JPS6331663B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6331663B2 JPS6331663B2 JP54157638A JP15763879A JPS6331663B2 JP S6331663 B2 JPS6331663 B2 JP S6331663B2 JP 54157638 A JP54157638 A JP 54157638A JP 15763879 A JP15763879 A JP 15763879A JP S6331663 B2 JPS6331663 B2 JP S6331663B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- fuel
- wall surface
- throttle valve
- ceramic heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの燃焼室に吸入される混
合気中の燃料の気化を促進するための吸気加熱装
置に関するものである。
合気中の燃料の気化を促進するための吸気加熱装
置に関するものである。
従来、燃料を霧化するものとして気化器、燃料
噴射弁などが周知であるが、これらの燃料供給体
をスロツトル弁上流に設置した場合、燃料は燃料
供給体と吸気マニホールドの間の吸気管の部分で
その一部が吸気管内壁面に付着して液膜状の燃料
流を形成する。そのため従来では、特開昭53−
57330号公報に開示されるように吸気管の全周を
加熱することによつて液膜状の燃料流の発生を防
止していた。
噴射弁などが周知であるが、これらの燃料供給体
をスロツトル弁上流に設置した場合、燃料は燃料
供給体と吸気マニホールドの間の吸気管の部分で
その一部が吸気管内壁面に付着して液膜状の燃料
流を形成する。そのため従来では、特開昭53−
57330号公報に開示されるように吸気管の全周を
加熱することによつて液膜状の燃料流の発生を防
止していた。
しかし特開昭53−57330号公報にみられる構造
では、加熱体が吸気管全周に設けられているた
め、瞬時に吸気管を加熱することができず、かつ
装置の大型化が避けられないという問題が生じて
いた。
では、加熱体が吸気管全周に設けられているた
め、瞬時に吸気管を加熱することができず、かつ
装置の大型化が避けられないという問題が生じて
いた。
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、燃
料の澱みができる部分のみ効率よく瞬時に加熱し
てエンジンの過度応答性のすぐれた小型の吸気加
熱装置を得ることを目的とする。
料の澱みができる部分のみ効率よく瞬時に加熱し
てエンジンの過度応答性のすぐれた小型の吸気加
熱装置を得ることを目的とする。
そこで本発明は、燃料流のうち最も問題となる
のがスロツトル弁の回動軸の直下流の吸気流の遅
い場所にできる澱みであることを見いだすことに
よつて、燃料供給体により供給される燃料が回動
軸によつて澱むところである回動軸の直下流のみ
の２ケ所の吸気管内壁面を加熱する吸気管内壁面
に埋め込まれた加熱体を備えるという技術的手段
を採用する。
のがスロツトル弁の回動軸の直下流の吸気流の遅
い場所にできる澱みであることを見いだすことに
よつて、燃料供給体により供給される燃料が回動
軸によつて澱むところである回動軸の直下流のみ
の２ケ所の吸気管内壁面を加熱する吸気管内壁面
に埋め込まれた加熱体を備えるという技術的手段
を採用する。
上記技術的手段を採用することにより、スロツ
トル弁を支持する回動軸の直下流のみに加熱体を
設けるので、燃料の澱みを効率よく解消させるこ
とができ、またエンジン始動時には瞬時に吸気管
内壁を瞬時に加熱させることができるので、加減
速時におけるエンジンの応答性を向上させること
ができる。さらには加熱体は吸気管壁面に埋め込
まれているので、装置を小型化とするとともに液
膜状となつた燃料のみを加熱することができる。
トル弁を支持する回動軸の直下流のみに加熱体を
設けるので、燃料の澱みを効率よく解消させるこ
とができ、またエンジン始動時には瞬時に吸気管
内壁を瞬時に加熱させることができるので、加減
速時におけるエンジンの応答性を向上させること
ができる。さらには加熱体は吸気管壁面に埋め込
まれているので、装置を小型化とするとともに液
膜状となつた燃料のみを加熱することができる。
以下この発明を図に示す実施例により説明す
る。第１図及び第２図において、１０は吸気管
で、この吸気管１０内にはアクセルペダルにより
任意に操作されるスロツトル弁１１が付設されて
いる。このスロツトル弁１１は、バタフライ型の
もので回転軸１２により支持されている。
る。第１図及び第２図において、１０は吸気管
で、この吸気管１０内にはアクセルペダルにより
任意に操作されるスロツトル弁１１が付設されて
いる。このスロツトル弁１１は、バタフライ型の
もので回転軸１２により支持されている。
スロツトル弁１１の上流側には燃料供給体をな
す気化器１５が設置されている。この気化器１５
は基本的にベンチユリ効果により燃料を霧化する
公知のもので、ラージベンチユリ１６、スモール
ベンチユリ１７、主燃料ノズル１８、スローポー
ト１９、アイドルポート２０などを備えている。
す気化器１５が設置されている。この気化器１５
は基本的にベンチユリ効果により燃料を霧化する
公知のもので、ラージベンチユリ１６、スモール
ベンチユリ１７、主燃料ノズル１８、スローポー
ト１９、アイドルポート２０などを備えている。
吸気マニホールド２１は、気化器１５で生成さ
れた空気／燃料混合気を多気筒エンジンの各気筒
に分配するもので、気化器１５の直下にはエンジ
ンの冷却温水が導かれるライザ部２２が付設され
ている。
れた空気／燃料混合気を多気筒エンジンの各気筒
に分配するもので、気化器１５の直下にはエンジ
ンの冷却温水が導かれるライザ部２２が付設され
ている。
スロツトル弁１１の下流側で回動軸１２の直下
流には、この付近のみの吸気管内壁面を加熱する
加熱体２５が２個互いに対向するように吸気管内
壁面に埋め込まれている。この加熱体２５は、耐
熱性を持つエポキシ樹脂からなる電気絶縁部材２
６と、アルミニウムからなる円弧状の陰極固定板
２７と、セラミツクヒータ28と、吸気管１０の内
壁面の一部をなし、かつ陽極をなす熱伝導性のよ
い銅又はアルミニウムからなる熱交換板２９とか
ら構成されている。
流には、この付近のみの吸気管内壁面を加熱する
加熱体２５が２個互いに対向するように吸気管内
壁面に埋め込まれている。この加熱体２５は、耐
熱性を持つエポキシ樹脂からなる電気絶縁部材２
６と、アルミニウムからなる円弧状の陰極固定板
２７と、セラミツクヒータ28と、吸気管１０の内
壁面の一部をなし、かつ陽極をなす熱伝導性のよ
い銅又はアルミニウムからなる熱交換板２９とか
ら構成されている。
電極絶縁部材２６は断面が凹型の容器をなすも
ので、この中には陰極固定板２７、セラミツクヒ
ータ２８、熱交換板２９の順で積層して配設され
ており、熱交換板２９は他の２層を押え込むよう
な状態で嵌着されている。
ので、この中には陰極固定板２７、セラミツクヒ
ータ２８、熱交換板２９の順で積層して配設され
ており、熱交換板２９は他の２層を押え込むよう
な状態で嵌着されている。
セラミツクヒータ２８は、チタン酸バリウム系
のセラミツク材を主成分とするもので、正の温度
抵抗特性を持ち、かつ100℃〜120℃の範囲内で特
定のキユーリー点を有するいわゆるPTCヒータ
ーであつて、その両面に薄膜状の白金電極が付着
されている。そして、２個のセラミツクヒータ２
８はともに並列接続された状態でエンジンのキー
スイツチを介してバツテリに接続されている。
のセラミツク材を主成分とするもので、正の温度
抵抗特性を持ち、かつ100℃〜120℃の範囲内で特
定のキユーリー点を有するいわゆるPTCヒータ
ーであつて、その両面に薄膜状の白金電極が付着
されている。そして、２個のセラミツクヒータ２
８はともに並列接続された状態でエンジンのキー
スイツチを介してバツテリに接続されている。
上記構成において、キースイツチをオンにして
エンジンを作動させると加熱体２５のセラミツク
ヒータ２８の通電が開始され、これによりセラミ
ツクヒータ２８はほぼ瞬時にキユーリー点温度に
達し、熱交換板２９の温度もこれに伴つて急上昇
する。
エンジンを作動させると加熱体２５のセラミツク
ヒータ２８の通電が開始され、これによりセラミ
ツクヒータ２８はほぼ瞬時にキユーリー点温度に
達し、熱交換板２９の温度もこれに伴つて急上昇
する。
一方、気化器１５で生成される空気／燃料混合
気のうちの一部は、吸気管１０の内壁面に付着し
て液膜状の燃料流を形成し、特に回動軸１２の直
下流の部分で澱みを形成する。しかし、回動軸１
２の直下流部分は加熱体２５のセラミツクヒータ
２８により熱交換板２９を介してエンジン始動直
後から加熱されているため、澱みの部分の燃料は
速やかに気化されてエンジンに吸入される。
気のうちの一部は、吸気管１０の内壁面に付着し
て液膜状の燃料流を形成し、特に回動軸１２の直
下流の部分で澱みを形成する。しかし、回動軸１
２の直下流部分は加熱体２５のセラミツクヒータ
２８により熱交換板２９を介してエンジン始動直
後から加熱されているため、澱みの部分の燃料は
速やかに気化されてエンジンに吸入される。
こうして、燃料の澱みが解消されることにより
燃料は迅速にエンジンに吸入され、自動車の加減
速時の過渡応答遅れがほとんどなくなつてドライ
バビリテイが極めて良好なものとなる。特に気化
器のようにスロツトル弁上流部の主燃料ノズル１
８（主系統）と、スロツトル弁近傍のスローポー
ト１９、アイドルポート２０（低速系統）とを持
つものでは、澱みがほとんど生じない低速系統か
ら澱みの生じやすい主系統に移行するような過渡
時の応答性においてその効果は大きい。
燃料は迅速にエンジンに吸入され、自動車の加減
速時の過渡応答遅れがほとんどなくなつてドライ
バビリテイが極めて良好なものとなる。特に気化
器のようにスロツトル弁上流部の主燃料ノズル１
８（主系統）と、スロツトル弁近傍のスローポー
ト１９、アイドルポート２０（低速系統）とを持
つものでは、澱みがほとんど生じない低速系統か
ら澱みの生じやすい主系統に移行するような過渡
時の応答性においてその効果は大きい。
なお、上記実施例では燃料供給体として気化器
を用いたが第３図に示すように燃料噴射弁３０を
用いても同等の効果が得られる。
を用いたが第３図に示すように燃料噴射弁３０を
用いても同等の効果が得られる。
以上述べたようにこの発明によれば加熱体によ
りスロツトル弁回動軸の直下流のみを加熱してい
るから、スロツトル弁を支持する回転軸の直下流
におきる燃料の澱みによる悪影響を除去できて過
渡応答性を改善でき、かつスロツトル弁を支持す
る回動軸の直下流のみに加熱体を設けるため、こ
の加熱体の吸気内壁への加熱時間の短縮化および
小型化という優れた効果を奏する。さらに加熱体
が吸気管壁面に埋め込まれているので、装置全体
を小型化とするとともに霧化された燃料を加熱す
ることなく液膜状の燃料のみを加熱することがで
きるので、効率よく燃料の加熱を行うことができ
る。
りスロツトル弁回動軸の直下流のみを加熱してい
るから、スロツトル弁を支持する回転軸の直下流
におきる燃料の澱みによる悪影響を除去できて過
渡応答性を改善でき、かつスロツトル弁を支持す
る回動軸の直下流のみに加熱体を設けるため、こ
の加熱体の吸気内壁への加熱時間の短縮化および
小型化という優れた効果を奏する。さらに加熱体
が吸気管壁面に埋め込まれているので、装置全体
を小型化とするとともに霧化された燃料を加熱す
ることなく液膜状の燃料のみを加熱することがで
きるので、効率よく燃料の加熱を行うことができ
る。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図はこの発明
の他の実施例を示す断面図である。 １０……吸気管、１１……スロツトル弁、１２
……回動軸、１５，３０……燃料供給体をなす気
化器、燃燃噴射弁、２５……加熱体、２６……電
気絶縁部材、２８……セラミツクヒータ、２９…
…熱交換板。
２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図はこの発明
の他の実施例を示す断面図である。 １０……吸気管、１１……スロツトル弁、１２
……回動軸、１５，３０……燃料供給体をなす気
化器、燃燃噴射弁、２５……加熱体、２６……電
気絶縁部材、２８……セラミツクヒータ、２９…
…熱交換板。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気管内で回動軸により支持されたスロツト
ル弁と、このスロツトル弁の上流側に設けられた
燃料供給体とを備えたエンジンにおいて、 前記燃料供給体により供給される燃料が前記回
動軸によつて澱むところである前記回動軸の直下
流のみの２ケ所の吸気管内壁面を加熱する前記吸
気管内壁面に埋め込まれた加熱体を備えることを
特徴とする吸気加熱装置。 ２ 前記吸気管内壁面の加熱される部分が熱伝導
性のよい金属からなる熱交換板で形成され、かつ
前記加熱体がこの熱交換板に密着された正の抵抗
温度特性並びに特定のキユーリー点温度を持つセ
ラミツクヒータと、このセラミツクヒータを収容
するよう設けられた耐熱性を持つ電気絶縁部材と
からなる特許請求の範囲第１項記載の吸気加熱装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15763879A JPS5681252A (en) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | Air intake heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15763879A JPS5681252A (en) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | Air intake heater |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5681252A JPS5681252A (en) | 1981-07-03 |
| JPS6331663B2 true JPS6331663B2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=15654089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15763879A Granted JPS5681252A (en) | 1979-12-04 | 1979-12-04 | Air intake heater |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5681252A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135071U (ja) * | 1991-06-04 | 1992-12-16 | 富士通株式会社 | 画像読取装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4949310U (ja) * | 1972-08-07 | 1974-04-30 | ||
| JPS50106025A (ja) * | 1974-01-28 | 1975-08-21 | ||
| JPS6042349B2 (ja) * | 1976-11-05 | 1985-09-21 | 日産自動車株式会社 | 気化器 |
-
1979
- 1979-12-04 JP JP15763879A patent/JPS5681252A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04135071U (ja) * | 1991-06-04 | 1992-12-16 | 富士通株式会社 | 画像読取装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5681252A (en) | 1981-07-03 |
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