 있다.

한편, 크랭크 케이스 압력 제어밸브(20)는 도시하는 것과 같이 입구측 니플(21)과 출구측 니플(22)이 직각으로 형성되고, 밸브본체(26) 내부에 돌출관(25)이 솟아있으며, 스프링(24)과 다이어프램(23) 등의 구성이 블로바이가스의 통과경로상에 위치하고 있어, 이와같은 내부구조물에 블로바이가스가 충돌하면서 엔진오일(27)이 블로바이가스로부터 분리되어 밸브본체(26)속에 쌓이게 된다.

그러나 밸브본체(26)내에 쌓이게 되는 엔진오일(27)의 양이 많아져, 돌출관(25)보다 그의 수위가 높아지게 되면 액체상태의 엔진오일이 흘러넘쳐 다시 블로바이가스와 함께 흡기시스템으로 흡입되어 혼합기와 함께 엔진에서 연소처리되므로써 오일의 과다한 소모를 가져오고, 연소에 나쁜 영향을 미쳐 배기가스를 악화시키게 되는 문제점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 블로바이가스로부터 분리되어 밸브몸체내에 쌓이게 되는 엔진오일을 오일팬으로 회수할 수 있는 구조의 크랭크 케이스 압력 제어밸브를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은

크랭크 케이스측에 접속되는 니플과 실린더헤드카바측에 접속되는 니플을 구비하는 밸브본체와,

그 밸브몸체내에 설치되는 다이어프램과,

스프링 및 돌출관을 포함하여 구성되는 크랭크 케이스 압력 제어밸브에 있어서,

상기 밸브본체에는 블로바이가스로부터 분리되어 내부에 쌓이는 엔진오일을 오일팬측에 드레인하기 위하여 오일팬측에 접속되어지는 오일 드레인용 니플이 구비되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브를 나타내는 정단면도이다.

도 2는 종래 구조의 크랭크 케이스 압력 제어밸브를 나타내는 단면도이다.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크랭크 케이스 압력 제어밸브 2,3 : 니플

4 : 밸브본체 5 : 다이어프램

6 : 고정덮개 7 : 돌출관

8 : 압축스프링 9 : 나사

10 : 틈새조정관 11 : 엔진오일 드레인용 니플

이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브의 정단면도로서, 크랭크 케이스 압력 제어밸브(1)는 대략 직각 방향을 이루도록 형성되는 2개의 니플(2)(3)을 가지는 밸브본체(4)와, 그 밸브본체(4)에 설치되어 흡기측 부압에 의해 신축되는 다이어프램(5)과, 그 다이어프램(5)을 고정하고 밸브본체(4)를 밀봉하는 고정덮개(6)와, 배출측 니플(3)과 동축상으로 다이어프램(5)을 향해 솟아올라 그의 단부가 다이어프램(5)과 간격을 두고 대향하는 돌출관(7)을 구비하고 있다. 이 돌출관(7)의 외주에는 압축스프링(8)이 끼워져 지지되며, 그 압축스프링(8)의 상단부는 다이어프램(5)을 탄발지지하도록 구성되어 있다.

또 돌출관(7)의 선단에는 다이어프램(5)과 돌출관(7) 사이의 간격을 조정할 수 있게 나사(9)로 돌출관(7)에 계합하는 틈새조정관(10)이 구비되어 있다.

그리고 밸브본체(4)에는 본 발명의 요부 구성인 엔진오일 드레인용 니플(11)이 하부측을 향해 돌출되어 있다.

이 엔진오일 드레인용 니플(11)은 호스등을 통하여 오일팬측에 접속되며, 그의 밸브본체(4)에의 접속 위치로는 가능한한 낮은 바닥으로부터 돌출하는 것이 엔진오일의 배출 측면에서 유리하다.

이와같은 본 발명은 입구측 니플(2)을 통해 엔진오일을 함유한 블로바이가스가 밸브본체(4)속으로 유입되면, 그 유속에 의해 밸브본체(4)의 벽면에 충돌하면서 출구측 니플(3)로 방향을 전환해서 배출되는 과정에 일종의 장애물인 밸브본체(4)의 벽면, 돌출관(7)과 스프링(8)등의 구성에 부딪혀 엔진오일이 블로바이가스로부터 분리되어 밸브본체(4)내에 액체상태로 쌓이게 되며, 밸브본체(4)에 쌓이게 되는 엔진오일(12)은 엔진오일 드레인용 니플(11)을 통해 오일팬으로 회수되어지게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 크랭크 케이스에 수집된 블로바이가스를 흡기시스템측에 리턴공급함에 있어 블로바이가스의 통과유량의 조정을 통해 크랭크케이스내의 부압관리를 하는 크랭크 케이스 압력 제어밸브의 밸브본체에 엔진오일 드레인용 니플을 마련하고, 그 엔진오일 드레인용 니플을 오일팬측에 접속하는 것에 의해서 밸브본체내로 유입된 블로바이가스가 각종 부재에 부딪히면서 엔진오일이 분리되어지게 될 때, 그 분리되어 밸브본체에 쌓이게 되는 엔진오일을 엔진오일 드레인용 니플을 통해 오일팬으로 회수할 수 있게 되므로써, 과도한 엔진오일의 소모를 방지하고, 또 엔진오일의 연소에 따른 대기오염 악화를 방지하게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크랭크 케이스측에 접속되는 니플과 실린더헤드카바측에 접속되는 니플을 구비하는 밸브본체와,

   그 밸브몸체내에 설치되는 다이어프램과,

   스프링 및 돌출관을 포함하여 구성되는 크랭크 케이스 압력 제어밸브에 있어서,

   상기 밸브본체(10)의 일측에는 오일팬측에 접속되어지는 오일 드레인용 니플(11)이 구비되어, 상기 밸브본체(10)를 통과하는 블로바이가스로부터 분리되는 오일이 오일팬측으로 유도되는 것을 특징으로 하는 엔진오일의 회수를 위한 크랭크 케이스 압력 제어밸브.